Revisione di HSV GTS vs FPV GT 2013

Sono gli ultimi e i migliori della loro classe attuale: l'edizione per il 25° anniversario dell'HSV GTS e l'FPV Falcon GT sovralimentato al suo meglio, l'edizione limitata R-Spec.

Rappresentano il meglio di entrambi i marchi prima che il rinnovato Commodore di Holden arrivi negli showroom a metà del prossimo anno e il rinnovato Falcon di Ford nel 2014.

Mentre la nuova gara di vendita di auto in questi giorni riguarda più la battaglia tra Toyota, Mazda, Hyundai e altre società, molti australiani hanno ancora a cuore la loro rivalità d'infanzia tra Holden e Ford, anche se guidano un'autovettura a tre oa cinque porte o un SUV importati. meglio il loro stile di vita.

Per aiutare a mantenere vivo il sogno, abbiamo riunito questi due re della strada con motore V8 per un'ultima discesa nella Mecca del motorsport australiano: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VALORE

La FPV GT R-Spec parte da $ 76,990, che è di circa $ 5000 in più rispetto alla normale GT. Non ottieni potenza extra per questo, ma ottieni una sospensione ridisegnata e, soprattutto, pneumatici posteriori più larghi che forniscono la trazione tanto necessaria.

Ecco perché la R-Spec raggiunge i 100 km/h più velocemente della GT standard: pneumatici più spessi sul retro significano che si parte meglio. Ford non fa dichiarazioni ufficiali di velocità da 0 a 100 mph, ma la GT ora scende comodamente al di sotto dei 5 secondi (i test interni hanno mostrato un tempo di 4.5 secondi in condizioni ideali), rendendola l'auto australiana più veloce di tutti i tempi. .

La carrozzeria nera con accenti arancioni e una striscia a forma di C sui lati rende omaggio all'iconica Boss Mustang del 1969. Questa è la combinazione di colori più popolare, con un totale di 175 colori realizzati. I restanti 175 modelli R-Spec erano rossi, bianchi o blu con strisce nere.

Rispetto a una GT normale, il prezzo della R-Spec è alto e l'FPV addebita ancora $ 5995 per i freni anteriori a sei pistoncini sul Falcon più veloce mai costruito. Tuttavia, questo è un punto controverso. I fan Ford hanno esaurito tutti i 350 pezzi.

TECNOLOGIA

La GT R-Spec ha debuttato con il controllo del lancio per FPV sia nella versione manuale che in quella automatica (HSV ha solo il controllo del lancio sui veicoli con cambio manuale). Qualche mese fa guidavamo una GT R-Spec con cambio manuale, ma questa volta avevamo un cambio automatico.

Può essere uno shock per gli irriducibili, ma la scelta è automatica. Il cambio manuale a sei marce perde troppa accelerazione tra i cambi di marcia e si blocca e geme nel processo. Gli appassionati di muscle car possono amare la trasmissione manuale grezza, ma in confronto, l'automatico a sei velocità della GT si sente come se fossi legato a un razzo.

SISTEMAZIONE

Il Falcon è capiente e confortevole, ma è un peccato che all'interno non ci sia più differenziazione visiva tra modelli GT e standard (logo sul quadro strumenti e pulsante di avvio rosso).

Nonostante il prezzo, la GT perde altre caratteristiche, come gli alzacristalli elettrici con sollevamento automatico e la regolazione del sedile anteriore completamente elettrica (entrambi di serie sulla HSV GTS).

I sedili sono gli stessi degli XR Falcon, ma con cuciture uniche. Il supporto sotto l'anca e laterale è modesto, ma la regolazione lombare è buona.

SICUREZZA

Il controllo della stabilità, sei airbag e cinque stelle di sicurezza significano che il Falcon più veloce è anche il più sicuro di sempre. Gli pneumatici posteriori più larghi migliorano la trazione.

