Recensione dell'olio IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
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4.8 Valutazione dei clienti 28 recensioni Leggi recensioni Caratteristiche 1000 rub per 1l. 0w-20 per l'inverno Viscosità giapponese 0W-20 API SN ACEA - Punto di scorrimento -41°C Viscosità dinamica CSS - Viscosità cinematica a 100°C 8,13 mm2/s
Ottimo olio giapponese consigliato dai maggiori produttori. Alcune case automobilistiche giapponesi lo usano come primo riempitivo, il che indica la sua alta qualità. L'olio è realizzato con l'aggiunta di molibdeno organico, crea un film forte su tutte le parti, protegge bene il motore e fa risparmiare carburante. L'olio è buono, parliamone più nel dettaglio.
Informazioni sul produttore IDEMITSU
Un'azienda giapponese con un secolo di storia. È uno dei primi dieci produttori mondiali di lubrificanti per dimensioni e capacità produttiva, mentre in Giappone è solo il secondo più grande impianto petrolchimico, al primo posto c'è Nippon Oil. Ci sono circa 80 filiali nel mondo, inclusa una filiale in Russia, aperta nel 2010. Il 40% delle auto che lasciano i nastri trasportatori giapponesi sono piene di olio Idemitsu.
Gli oli motore del produttore sono divisi in due linee: Idemitsu e Zepro, includono oli sintetici, semisintetici e minerali di diverse viscosità. Tutti sono prodotti utilizzando moderne tecnologie e con l'aggiunta di additivi innocui. La maggior parte della gamma è composta da oli hydrocracking, contrassegnati sulla confezione con la scritta Mineral. Ideale per motori ad alto chilometraggio, ripristina la sua parte metallica interna. I sintetici sono etichettati Zepro, Touring gf, sn. Questi sono prodotti per motori moderni che funzionano con carichi pesanti.
Consiglio in particolare ai proprietari di motori diesel giapponesi di dare un'occhiata più da vicino a questo olio, poiché è prodotto secondo lo standard DH-1, i requisiti di qualità del diesel giapponese che non soddisfano gli standard API americani. L'anello raschiaolio superiore sui motori diesel giapponesi si trova più in basso rispetto ai loro omologhi americani ed europei, per questo motivo l'olio non si riscalda alla stessa temperatura. I giapponesi prevedevano questo fatto e aumentavano i depuratori d'olio alle basse temperature. Gli standard API inoltre non prevedono le funzioni di fasatura delle valvole nei motori diesel di fabbricazione giapponese, per questo motivo, nel 1994, il Giappone ha introdotto il suo standard DH-1.
Ora ci sono pochissimi falsi del produttore giapponese in vendita. Il motivo principale di ciò è che l'olio originale è imbottigliato in contenitori di metallo, solo pochi articoli nell'assortimento sono venduti in plastica. Non è redditizio per i produttori di prodotti contraffatti utilizzare questo materiale come contenitore. Il secondo motivo è che gli oli sono apparsi sul mercato russo non molto tempo fa e quindi non hanno ancora raggiunto il pubblico di destinazione. Tuttavia, nell'articolo parlerò anche di come distinguere l'olio originale giapponese da un falso.
Panoramica generale dell'olio e delle sue proprietà
Olio sintetico appositamente sviluppato per i moderni motori a benzina a quattro tempi delle autovetture. Il grado di viscosità ne consente l'utilizzo a temperature molto basse.
Si differenzia dagli analoghi per un alto indice di viscosità, che l'azienda ottiene attraverso l'uso della propria tecnologia per la produzione di oli VHVI +. Alla composizione viene aggiunto il molibdeno organico MoDTC, che migliora le caratteristiche antifrizione. Di solito, agli oli di questa classe viene aggiunto il bisolfuro di molibdeno, il produttore giapponese ha scelto l'opzione organica, poiché si dissolve nel lubrificante e raggiunge rapidamente tutte le parti, questo è particolarmente importante per elementi altamente caricati.
L'olio ha nel nome la sigla Eco per un motivo, è molto ecologico: fa risparmiare carburante fino al 4%, la cifra dipende dal tipo e dalle condizioni del motore. Un'altra parola nel nome - Zepro, indica che l'olio appartiene al più alto livello di qualità, per alcuni aspetti supera persino i principali indicatori inerenti a questa classe.
Il lubrificante è di origine sintetica, la base è ottenuta mediante tecnologia hydrocracking, di conseguenza l'olio è pulito, il più possibile privo di zolfo, azoto e cloro, il che lo rende compatibile con combustibili domestici ad alto contenuto di zolfo.
