Recensione di Jensen Interceptor, HSV Commodore e De Tomaso Longchamp usati: 1983-1990
Se il servizio a prezzo limitato suona come una truffa e il design delle auto moderne sembra un po' troppo uniforme per te, allora qualche classico mancino potrebbe farti eccitare.
Dopo aver scavato nelle profondità oscure del sito Web di Carsguide, ho trovato sul mercato alcune interessanti auto "del tempo" vecchie e non così vecchie.
Per il prezzo di una piccola auto a quattro cilindri di fascia media, sul mercato ci sono auto che si distinguono dalla folla dei carrelli della spesa.
Per quanto riguarda i muscolosi britannici, questo è uno dei più muscolosi: il Jensen Interceptor era un grand tourer a quattro posti con un motore Chrysler V8 sotto un muso allungato.
Solo pochi - su scala globale - sono stati costruiti nel Regno Unito negli anni '1960 e '1970, e alcuni sono arrivati in Australia, quindi le possibilità di vederne uno andare dall'altra parte sono minime.
La parte posteriore arrotondata era un segno distintivo della Jensen, e anche il fatto che fosse la prima coupé sportiva a trazione integrale.
Glass's Guide afferma che i modelli a trazione posteriore ea trazione integrale erano disponibili qui dal 1970 al 1976 (quando le importazioni cessarono) nelle versioni da 6.2 e 7.2 litri collegate a un cambio automatico a tre velocità ea una frazione del prezzo. oltre $ 22,000 quando erano nuovi - più o meno nello stesso periodo in cui Holden offriva l'HQ Monaro, e il suo prezzo al dettaglio variava da $ 3800 per un V4.2 da 8 litri con cambio manuale a poco meno di $ 5000 per un modello automatico a tre velocità da 5.8 litri - attualmente poiché le nuove versioni di quest'ultimo possono costare più di $ 60,000.
De Tomaso è uno di quei marchi italiani interessanti: è nato nel 1959, è stato coinvolto negli sport motoristici (incluso un breve e imbarazzante periodo in Formula 1) e ha anche posseduto marchi come Bugatti e Ducati.
È stato messo in liquidazione nel 2004 ed è tornato brevemente in attività prima che le polemiche portassero di nuovo a problemi con il marchio ed è stato messo in vendita nel 2012 - continua a minacciare una rinascita del 21° secolo.
La Longchamp a due porte era basata sullo stesso telaio e propulsore della Deauville a quattro porte, utilizzando una Ford Cleveland V243 da 440 litri da 5.8 kW / 8 Nm che alimentava anche una Pantera più snella.
Una velocità massima di oltre 200 km/h e interni lussuosi sono stati alcuni dei principali punti di forza dell'auto, ma dato il suo nuovo prezzo di $ 65,000, vuoi avere molto.
Sono state costruite un totale di 409 Longchamp (395 coupé e Spyder del 14) fino a 1989 e negli ultimi anni sono state prodotte solo un paio di auto all'anno.
Uno per la gente del posto - mentre molti ricordano il Walkinshaw VL SS Group A (con un motore V180 da cinque litri da 380 kW / 8 Nm da 45,000 dollari) che ha avviato la relazione del britannico con Holden Special Vehicles.
Il rosso VL SS Gruppo A è stato l'ultimo Commodore prodotto dal team di concessionari Holden di Peter Brock. Il rapporto di Holden con Brock si è inasprito nel 1987 dopo che Brock e il suo team hanno ideato e installato un dispositivo noto come "Polarizzatore di energia" insieme ad altre funzionalità non testate da Holden.
C'era un po' meno clamore quando la versione VN apparve nel 1990 con un prezzo richiesto di $ 68,950 sui piani dello showroom, alimentata da un motore V210 da cinque litri da 400 kW / 8 Nm accoppiato a una trasmissione ZF a sei velocità (presa in prestito da Chev Corvette). , pesava circa 200 kg in più, ma era vestito con uno stile bodykit meno polarizzante (se perdoni il gioco di parole di Brock).
Si dice che le versioni da pista dell'auto fossero più veloci sul rettilineo, ma non così buone negli angoli come il kit carrozzeria VL per carico aerodinamico funzionava effettivamente.
La VN è stata l'ultimo Gruppo A, parte dell'era delle auto da turismo australiane, ad essere spazzato via dalla Nissan GT-R che ha conquistato tutto.
La corsa di costruzione non è mai arrivata alla 500 prevista e la 302 ha visto la luce, basata sulla Berlina ma dotata di volante in pelle Momo, finiture interne in velluto, sedili e strumentazione sportivi, ammortizzatori Bilstein, differenziale a slittamento limitato e Mongoose allarme a distanza.
Coupé Jensen Interceptor del 1970
Costo:
$24,990
Motore: 7.2 litri V8
Cambio: Automatico a 3 velocità
Sete: 20 l / 100 km
Chilometraggio: 78,547km
La grande coupé Jensen era un'auto rara e costosa quando era nuova: veniva venduta per poco più di $ 22,000 nuova, ma era costruita a mano e aveva aria condizionata, cerchi in lega e alzacristalli elettrici. A quel tempo, era più del doppio del prezzo del V12 E-Type Jag e almeno quattro volte il prezzo dell'HQ Monaro. Tale è il profilo della strana bestia britannica, è stata persino descritta come un'auto classica nel gioco Gran Turismo 4.
Telefono: 02 9119 5402
1983 De Tomaso Longsham 2 + 2
Costo:
$30,000
Motore: 5.8 litri V8
Cambio: Automatico a 4 velocità
Chilometraggio: 23,000km
Una coupé di lusso italiana con un robusto cuore australiano. I motori per l'auto sono stati forniti dall'Australia quando le fonti statunitensi di potenti V8 si sono esaurite e l'Australia ha fornito i motori fino alla fine della produzione di V8 alla fine degli anni '1980. Agganciata a un cambio automatico a quattro velocità, la Longchamp è dotata di aria condizionata, servosterzo, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata a distanza, cruise control e interni rivestiti in pelle. In condizioni nuove, è stato venduto per $ 65,000, che era più o meno come richiederlo. berlina Mercedes-Benz 380 SE V8.
Telefono: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Gruppo A
Costo:
$58,990
Motore: 5 litri V8
Cambio: Manuale d'uso 6
Chilometraggio: 152,364km
Sete: 16l / 100km
Non famosa come la VL, ma comunque una vera muscle car australiana, la HSV VN SS Gruppo A è arrivata con un cambio manuale a sei marce (una trasmissione vaga ma potente presa in prestito da una Corvette), oltre a freni potenziati e un kit carrozzeria . . Capace di raggiungere i 100 mph in 6.5 secondi e di coprire il quarto di miglio in 14.5 secondi, questo esempio si colloca all'83° posto in una corsa pianificata di 500 auto, ma il risparmio lo ha fermato al 302°. La VN Group A SS era dotata di aria condizionata, allarmi Mongoose, cerchi in lega da 17", cruise control, chiusura centralizzata, differenziale a slittamento limitato e un massiccio volante in pelle Momo.
Telefono: 02 9119 5606