Ma i freni anteriori a sei pistoncini dovrebbero essere standard, con i tradizionali freni a quattro pistoncini installati invece. A parte la fotocamera posteriore, non ci sono altri gadget di sicurezza.

GUIDA

Questa è una Falcon GT che avrebbe dovuto flettersi nel 2010 quando è stato installato un V8 sovralimentato, ma l'ulteriore sviluppo del telaio e le ruote posteriori più larghe sono state ritardate dalla crisi finanziaria globale del 2008.

Fortunatamente, gli ingegneri FPV sono andati avanti per dare al loro potente V8 sovralimentato la trazione di cui ha bisogno. La sospensione è molto più solida di prima e un po' più rigida dell'HSV, ma il risultato è una soglia di aderenza significativamente più alta.

(Le ruote sono ancora da 19 "perché il Falcon non può montare cerchi da 20" e soddisfa ancora i requisiti di spazio di Ford. Dal '20, HSV ha ruote "sfalsate" del 2006.)

I cambi nell'automatico a sei velocità sono fluidi, permettendoti di ottenere il massimo dal motore, anche se a volte non scende abbastanza in basso.

Il caratteristico ululato del compressore suona in modo eccellente, così come il sistema di scarico simile a una supercar V8 che fa un buon lavoro smorzando il rumore ossessivo dei pneumatici sulle superfici irregolari.

Nel complesso, però, questa è la prima Falcon GT di cui sono veramente entusiasta e, per la prima volta, preferirei un Ford V8 sovralimentato rispetto al suo sbalorditivo cugino a sei cilindri turbo.

HSVGTS25

VALORE

L'edizione dell'84,990° anniversario della GTS costa $ 25, $ 2000 in più rispetto alla GTS standard e, come la Ford, non ottiene potenza extra. Ma HSV ha aggiunto attrezzature per un valore di $ 7500, inclusi freni anteriori a sei pistoncini, un sistema di avviso di punti ciechi e nuove ruote leggere.

Le prese d'aria del cofano e le prese d'aria del parafango ispirate a Darth Vader sono prese in prestito dall'edizione dell'anniversario di HSV Maloo di due anni fa. Ha anche ricevuto punti salienti e terminali di scarico neri, oltre a cuciture per il 25° anniversario sui sedili e stemmi sul bagagliaio e sui davanzali delle porte.

Sono state pubblicate in totale 125 copie (gialle, nere, rosse e bianche). Sono stati tutti venduti e fino all'arrivo del Commodore rinnovato a giugno, non ci saranno più modelli GTS.

TECNOLOGIA

Oltre al suddetto avviso di angolo cieco (il primo per un'auto di fabbricazione australiana, rileva le auto vicine nelle corsie adiacenti), la GTS ha una miriade di gadget che nemmeno la Nissan GT-R e la Porsche 911 high-tech non hanno avere.

La GTS ha un computer di bordo che consente di monitorare le prestazioni del motore e delle sospensioni dell'auto, l'accelerazione, il risparmio di carburante e i tempi sul giro in ogni circuito in Australia.

A differenza dello scarico a doppia modalità Ford, il sistema di scarico HSV può essere commutato su forte o silenzioso attraverso la stessa interfaccia. Il controllo del lancio è disponibile solo sulla GTS manuale, ma il suo controllo di stabilità ha due impostazioni: modalità standard e pista, che allenta un po' il leash.

La sospensione a controllo magnetico (usata anche su Corvette, Audi e Ferrari) ha due impostazioni: performance e modalità pista. Una caratteristica poco nota: il cruise control HSV applica automaticamente i freni per controllare la velocità in discesa (altri sistemi controllano solo l'acceleratore, non i freni e la velocità potrebbe diminuire).

Le luci di marcia diurna a LED e le luci posteriori a LED sono state introdotte per la prima volta sui veicoli di fabbricazione australiana.

