Recensione Mahindra Pik-Up 2007: prova su strada
È il tipo di scommessa che una persona puramente numerica respingerebbe immediatamente, ma Michael Tynan è fatto di cose più avventurose. "Sono contento che il nostro controllore finanziario non sia qui per sentirlo, ma credo che abbiamo investito circa 5 milioni di dollari", ha detto questa settimana Tynan, capo della Tynan Motors e TMI Pacific a conduzione familiare, al lancio di India Manufacturing . Pick-up Mahindra.
La scommessa è che TMI possa convincere un numero sufficiente di acquirenti che il solido del subcontinente si inserisce bene nel panorama australiano. Il pagamento è un'impronta nel mercato australiano delle auto nuove altamente competitivo e un posto nel folclore del settore.
Potrebbero esserci anche un dollaro o due.
"Non è spontaneo", dice Tynan. “Se ne parla, si testa, si spinge e si prende in giro da un paio d'anni.
“Rob [Low, CEO del Gruppo Tynan] era in viaggio privato in Kenya e gli ho chiesto di passare da Mahindra e dare un'occhiata alle auto.
"Mi ha chiamato e mi ha detto che avrei fatto meglio ad andare lì, dato che era tutto abbastanza buono e avremmo potuto avere un'opportunità ... e tutto è andato da lì".
Il culmine del programma - e il primo test per verificare se la scommessa sarebbe stata ripagata - è stato il lancio questa settimana di quattro derivati Pik-Up, con cabine singole e doppie sia in 2x4 che 4x4. I modelli con cabina e telaio con qualsiasi opzione di configurazione posteriore dovrebbero essere disponibili entro pochi mesi.
Con una garanzia di tre anni, 100,000 km e 12 mesi di assistenza stradale – da $ 23,990 per una cabina singola 4 x 2 a $ 29,990 per una doppia cabina 4 x 4 – il prezzo Pik-Up è decisamente accattivante.
Ma non chiamatelo a buon mercato.
"Sapevamo cosa stavamo ottenendo... non volevamo una bella macchina e non volevamo che fosse la più economica", dice Tynan.
"È il tipo di posto in cui non vorresti andare", ma volevamo che fosse il più redditizio e il più affidabile".
“Per un po' in Australia abbiamo avuto camioncini con agricoltori e altri abitanti del villaggio.
“Fondamentalmente, abbiamo semplicemente detto loro di prendere le auto e fare quello che fanno di solito con loro – in pratica andare via e demolirle – dopo 12,000 km sono tornati con alcune tracce di cani e canguri, ma nient'altro. Non un accenno di un problema e nulla è caduto.
È questa durata, l'apparente accettazione degli utes da parte di coloro che li usano di più e il prezzo competitivo che TMI spera possa superare la precedente disastrosa visita di Mahindra al mercato australiano. Di questa incursione, il presidente del settore automobilistico Mahindra, il dottor Pavan Goenka, ammette: “È stato un errore.
“Il tempismo era sbagliato e non eravamo ben informati sul mercato.
“Questa volta è completamente diverso. Abbiamo svolto i nostri compiti e, insieme ai nostri partner TMI, abbiamo considerato attentamente il mercato in cui stiamo entrando. Siamo ben consapevoli che quando si vendono i nostri prodotti al di fuori dell'India, le persone potrebbero avere un'opinione sulla qualità.
"Con questo in mente, noi - e la maggior parte delle altre aziende indiane - ci siamo concentrati sulla qualità del nostro prodotto, sia nella progettazione che nella produzione".
Il dottor Goenka dice che mentre il Pik-Up è valutato per una tonnellata per l'Australia, l'auto è effettivamente valutata per una tonnellata indiana. "Sono caricati fino a quando la sospensione non tocca quasi terra, almeno due tonnellate", dice. Pik-Up condivide molti componenti con il SUV Scorpio più popolare dell'India. La comunanza termina solo sul montante B, con alcune modifiche al sottoscocca per ospitare il vano di carico e utilizzare una sospensione posteriore a balestra.
Il propulsore è un turbodiesel CommonRail da 2.5 litri con una gamma di coppia massima modesta [e-mail protetta] e ristretta di 247 Nm tra 1800-2200 giri / min.
A livello nazionale, il motore è un'unità da 2.6 litri, ma la corsa è stata ridotta per mantenerla al di sotto dei 2.5 litri per i mercati di esportazione, in particolare l'Europa.
La guida avviene tramite un goffo cambio manuale a cinque marce: un automatico a sei marce progettato da DSI sarà disponibile all'inizio del prossimo anno.
Di serie su tutta la gamma sono servosterzo, differenziali a slittamento limitato, pedane laterali in acciaio, fendinebbia e, sulle varianti 4x4, mozzi autobloccanti e attivazione del cambio elettrico 4x4 per la scatola di trasferimento a due velocità Borg-Warner.
Ha un rapporto di trasmissione di 1:1 agli alti regimi e 1:2.48 ai bassi regimi con un'altezza da terra sufficiente per renderlo un utile SUV.
La funzione di cambio elettrico passa al volo da 2WD a 4WD, ma richiede uno stop per passare alla gamma bassa e viceversa, quindi di nuovo alla 2WD, inclusa la necessità di invertire di un metro o due per disinnestare i mozzi. Mahindra Pik-Up non vincerà concorsi di bellezza. Il suo aspetto può essere meglio descritto come industriale funzionale, anche se un po' datato.
Il design alto e squadrato della cabina significa molto spazio per la testa davanti e dietro, ma la cabina è stretta con uno spazio minimo per le spalle. Il rivestimento interno è in tessuto inoffensivo, plastica di fascia media e una stampa in fibra di carbonio sulla console centrale.
Le dotazioni standard includono aria condizionata, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata a distanza, sistema audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 con porte USB e per schede SD, allarme, immobilizzatore, volante inclinabile, poggiapiedi del conducente, sedili anteriori/posteriori. vetrino antiappannamento e prese da 12 volt anteriori/posteriori.
Mancano, almeno fino a settembre, gli airbag e un sistema ABS per i freni a disco/tamburo. Tuttavia, i sedili sono duri e troppo piatti, ma non scomodi.
I livelli di rumore, vibrazioni e durezza sono sorprendentemente buoni e la qualità costruttiva di almeno due auto che abbiamo guidato merita un commento. Sentieri di fuoco spezzati, pendenze ripide e sezioni di roccia solcate non emettevano un solo rimbombo o scricchiolio da un camion scarico.
Il motore funziona meglio di quanto suggerirebbero i numeri grezzi. La stretta distribuzione della coppia richiede una certa concentrazione se non si desidera passare da una marcia all'altra, ma ha gestito sezioni difficili senza troppa confusione.
L'azionamento dell'acceleratore non è preciso, ma è un vantaggio ai bassi regimi su terreni accidentati. TMI spera di vendere 600 pickup quest'anno in 15 punti vendita al dettaglio del New South Wales prima di venderli in tutto il paese.
