Recensione Maserati GranTurismo 2019: MC и GranCabrio Sport

È raro trovare qualcosa che migliori con l'età, ed è improbabile che anche il vino migliori una volta superato il traguardo di 10 anni. Le possibilità di successo, dunque, per la Maserati GranTurismo, che si appresta a celebrare il suo 12° anniversario dalla prima apparizione al Salone di Ginevra, sono alte.

Il fatto che il resto della leggendaria formazione targata tridente sia stata aggiornata e ampliata durante la metà di quel periodo, e che l'attuale SUV Levante non abbia ancora tre anni, mette in evidenza solo gli scalpi ingrigiti della GranTurismo coupé e della GranCabrio decappottabile. Detto questo, dimentica anche che Mazda, all'estremità più economica della scala dei prezzi, ora rinnova la maggior parte della sua formazione ogni anno.

Tuttavia, la grande coupé e decappottabile Grand Touring ha festeggiato il suo compleanno l'anno scorso quando la formazione è stata ridisegnata nelle varianti Sport e MC (Maserati Corse). Sceglierai la MC per il suo cofano ventilato in fibra di carbonio, le branchie verticali per i parafanghi anteriori e un paraurti posteriore su misura con punte di scarico centrali. Tutte queste parti sono diverse dalle versioni che hanno sostituito, ad eccezione delle branchie laterali, che sono state rimosse dalla precedente MC Stradale.

Sono stati aggiornati per qualcosa di più del semplice stile: le nuove parti ora sono conformi alle ultime normative sulla sicurezza dei pedoni e abbassano anche il coefficiente di resistenza aerodinamica da 0.33 a 0.32.

Il muso e le proporzioni complessive non sono invecchiate di un giorno, ed è sicuro di passare alla storia come uno dei più grandi progetti di coupé di tutti i tempi, ma le luci posteriori ancora mi colpiscono come troppo simili a una Impreza di terza generazione.

Entrambi i livelli di specifica ora sono dotati dello stesso motore Ferrari V338 aspirato da 520 litri da 4.7 kW/8 Nm e un cambio automatico ZF a sei marce con convertitore di coppia, l'ultima variante del quale abbiamo visto anche sul defunto Ford Falcon.

Altre modifiche ai dettagli includevano interni dei fari ottimizzati, una nuova telecamera per la retromarcia meglio integrata, ma la grande novità all'interno era il loro allineamento con i modelli Maserati più freschi con l'aggiornamento a uno schermo multimediale da 8.4 pollici con compatibilità Apple CarPlay e Android Auto.

Hanno anche ricevuto una nuova versione del tradizionale orologio analogico Maserati e un sistema audio Harmon Kardon. Il quadro strumenti è stato ridisegnato con un minor numero di pulsanti sulla console centrale e un doppio controller rotativo aggiunto per il sistema multimediale.

Quindi un bel po' di dettagli per abbellire le bellezze che invecchiano, ma manca ancora delle caratteristiche di sicurezza attiva che ci si aspetta dalle nuove auto e, come tutte le Maserati tranne la Ghibli, non ha una valutazione di sicurezza ANCAP. o anche EuroNCAP.

Inoltre, sono passati più di tre anni da quando abbiamo provato la GranTurismo e più di sette anni tra un drink e l'altro della GranCabrio, quindi abbiamo colto al volo l'occasione di rivisitare uno dei migliori design dall'era dei paraurti cromati, la Maserati Ultimate Drive Day Experience della scorsa settimana in Sidney.

Potrebbe sembrare un'opportunità per strofinare i pannelli con lo stesso Fangio, e la realtà non è così lontana, soprattutto considerando che non costa un centesimo ai membri. C'è un problema però, è solo su invito, ma qualsiasi nuovo proprietario Maserati è nella lista e si verificano semi-regolarmente.

Questo evento si è svolto nel frenetico Sydney Motorsports Park e ha offerto l'opportunità di guidare l'intera gamma Maserati su slitte, piste e fuoristrada per allargare gli occhi ai proprietari di Levante. Dal momento che non vedevamo la GranTurismo e la GranCabrio da così tanto tempo, abbiamo deciso di concentrarci rispettivamente sulle versioni MC da $ 345,000 e Sport da $ 335,000.

Skidpan

Non c'è niente di più piacevole che far rotolare un'auto a trazione posteriore su una slitta. Punto. Almeno quando si tratta di guidare.

Getta un esotico italiano da quasi $ 400 ed è uno scenario raro di cui probabilmente parlerai ai tuoi nipoti.

