Recensione di Lotus Elise 2007

Le vendite di autovetture sono aumentate vertiginosamente, oltre il 40% da inizio anno in alcune categorie nel 2006, secondo l'ultimo bollettino mensile di mercato.

Sarebbe bello pensare che il successo commerciale delle auto progettate per comodità e comfort a scapito di qualsiasi piacere di guida, anzi di qualsiasi sensazione, sia stata un'aberrazione temporanea.

Il fatto che non ne abbiamo mai abbastanza di questi cellulari delicati e rilassanti in stile calcio indica che siamo ossessionati da noi stessi, compiaciuti ed essenzialmente disinteressati alla guida.

Abbiamo avuto motivo di chiarire questo triste fatto della vita moderna più di una volta nell'ultima settimana o giù di lì; mentre ci avvicinavamo all'oblio per mano dell'ennesimo barcone che guidava automaticamente il veicolo commerciale della città.

Potrebbe esserci qualche piccola scusa per il proprietario del SUV (al contrario del "conducente") che non ha visto la nostra sottodimensionata e minuscola Lotus Elise S.

Ma l'aspetto rialzista sui quadranti della maggior parte di coloro che siamo stati costretti a rimproverare suggeriva che non conoscessero il carro Abrams.

Gli specchietti laterali sono sempre più visti come utili principalmente per il parcheggio in retromarcia.

Se il più grande avvertimento per possedere una Lotus nella metropoli automobilistica Sleepy Hollow è il pericolo reale di diventare un SUV, allora c'è un'enorme soddisfazione nel rinunciare alla decadenza prevalente.

Lotus, in particolare l'ultraleggera entry-level Elise S, rimane una delle auto stradali più pulite e pulite in generale. Se senti anche un minimo odore di benzina, devi guidare una Lotus almeno una volta.

Anche se non sei così disposto, forse, specialmente se non sei così disposto, allora dovresti almeno infilarci la testa dentro. Quindi vedrai che è possibile non solo sopravvivere senza i numerosi servizi estranei e distraenti di cui sono dotate la maggior parte delle moderne autovetture, ma anche prosperare davvero in modi che probabilmente non avresti mai immaginato.

Non è che Eliza faccia a meno delle sottigliezze. A differenza dell'hardcore Exige S, lo specchietto retrovisore è utile perché ha un lunotto posteriore da cui puoi vedere. C'è anche un sistema stereo, doppi sedili Probax e persino alzacristalli elettrici. Semplicemente non c'è pericolo di confondere l'interno con una Mercedes-Benz SLK. O anche una Mazda MX-5. A differenza di loro, non c'è un pulsante per piegare il tetto, deve essere smontato e rimosso manualmente. E, come con la Lotus più completa, si supera la soglia in quella che è una cabina di pilotaggio, non una cabina di pilotaggio.

L'atmosfera di spartana funzionalità è addolcita solo da tali materiali interni per porte e cruscotto che non aggiungono peso. Devi essere in buoni rapporti con il tuo passeggero, che, se è alto, dovrà guardare il suo ginocchio e gomito in modo da poter manovrare liberamente la leva del cambio.

A quanto pare, Eliza è una piccola cosa disperatamente carina. In effetti, in auto in lega lucida avvolte in pneumatici Yokohama Advan Neon da 16 pollici davanti e 17 pollici dietro, è carino come un numero qualsiasi di pulsanti.

Se Eliza non ti sta prendendo in giro, probabilmente odi anche i cuccioli. Gira la chiave, spegni l'immobilizzatore e premi il pulsante di avvio, e noterai che non solo non c'è molto insonorizzazione per mascherare il rumore del motore, ma il motore è montato al centro proprio dietro la tua testa. Sembra che sarà un giro che farà sembrare il tuo normale veicolo di tutti i giorni come un Jason Recliner Rocker.

Notevolmente, il motore scelto per questo esotico relativamente abbordabile è effettivamente preso in prestito da qualcosa di così umile come la Toyota Celica. L'unità VVT da 1.8 litri sviluppa solo 100kW/172Nm, ma sono sufficienti per spingere l'Elise a 100 km/h mentre è in piedi su una Porsche Boxster S in 6.1 secondi. E l'ultimo costa $ 140,000...

Ecco cosa succede quando gli oggetti estranei vengono scartati per ottenere il peso a vuoto più leggero di qualsiasi auto sulle strade australiane.

Elisa pesa solo 860 kg e soffre di anoressia. Tuttavia, è quasi un'offerta giornaliera blanda.

La natura rada della bestia in questione è stata ispirata dalla combinazione di molle Eibach e ammortizzatori telescopici Bilstein.

L'Elise va al suo peggio, quando la strada può sfidarla, se non con facilità, quindi con compostezza disciplinata senza compromettere valori Lotus così importanti come il controllo preciso del corpo e la maneggevolezza completamente intuitiva.

Lo sterzo a pignone e cremagliera montato rigidamente è, ovviamente, senza aiuto e quindi ha un feedback.

2.8 giri da blocco a blocco, risponde anche istantaneamente ed è direzionale in modo che quando lavori bene, cambiare direzione sembra un'osmosi. Mentre la potenza di picco, così com'è, arriva ai massimi regimi a 6200 giri / min, tutta la coppia arriva a 4200 giri / min, offrendoti tutta la gamma media di cui hai bisogno e permettendoti persino di utilizzare la quinta marcia di tanto in tanto.

Non c'è la sesta marcia, ma non ne sentirai il bisogno.

Tuttavia, spingere l'Elise oltre i 5000 giri / min, come Dio intendeva, significa raccogliere un turbine di forte accelerazione e uno stridente suono di scarico fino a quando la spia non lampeggia accanto alla linea rossa.

Questo eccesso si traduce in un pedale di arresto che ha la giusta quantità di decelerazione incorporata prima che la soglia dell'ABS venga violata. L'esperienza di Elise è viscerale, nel senso che le auto che abbiamo scelto come "rivali" immaginarie sono state prese dal nulla. Ognuno di loro premia generosamente a modo suo, ma nessuno di loro imita la spontaneità e la maleducazione. Raramente è stato così bello essere così "non australiani".