L'olio viene utilizzato per il primo riempimento ed è consigliato da quasi tutte le case automobilistiche giapponesi, adatto ai motori più moderni, economico, ad alta densità di potenza ed ecologico. Può essere versato in auto, minivan, SUV e piccoli veicoli commerciali.
Dati tecnici, omologazioni, specifiche
| Corrisponde alla classe | Spiegazione della designazione |
|---|---|
| numero di serie dell'API; | SN è lo standard di qualità per gli oli automobilistici dal 2010. Questi sono gli ultimi severi requisiti, gli oli certificati SN possono essere utilizzati in tutti i motori a benzina di moderna generazione prodotti nel 2010. CF è uno standard di qualità per i motori diesel introdotto nel 1994. Oli per veicoli fuoristrada, motori ad iniezione separata, compresi quelli alimentati con carburanti con tenore di zolfo pari o superiore a 0,5% in peso. Sostituisce gli oli per CD. |
| UN MARE; | Classificazione degli oli secondo ACEA. Fino al 2004 c'erano 2 classi. A - per benzina, B - per diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5 sono state quindi fuse. Più alto è il numero di categoria ACEA, più l'olio soddisfa i requisiti. |
Test di laboratorio
| Indice | Costo unitario |
|---|---|
| Grado di viscosità | 0W-20 |
| Colore ASTM | Thane |
| Densità a 15°C | 0,8460 g / cm3 |
| punto d'infiammabilità | 226 ° C |
| Viscosità cinematica a 40℃ | 36,41 mm²/sec |
| Viscosità cinematica a 100℃ | 8 mm²/s |
| Punto di congelamento | -54 ° C |
| indice di viscosità | 214 |
| Numero principale | 8,8 mg KOH/g |
| numero di acidità | 2,0 mg KOH/g |
| Evaporazione (a 93,0 °C) | 10 - 0% di peso |
| Viscosità a 150 ℃ e taglio elevato, HTHS | 2,64 mPa sec |
| Viscosità dinamica CCS a -35°C | 4050mPa*s |
| Contenuto di ceneri solfatate | 1,04% |
| Corrosione della lastra di rame (3 ore a 100°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Approvazione API | Numero di serie |
| Omologazione ACEA | - |
| Contenuto di zolfo | 0,328% |
| Spettro IR di Fourier | Hydrocracking di VHVI |
Omologazioni IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Numero di serie dell'API
- ILSACGF-5
Modulo di rilascio e articoli
- 3583001 Medaglia IDEMITSU Zepro Eco 0W-20 1л
- 3583004 Medaglia IDEMITSU Zepro Eco 0W-20 4л
- 3583020 Medaglia IDEMITSU Zepro Eco 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medaglia 0W-20 208л
Risultati dei test
Secondo i risultati delle analisi, si è rivelato un olio di alta qualità contenente una grande quantità di molibdeno, ovvero lubrificherà perfettamente, fornendo un'elevata protezione e risparmio di carburante. La viscosità è piuttosto bassa, anche per questo grado a bassa viscosità, il che significa che sarà il più economico tra i concorrenti. Eccellenti prestazioni alle basse temperature, sia in termini di viscosità dinamica che punto di scorrimento. Questo olio è adatto anche al freddo nord, resiste al ferro fino a -40.
L'olio ha un indice di viscosità molto alto - 214, gli oli sportivi possono vantare tali indicatori, ovvero è adatto per carichi pesanti e motori potenti. In termini di alcali, un buon indicatore, non il più alto, ma normale, viene sbiadito e non funzionerà per l'intero ciclo consigliato. Il contenuto di ceneri solfatate è piuttosto elevato, ma anche il pacchetto di additivi è oleoso, da qui l'alto contenuto di ceneri. C'è anche molto zolfo, ma anche il pacchetto di additivi ha avuto un ruolo qui, in generale è conforme allo standard ILSAC GF-5. Inoltre, abbiamo un NOACK piuttosto basso, non andrà via.
Vantaggi
- Forma un film d'olio stabile che viene mantenuto alle alte temperature.
- Viene utilizzato olio base puro. Sebbene ci siano oli con un contenuto di zolfo inferiore, questo campione è molto buono e funziona facilmente con il nostro carburante.
- Risparmio di carburante, funzionamento silenzioso del motore grazie al molibdeno organico nella composizione.
- Punto di congelamento basso.