Maserati ha costruito la GranTurismo MC insieme alla Quattroporte GTS GranLusso, dandoci un assaggio della differenza tra vecchio e nuovo, due lunghezze di passo molto diverse, ma soprattutto aspirata e biturbo.

Descrivendo un semplice cerchio di coni con tutti gli ausili di trazione innestati e l'acceleratore a terra, la Quattroporte si limitò a camminare, mantenendo la sua traiettoria. Questa roba è solo a prova di idiota.

Spegni tutto e mantieni la trasmissione in un secondo e ti aspetteresti che il lungo passo di 3171 mm ti aiuti a scivolare come un grande pendolo lento, ma l'erogazione di potenza relativa costante del turbo rende sorprendentemente difficile l'impostazione per la deriva costante. Certo, un approccio "camminata a guscio d'uovo" all'acceleratore avrebbe aiutato qui, ma è difficile da mettere insieme una volta che la foschia rossa si è calmata.

Passando alla GranTurismo MC, abbiamo nuovamente disattivato il controllo di trazione e mantenuto la vettura al secondo posto. Il passo più corto tende ad essere più irritante per questo genere di cose, ma le GranTurismo da 2942 mm sono ancora buone.

La differenza più grande era che avevi un piccolo ringhio a medio raggio in seconda marcia, rendendo ancora più difficile l'impostazione per la deriva costante rispetto alla Quattroporte.

Tuttavia, rimettilo al primo posto e tutti i 7500 giri / min della potenza lineare 4.7 aspirata della vecchia scuola lo rendono un vagabondo costante sul cemento bagnato, e l'ho fatto penzolare entro un giro di un giro.

Considerando che abbiamo optato anche per la modalità sport, lo scarico attivo ha scatenato il suono di tutti i 460 cavalli italiani, quindi come dicevo, i miei nipoti probabilmente impareranno a conoscere questa prova sulla slitta.

трек

L'elemento della pista utilizzava il layout originale del circuito Gardner GP di 3.93 km, dandoci accesso alle parti più veloci del Sydney Motorsport Park.

Ho pedalato su due Ghibli, una Quattroporte e una Levante, prima di fare un vero e proprio salto indietro nel tempo con la GranCabrio Sport e la GranTurismo MC.

I modelli più recenti funzionano in modo fluido, prevedibile e silenzioso (soprattutto con un casco), ma sono tutti chiaramente orientati alla strada, ed è probabile che trascorreranno così il restante 99.9% della loro vita.

La GranCabrio Sport si sente un po' più spigolosa, anche se il suo motore aspirato elimina la sensazione di fionda dei nuovi modelli turbo.

La GranCabrio Sport si sente un po' più spigolosa, anche se il suo motore aspirato elimina la sensazione di fionda dei nuovi modelli turbo.

Tuttavia, è la GranTurismo MC che si sente meglio di qualsiasi Maserati in queste condizioni, con la sua configurazione delle sospensioni ancora più affilata che rende la GranCabrio insipida al confronto.

Un MC è uno che si sente vivo e offre vere emozioni al limite. Anche il suono di scarico liberato in modalità sportiva è molto più "purosangue" rispetto ai modelli più recenti.

Non stavamo inseguendo i tempi sul giro, ma questo è un acquisto obbligato se sei interessato a correre in pista ogni tanto per liberarlo dal guinzaglio.

Per i brividi, un V8 aspirato è una spanna sopra i turbo, e l'unico vero compromesso sono i rapporti di trasmissione limitati e l'intelligenza di un cambio automatico a sei rapporti. È difficile immaginare che aggiornare l'unità ZF a otto velocità preferita da tutti sarebbe una sfida ingegneristica troppo grande.

Guidare da vicino ciascuno degli attuali modelli Maserati, è gratificante ed esilarante scoprire che i modelli più antichi della scaletta sono quelli che sembrano essere dei veri esotici: imperfetti per certi versi affascinanti ed eccitanti in tutti quelli giusti.

I nuovi modelli sono chiaramente molto più adatti alle attività quotidiane e rappresentano un'opzione unica tra molti prodotti tedeschi premium simili.

Ma poiché l'evoluzione di Maserati continua a un ritmo rapido e si adatta per includere le trasmissioni elettriche, è difficile immaginare come il marchio proteggerà questa esperienza fondamentale, ma è necessario.

Nota. CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo trasporto e cibo.

Questa macchina è l'una o l'altra? Dicci cosa ne pensi nella sezione commenti qui sotto.