Recensione Porsche 718 2020: Spyder

La Porsche 718 Spyder è il capo della Boxster, un'auto con tettuccio morbido uguale al re delle Cayman con tettuccio rigido, l'arma che è la GT4. 

Non solo utilizza lo stesso grande motore a sei cilindri aspirato della GT4, la Spyder è ora meccanicamente identica alla bestia per la prima volta. Quindi questo è più di un semplice Boxster. In effetti, ha persino abbandonato il nome Boxster e vuole solo essere chiamato 718 Spyder, grazie mille. 

Ho accolto la 718 Spyder a casa mia, dove è diventata il mio autista quotidiano, e ho imparato come alzare il tetto pochi secondi prima che piova, com'è vivere con un cambio manuale a sei marce nel traffico, com'è parcheggiare dopo ad un ristorante. pieno di persone che mi guardano, quanto bagaglio possono contenere gli stivali e, naturalmente, com'è pilotare su grandi strade lontano dalle strade della città.

Porsche 718 2020: Ragno
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	4.0L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	$168,000

Com'è guidare? 9/10

Andiamo direttamente alla fine di questa recensione e non sto parlando del suo prezzo e delle sue caratteristiche. No, lascia che ti parli di come ogni volta che uscivo da quella macchina, tremavo come un bambino che salta dalle montagne russe che poi voleva correre in fondo alla linea e tornare subito in sella.

Come montagne russe, il 718 Spyder non è eccessivamente comodo, anche se non troverai molte persone che se ne lamentano, non quando è così divertente. Ma dovresti essere consapevole che la 718 Spyder è rumorosa, guidare sul lato duro è difficile e se sei magro come me o più alto (sono alto 191 cm), trova una posizione dietro il volante dove il tuo ginocchio non colpisce il volante ad ogni cambio di marcia può essere complicato. E poi c'è una via d'uscita.

Tuttavia, tutto il disagio che ho provato ne è valsa la pena, perché in cambio lo Spyder 718 offre il nirvana di guida sulla strada giusta.

Come ho detto nell'introduzione a questa recensione, il 718 Spyder è stato il mio veicolo quotidiano per circa una settimana. Questa vettura di prova aveva una trasmissione manuale a sei marce e ho elencato le opzioni nella sezione Specifiche di seguito, ma non è stato installato alcun hardware per migliorare le prestazioni. È stato fantastico perché l'auto nella sua forma di serie si comporta in modo superbo fin da subito.

Lo Spyder 718 offre il nirvana di guida sulla strada giusta.

La 718 Spyder è meccanicamente identica alla Cayman GT4. Ho guidato molti Caiman in precedenza, ma non questa nuova GT4, ma sospetto che sia giusto dire che la Spyder è dinamica tanto quanto la sua sorella hardtop - e considerando che il tetto si stacca, l'esperienza potrebbe essere ancora più un sovraccarico sensoriale.

Avvia il motore e la 718 Spyder prenderà vita. Questa startup ha infastidito a morte i miei vicini, ne sono sicuro, ma non era abbastanza per me. Quel botto iniziale svanisce in un minimo innocuo, ma puoi alzare di nuovo il volume premendo il pulsante di scarico. Il suono familiare di un motore a sei cilindri aspirato è la canzone più dolce per le orecchie dei puristi Porsche e la voce della 718 Spyder non delude. 

Ma anche se non è il suono più bello che tu abbia mai sentito, i 420 cavalli che il motore boxer da 4.0 litri produce e il modo in cui lo fa ti faranno sorridere. Il grugnito si sente sotto il tuo piede da circa 2000 giri / min a 8000 giri / min.

Il cambio è facile e veloce, anche se il piede sinistro è sollecitato dal pedale della frizione piuttosto pesante. Il pedale del freno è alto e, sebbene non abbia quasi alcuna escursione, offre un'eccellente potenza di arresto grazie ai giganteschi dischi da 380 mm tutt'intorno con pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore.

Nella mia recensione della Cayman GT4, AutoGuida L'editore Mal ha osservato che senza una pista, le vere capacità di Porsche non sarebbero mai state rivelate, e lo stesso vale per la Spyder. Tuttavia, conosco una strada di campagna adatta per i test legali di auto sportive e mi ha dato un'idea dei talenti di questa vettura dinamicamente superiore. 

Questi cerchi da 20 pollici sono avvolti in pneumatici 245/35 nella parte anteriore e 295/30 nella parte posteriore, quindi sono aderenti ma sentono tutto. 

