Recensione Lotus Evora 2010
Solo 40+ fortunati australiani avranno la possibilità di possedere il nuovo modello Lotus più ambizioso degli ultimi anni, l'Evora 2+2. A livello globale, sarà il veicolo più ambito dell'azienda poiché quest'anno verranno costruiti solo 2000 veicoli.
Alcune auto hanno già dei nomi e il direttore generale delle vendite e del marketing di Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, afferma che chiunque ordini ora dovrà aspettare sei mesi.
L'ultima Lotus, nome in codice Project Eagle durante lo sviluppo, è il veicolo rivoluzionario dell'azienda. Il suo obiettivo è sfidare alcuni famosi rivali tedeschi, in particolare la Porsche Cayman di riferimento.
Prezzo e mercato
Stretton vuole che Evora porti nuovi clienti al marchio. "Speriamo di attirare i clienti lontano da altri marchi premium", afferma. Secondo lui, il piccolo numero di serie dell'auto è un componente chiave, importante per l'immagine dell'auto. "Questa è un'auto a basso volume, quindi si distinguerà dalla massa", dice. Questa esclusività ha un prezzo di $ 149,990 per una due posti e $ 156,990 per $ 2.
Motore e cambio
Mentre l'Evora è più della somma delle sue parti, alcune delle parti che compongono un'auto sportiva a motore centrale non sono così esclusive. Il motore è un V3.5 giapponese da 6 litri che è familiare ai conducenti di Toyota Aurion.
Tuttavia, Lotus ha messo a punto il V6 in modo che ora emetta 206kW/350Nm con un sistema di gestione del motore riaccordato, un flusso di scarico più libero e un volano e una frizione AP Racing progettati da Lotus. A differenza dell'Aurion, l'auto ottiene un cambio manuale a sei marce dal modello diesel Toyota Avensis del Regno Unito. Un cambio automatico sequenziale a sei marce con leve del cambio apparirà solo alla fine di quest'anno.
Dotazioni e finiture
Trovare una trasmissione consolidata ha i suoi vantaggi. Il peso leggero e i pannelli della carrozzeria compositi del veicolo aiutano a ottenere un risparmio di carburante combinato di 8.7 litri per 100 km rispetto al motore V6. Anche il volante a fondo piatto è realizzato in magnesio forgiato per ridurre il peso e lo spazio interno del volante.
Come si addice a un'auto sportiva, la sospensione utilizza una sospensione a doppio braccio oscillante forgiata leggera, molle Eibach e ammortizzatori Bilstein messi a punto da Lotus. Gli ingegneri hanno anche deciso di installare il servosterzo a favore di un sistema elettrico.
Stretton dice che l'Evora consentirà anche ai proprietari di Lotus esistenti di passare a un'auto più grande e più raffinata. "Aiuterà anche ad ampliare il pubblico", dice. I primi veicoli saranno completamente equipaggiati nel pacchetto di allestimento "Launch Edition", che include il pacchetto tecnologico, il pacchetto sportivo, i fari bi-xeno, il sistema audio premium, la telecamera retrovisiva e gli specchietti elettrici.
Il pacchetto tecnico costa in genere $ 8200, mentre il pacchetto sportivo costa $ 3095. Nonostante le sue dimensioni compatte - è 559 mm più lungo dell'Elise - il V3.5 a motore centrale da 6 litri è una vera formula 2+2, con sedili posteriori abbastanza grandi da ospitare persone più piccole nella parte posteriore e bagagli morbidi nel bagagliaio da 160 litri. "Ha anche il bagagliaio giusto ed è più comodo di alcuni dei suoi concorrenti", afferma Stretton.
aspetto
Visivamente, l'Evora prende alcuni spunti di design dall'Elise, ma nella parte anteriore ha una versione più moderna della griglia e dei fari Lotus. L'ingegnere esecutivo della Lotus Matthew Becker riconosce che il design della Evora è ispirato alle famose auto da rally Lancia Stratos.
"Una delle cose fondamentali non era rendere l'auto troppo grande", dice. Per fornire spazio sufficiente per quattro persone, l'Evora è 559 mm più lunga, leggermente più larga e più alta, e il suo passo è 275 mm più lungo dell'Elise. Il telaio ha la stessa struttura dell'Elise, che è in alluminio estruso, ma è più lungo, più largo, più rigido e più sicuro.
"Il telaio Elise è stato sviluppato 15 anni fa", afferma Becker. "Quindi abbiamo preso le parti migliori di quel telaio e l'abbiamo migliorato". L'auto è il primo esempio di Universal Car Architecture di Lotus e dovrebbe supportare più modelli nei prossimi anni.
