Panoramica di Lotus Exige 2015
I "ragazzi" Lotus sono persone piuttosto distaccate che preferiscono la compagnia di persone che la pensano allo stesso modo e preferiscono cappotti di tweed con toppe sui gomiti.
No, questo è solo uno scherzo, in realtà sono attaccati in modo inquietante alle loro auto e amano il brivido di guidare senza l'aiuto dello sterzo e del cambio manuale forniti dalla Lotus.
Ecco perché è stato un po' sconcertante quando Lotus ha annunciato una versione automatica del re delle prestazioni Exige S.
Non fare supposizioni: un automatico è una cosa dannatamente buona, è più veloce e probabilmente più divertente di uno manuale.
La squadra di Egad deve aver tuonato in molte riunioni del club Lotus. Il produttore di Hethel, in Inghilterra, ha ovviamente sentito la necessità di stare al passo con i tempi e fornire un cambio automatico per i giocatori cittadini.
E non fare supposizioni: un automatico è una cosa dannatamente buona, è più veloce e probabilmente più divertente di uno manuale.
Se sei su una pista e qualcuno si presenta con l'Auto Exige S, probabilmente ti rimprovereranno perché cambia marcia più velocemente, accelera da 0.1 a 0 km/h 100 secondi più velocemente e ti consente di tenere entrambe le mani sul volante grazie ai comandi al volante. Anche con la selezione Drive standard, si sente un clic dell'acceleratore quando si scala le marce.
Le edizioni di quest'anno includono il pacchetto di equipaggiamento da corsa Lotus di serie sulla Exige S, sia con cambio manuale che automatico. Il pacchetto include quattro modalità di gestione dinamica delle prestazioni, scarico multimodale e controllo del lancio.
Con l'eccezione del cambio, tutto ciò che riguarda l'auto è più o meno lo stesso della Exige S manuale: il V3.5 sovralimentato da 6 litri Toyota montato in posizione centrale, trazione posteriore e sterzo che è simile a un camion a velocità di parcheggio ma affilato come un rasoio , a velocità. Movimento.
Ci sono parti brevettate premium da aziende come Bilstein (ammortizzatore), Eibach (molle), AP (freni) e Harrop (compressore).
Per qualsiasi azienda automobilistica che acquista un motore, lavorare per Toyota verrà prima di tutto a causa del suo buon design, affidabilità, valore e qualità intrinseci.
Le prestazioni e i tempi di sprint mettono decisamente la Exige S nel territorio delle supercar.
Il 3.5 della Exige S trasporta tutta la solita tecnologia Toyota, incluso VVT-i e accensione diretta: l'iniezione diretta non funziona qui perché non è necessaria. Lotus ricalibra il motore così come la trasmissione e inserisce il proprio chip del computer di gestione del motore.
Le prestazioni e i tempi di sprint mettono decisamente la Exige S nel territorio delle supercar.
Dinamicamente, la Exige S offre ai conducenti esperti la sensazione di una vera macchina da corsa con precisione, controllo e feedback di massa. Il motore è, per così dire, sufficiente per una coupé sportiva da 1200 chilogrammi e non manca mai.
Pochissime auto si sono avvicinate alla Exige S in linea retta, figuriamoci in curva.
È un maiale su cui sedersi a causa del telaio in lega estrusa a base di resina epossidica con ampie sezioni laterali, ma quando sei seduto, tutto va bene, anche la guida, che nelle modalità di guida più morbide è abbastanza comoda su strade accidentate.
Sembra incredibile con lo scarico "aperto" e la risposta dell'acceleratore è solo un tappo per le orecchie. Allo stesso modo, quando ti giri, la tua testa è quasi premuta contro il finestrino laterale.
Non è per tutti, ma è un'auto eccellente dell'entusiasta che vende per auto di $ 137,900. Puoi avere una coupé o una roadster (con capote) per gli stessi soldi.
L'Exige S combina prestazioni sensazionali e maneggevolezza in un pacchetto scarsamente equipaggiato. Ma corre ancora come Lotus, quindi chi se ne frega?