Insieme a quel sei aspirato naturalmente che brontola in modo così prevedibile, c'è un avantreno leggero che indica istantaneamente dove stai parlando attraverso lo sterzo che, sebbene un po' pesante, fornisce un feedback fantastico. La gestione è scandalosamente buona. Il risultato è un'auto sportiva che scorre come l'acqua nelle curve e il guidatore si sente non solo il proprietario, ma anche parte dell'auto. 

"Rumore totale" è un termine spesso usato per descrivere il rombo di un motore nei momenti di massima apertura dell'acceleratore, e mentre i V8 possono suonare potente e aspro, l'urlo primordiale di un sei piatto aspirato sulle scapole è... emozionante. .

Non tutti i rumori sono buoni. Un sottile tetto in tessuto non isola l'abitacolo dal mondo esterno e camion, motociclette - anche il rumore di pietre e bastoni che battono contro il fondo dell'auto - accolgono favorevolmente la loro penetrazione nell'abitacolo. Guidare vicino a un muro di cemento in autostrada e il suono che rimbalza su di te non è affatto piacevole.

Poi c'è la corsa dura che non noterai durante i divertenti tratti di buona strada di campagna, ma in realtà, sulle strade piene di crateri della periferia e della città di Sydney, i dossi e le buche mi facevano sussultare se potevo. prima schivali. Questi cerchi da 20 pollici sono avvolti in pneumatici 245/35 nella parte anteriore e 295/30 nella parte posteriore, quindi sono aderenti ma sentono tutto. 

Sentirai anche l'odore di tutto da cima a fondo. È una delle cose migliori delle decappottabili. Senza un tetto, sei immediatamente connesso al paesaggio, non solo visivamente, ma anche attraverso gli odori. C'è un ruscello sotto il ponte che attraverso durante un giro di prova, e di notte con il tetto aperto sento l'odore dell'acqua e sento il cambiamento di temperatura sulle guance e sul collo mentre la strada scende.

Se sei alto, trovare una posizione di guida in cui il ginocchio non tocchi il volante ogni volta che cambi marcia può essere complicato.

L'assenza del tetto influisce sulla rigidità e sullo stile di guida dell'auto? Il telaio sembrava rigido e non riuscivo a rilevare alcun segno dello scuotimento che a volte può verificarsi senza un tetto di metallo che tiene tutto fermo. 

C'è anche un problema con il mio corpo. Beh, soprattutto le mie gambe. Sono molto lunghi e non si adattano bene agli interni della Porsche Spyder, infatti ho lo stesso problema con la Cayman, attuale e precedente generazione della 911 - in particolare con i pedali della frizione. Vedi, non c'è modo per me di disinnestare la frizione senza colpire il ginocchio sul volante, non importa come regolo il piantone dello sterzo o il sedile. Mi costringe a guidare con la gamba sinistra penzolante di lato. 

Ma ne è valsa la pena, così come mettersi a quattro zampe, perché nello Spyder ti siedi praticamente per terra. Perché la ricompensa in cambio è un viaggio che vuoi fare ancora e ancora.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Allora quanto costa questo viaggio? Una Porsche 718 Spyder con cambio manuale costa $ 196,800 (un PDK a doppia frizione a 5 marce costa circa $ 4 in più). Il suo fratello hardtop Cayman GT206,600 vende per $ XNUMX.  

L'equipaggiamento di serie comprende fari bi-xeno automatici, cerchi in lega da 20 pollici, climatizzatore bizona, sedili sportivi riscaldabili e regolabili elettricamente, rivestimenti in pelle nera/Race-Tex (simile ad Alcantara), volante sportivo GT riscaldato avvolto nella stessa stoffa. Race-Tex, display multimediale con Apple CarPlay, navigatore satellitare, radio digitale e impianto stereo a sei altoparlanti.

Solo alcune caratteristiche sono di serie, come questi fari bi-xeno automatici.

Ora, questo non è un gran vantaggio quando si confronta l'elenco delle caratteristiche standard della Spyder con, ad esempio, un SUV Porsche Cayenne che viene completamente equipaggiato. 

Anche la nostra auto di prova era dotata di diversi optional. C'erano sedili sportivi adattivi ($ 5150), vernice Crayon ($ 4920), pacchetto Spyder Classic Interior con tappezzeria bicolore Bordeaux Red e Black ($ 4820), sistema audio Bose ($ 2470), fari a LED ($ 2320), specchietti ripiegabili elettricamente. ($ 620) e se vuoi la scritta Porsche in nero satinato, sono altri $ 310.