- Previene la formazione di ruggine nel motore.
difetti
- Non rilevati
Вердикт
In conclusione, posso dire che questo è davvero un prodotto a bassa viscosità di altissima qualità, non per niente questo olio è chiamato la "scelta dell'acquirente" sul mercato Yandex. Non ha le classificazioni delle case automobilistiche, ma ci sono due principali tolleranze generali per le quali questo olio può essere utilizzato per la maggior parte dei motori giapponesi, americani e coreani, si combina bene con i convertitori catalitici, supera leggermente lo standard di contenuto di ceneri ILSAC GF-5, dello 0,04%, ma questo non è critico, molto probabilmente un piccolo errore di misurazione. Un prodotto a bassa viscosità davvero superiore che pochi possono eguagliare in termini di prestazioni. È disponibile anche in contenitori di metallo, più difficili da falsificare. Anche se sono tutti falsi.
Come distinguere un falso
L'olio del produttore viene imbottigliato in due tipi di imballaggio: plastica e metallo, la maggior parte degli articoli sono in imballaggi metallici, che considereremo prima. Non è redditizio per i produttori di prodotti contraffatti realizzare contenitori di metallo per i loro prodotti, quindi, se sei "fortunato" ad acquistare prodotti contraffatti in contenitori di metallo, molto probabilmente verrai riempito con l'originale. I produttori di falsi acquistano contenitori nelle stazioni di servizio, ci versano nuovamente l'olio e, in questo caso, puoi distinguere un falso solo da alcuni piccoli segni, principalmente dal coperchio.
Il coperchio nell'originale è bianco, completato da una lunga linguetta trasparente, come se fosse posizionato sopra e pressato, non sono visibili rientranze e spazi vuoti tra esso e il contenitore. Aderisce saldamente al contenitore e non si muove nemmeno di un centimetro. La lingua stessa è densa, non si piega né pende.
Il sughero originale differisce dal falso per la qualità del testo stampato su di esso, ad esempio, considera uno dei geroglifici su di esso.
Se ingrandisci l'immagine, puoi vedere la differenza.
Un'altra differenza sono le fessure sul coperchio, i falsi ordinabili in qualsiasi negozio cinese hanno le doppie fessure, non sono sull'originale.
Considera anche l'aspetto del contenitore di metallo originale:
- La superficie è nuova di zecca senza grossi danni, graffi o ammaccature. Anche l'originale non è immune da danni durante il trasporto, ma a dire il vero l'uso nella maggior parte dei casi si noterà subito.
- Un laser viene utilizzato per applicare i disegni e nient'altro, se ti affidi solo alle sensazioni tattili, chiudi gli occhi, la superficie è assolutamente liscia, non si sentono scritte su di essa.
- La superficie stessa è liscia, ha una lucentezza metallica lucida.
- C'è solo una cucitura adesiva, è quasi invisibile.
- Il fondo e la parte superiore della ciotola sono saldati, la marcatura è molto uniforme e chiara. Sotto ci sono strisce nere dal passaggio della barca lungo il nastro trasportatore.
- Il manico è costituito da un unico pezzo di materiale spesso saldato in tre punti.
Passiamo ora agli imballaggi in plastica, molto più spesso contraffatti. Al contenitore viene applicato un codice batch, che viene decodificato come segue:
- La prima cifra è l'anno di emissione. 38SU00488G - rilasciato nel 2013.
- Il secondo è un mese, da 1 a 9 ogni cifra corrisponde a un mese, gli ultimi tre mesi di calendario: X - ottobre, Y - novembre, Z - dicembre. Nel nostro caso, 38SU00488G è agosto di rilascio.
Il nome del marchio è stampato in modo molto chiaro, i bordi non sono sfocati. Questo vale sia per il lato anteriore che per quello posteriore del contenitore.
Una scala trasparente per la determinazione del livello dell'olio è applicata su un solo lato. Raggiunge un po' la parte superiore del contenitore.
Il fondo originale del vaso potrebbe presentare dei difetti, nel qual caso il falso potrebbe risultare migliore e più preciso dell'originale.
Un tappo con un anello protettivo usa e getta, i soliti metodi dei produttori contraffatti in questo caso non aiuteranno più.
Il foglio è saldato molto strettamente, non si stacca, può essere forato e tagliato solo con un oggetto appuntito. All'apertura, l'anello di tenuta non deve rimanere nel tappo, nelle bottiglie originali esce e rimane nella bottiglia, questo non vale solo per i giapponesi, tutti gli oli originali di qualsiasi produttore devono essere aperti in questo modo.
L'etichetta è sottile, si strappa facilmente, la carta è posizionata sotto il polietilene, l'etichetta è strappata, ma non si allunga.
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