Utilizza telai ausiliari anteriori e posteriori staccabili in modo che possano essere facilmente sostituiti e riparati dopo un incidente. Si prevede che altri tre nuovi modelli Lotus, incluso l'Esprit 2011, utilizzeranno una piattaforma simile nei prossimi cinque anni.
guida
Lotus ha sempre aspirato ad essere qualcosa di più di un piccolo produttore di auto sportive di nicchia. E mentre ci divertiamo a guidare l'Elise e l'Exige, non diventeranno mai mainstream. Queste sono auto puramente sportive per appassionati accaniti. Guerrieri del fine settimana.
Evora è una proposta completamente diversa. È stato progettato pensando al comfort senza sacrificare il pedigree Lotus per prestazioni e maneggevolezza. Tutti gli aspetti che distinguono Elise ed Exige dai passeggeri sono stati presi in considerazione a Evora. Le soglie sono più basse e più sottili, mentre le porte sono più alte e si aprono più larghe, rendendo l'ingresso e l'uscita meno un incubo per un acrobata.
Sembra un'auto sportiva seria, ma Lotus capisce che per competere con auto come la Porsche Boxster, deve essere più user-friendly. Sono riusciti. Indossare una Evora è come indossare un abito Armani ben confezionato. Si adatta molto bene, ma allo stesso tempo accogliente e rassicurante.
Quando ti siedi sui sedili sportivi che abbracciano le cosce, c'è molto spazio per le gambe e per la testa senza alcuna sensazione di claustrofobia. Questo è il primo ostacolo da superare. Il secondo ostacolo è la qualità estremamente variabile dei precedenti modelli Lotus e la loro reputazione di "kit car". Evora ha fatto molto per dissipare tali pregiudizi.
In termini di design, si differenzia dalla Boxster tedesca completamente efficiente. Probabilmente la nostra unica lamentela con l'interno è che alcuni dei quadri secondari sembrano ancora provenire da un cestino delle parti Toyota. Ma la qualità è la migliore che abbiamo visto dalla casa automobilistica britannica negli anni, dall'intestazione ai sedili in pelle ben rifiniti.
Tutto è perdonato quando giri la chiave e mettiti in viaggio. Lo sterzo è affilato, c'è un buon equilibrio tra giro e maneggevolezza e il V6 a motore centrale ha una nota dolce. Come alcuni dei suoi concorrenti, l'Evora ottiene un'impostazione "sportiva" che aumenta la partecipazione del guidatore limitando alcune delle tate di sicurezza integrate.
Lotus ha saggiamente optato per una cremagliera dello sterzo idraulico su un sistema elettrico per una migliore sensazione e feedback. Come l'Elise, l'Evora utilizza tecniche di produzione leggere e high-tech che sono la chiave per le prestazioni brillanti di un'auto.
Con un peso di 1380 kg, questa vettura sportiva ribassata è alla pari con la media berlina giapponese, ma il ridisegnato motore a sei cilindri da 3.5 litri di Toyota offre molta potenza. Il sei è efficiente e fluido, offrendo una potenza fluida e molti bassi regimi che aumentano rapidamente una volta che i giri superano i 4000.
Il motore ha una grande nota in tutta la canzone, ma ad alti regimi è composto e silenzioso. Per alcuni appassionati, il V6 potrebbe non avere una colonna sonora abbastanza forte da identificarlo come un'auto che raggiunge i 100 km/h in 5.1 secondi o i 261 km/h, ma la chiarezza e l'urgenza della consegna del sei sono comunque impressionanti.
Altrettanto impressionanti sono gli enormi freni - 350 mm all'anteriore e 330 mm al posteriore - e l'aderenza dei pneumatici Pirelli P-Zero. Il V6 è abbinato a un cambio manuale a sei marce di Toyota, modificato da Lotus. Il cambio all'inizio sembra un po' frastagliato tra il primo e il secondo, ma la familiarità aiuta a smussare il cambiamento.
Una volta presa la mano, puoi tranquillamente portare l'Evora ben oltre le tue solite soglie di manovrabilità. Non ci siamo avvicinati agli altissimi limiti dinamici della vettura. Tuttavia, anche senza la modalità sport attivata, rimane estremamente divertente.
Non c'è dubbio che Evora assomigli a una Elise più anziana. Potrebbe avere abbastanza soldi per attirare alcuni acquirenti di prestazioni lontano da marchi tedeschi più affermati. È una Lotus di tutti i giorni con cui puoi finalmente convivere.