SISTEMAZIONE

Il Commodore è spazioso, con sterzo e regolazione del sedile appena sufficienti per trovare la posizione di guida perfetta. Il volante convesso, l'esclusivo quadro strumenti e gli indicatori lo distinguono dall'auto standard.

I cuscini del sedile più bassi hanno un buon supporto sotto la coscia e un supporto laterale, ma non tanto regolazione lombare come la Ford. Il tetto apribile opzionale montato sull'auto di prova ha privato il nostro compagno di prova di 187 cm (6 piedi 2 pollici) di spazio per la testa. Per quanto gli piacesse la GTS, divenne troppo scomoda e trascorse la maggior parte del suo tempo su una Ford.

SICUREZZA

Controllo della stabilità, sei airbag, sicurezza a cinque stelle e ampia trazione, oltre ai freni più grandi trovati su un'auto costruita localmente, è tutto lì.

Side Blind Spot Alert è una caratteristica utile (soprattutto perché gli specchietti del Commodore sono così piccoli) e la telecamera posteriore ti aiuta a infilarti in spazi di parcheggio stretti. Ma gli spessi montanti del parabrezza bloccano ancora la visuale in alcuni angoli e nelle strisce pedonali.

GUIDA

L'HSV GTS non è veloce come l'FPV GT R-Spec, specialmente quando l'Holden è con cambio manuale, ma è comunque divertente da guidare e può raggiungere la velocità massima in soli 5 secondi.

Le ruote da 20 pollici più leggere mai realizzate da HSV riducono il peso complessivo di 22 kg e migliorano leggermente la maneggevolezza. La mia parte preferita, tuttavia, è il crepitio e il mormorio dello scarico bimodale durante la velocità eccessiva e tra i cambi di marcia.

Anche la sensazione del pedale del freno è eccellente. Preferisco le sospensioni HSV più smorzate e l'auto è più silenziosa a velocità di crociera.

VERDETTO

In molti modi, i risultati di questo esperimento sono accademici, poiché gli acquirenti di entrambi i campi raramente cambiano lato. La buona notizia è che i veri credenti in Ford e Holden possono scegliere tra auto di classe mondiale che non esisterebbero senza le versioni Falcon e Commodore su cui si basano.

Tuttavia, questo risultato potrebbe rendere difficile la lettura per i fan di Holden. L'HSV ha superato per qualche tempo il suo rivale Ford in termini di prestazioni e maneggevolezza, ma l'ultimo FPV GT R-Spec lo sta finalmente cambiando.

HSV è ancora all'avanguardia per tecnologia, equipaggiamento, raffinatezza a XNUMX° e capacità complessive, ma se potenza e maneggevolezza sono i criteri principali, l'FPV GT R-Spec vince questa competizione. Il fatto che sia diverse migliaia di dollari in meno rispetto a HSV suggella l'affare.

FPV GT R-Spec

Prezzo: da $ 78,990

Гарантия: Tre anni/100,000 km

Intervallo di servizio: 15,000 km / 12 mesi

Valutazione di sicurezza: 5 stelle

MOTORI: V5.0 sovralimentato da 8 litri, 335 kW, 570 Nm

scatola ingranaggi: Automatico a sei velocità

sete: 13.7 l/100 km, 324 g/km

Dimensioni (L / P / A): 4970/1864/1444 mm

Peso: 1857kg

Ruota di scorta: Lega full size (anteriore)

25° anniversario dell'HSV GTS

Prezzo: da $ 84,990

Гарантия: Tre anni/100,000 km

Intervallo di servizio: 15,000 km / 9 mesi

sicurezza valutazione: 5 stelle

MOTORI: V6.2 da 8 litri, 325 kW, 550 Nm

scatola ingranaggi: Manuale a sei velocità

sete: 13.5 l/100 km, 320 g/km

Dimensioni (L / P / A): 4998/1899/1466 mm

Peso: 1845kg

Ruota di scorta: Kit gonfiabile. Ruota di scorta $ 199