Da un punto di vista ingegneristico, lo Spyder ha un valore eccezionale, ma in termini di caratteristiche e hardware, non penso che sia sorprendente. Non c'è sblocco di prossimità o cruise control adattivo, lo schermo è piccolo, non c'è Android Auto, nessun display head-up e nessun grande quadro strumenti digitale.

La nostra auto di prova aveva il pacco interno Spyder Classic, che aggiunge tappezzeria Bordeaux Red.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Il design della 718 Spyder con le carenature del poggiatesta è un cenno alle Porsche 718 roadster da corsa della fine degli anni '1950 e dei primi anni '60, come la 550 Spyder. Queste carenature rendono anche facile capire che questa non è solo un'altra Boxster, così come il tetto in tessuto e il modo in cui si attacca al cofano del bagagliaio posteriore. 

A parte la capote, la Spyder condivide molte somiglianze con la Cayman GT4. Certo, la Spyder non ha l'ala posteriore fissa gigante della GT4 o lo spoiler a coda di anatra sottostante, ma entrambi hanno lo stesso look in stile GT con enormi prese d'aria.

Il design della 718 Spyder è un omaggio alle Porsche 718 roadster da corsa della fine degli anni '1950 e dei primi anni '60.

Come per le auto sportive Porsche GT, l'aria viene convogliata attraverso questa presa centrale inferiore al radiatore centrale e quindi esce attraverso la griglia davanti al cofano del bagagliaio. Anche questo front-end ha ricevuto importanti modifiche in quest'ultima incarnazione per ridurre la portanza.

Nella parte posteriore, un diffusore Spyder genera il 50% di tutta la deportanza sull'asse posteriore e lo spoiler posteriore si solleva automaticamente, anche se si sveglia e si alza dal letto solo quando si raggiungono i 120 km/h.       

La nostra auto di prova aveva il pacco interno Spyder Classic, che aggiunge tappezzeria Bordeaux Red. Questa è una cabina semplice ma elegante. Adoro il fatto che le prese d'aria abbiano le proprie carenature, c'è il classico layout del cruscotto Porsche, il cronometro posizionato in alto sul cruscotto (parte del pacchetto Chrono standard) e poi ci sono quelle cinghie retrò sulle maniglie delle porte. Tutto questo è identico all'interno della GT4.

Al posteriore, un diffusore Spyder genera il 50% di tutta la deportanza sull'asse posteriore.

Lo Spyder è lungo 4430 mm, alto 1258 mm e largo 1994 mm. Quindi non è un'auto troppo grande e rende facile il parcheggio, soprattutto con il tetto aperto. 

C'è stata un'occasione in cui ho trovato un parco proprio di fronte a un ristorante in cui stavamo andando. L'unico problema era che la piccola BMW i3 era appena uscita da uno spazio minuscolo. Ma ci siamo adattati ed è stato reso ancora più facile perché il tetto è stato rimosso in quel momento, il che ha migliorato la visibilità sopra la spalla. Tuttavia, quelle carenature del poggiatesta rendono difficile vedere cosa c'è direttamente dietro di te.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Per quanto riguarda le roadster, la Spyder è molto pratica quando si tratta di spazio per i bagagli, con un bagagliaio posteriore da 150 litri e un bagagliaio anteriore da 120 litri. Tuttavia, devo notare che il bagagliaio posteriore non può essere aperto senza rimuovere il tetto al parabrezza. Ti dirò presto come si piega il tetto.

Lo spazio di archiviazione interno è carente e le tasche delle portiere espandibili sono le migliori per riporre portafogli e altri oggetti perché lo stivaggio della console centrale è minuscolo, così come il vano portaoggetti. Tuttavia, ci sono due portabicchieri che scivolano fuori sopra il vano portaoggetti e ganci appendiabiti sugli schienali.

Per quanto riguarda lo spazio per le persone, c'è molto spazio per la testa con un tetto, così come alle spalle e ai gomiti, anche se se hai le gambe lunghe come me, potresti trovare il ginocchio che colpisce il volante quando cambi marcia.

L'altezza libera con un tetto è buona, così come l'altezza delle spalle.

Ora il tetto. Potrei tenere un corso su come alzarlo e abbassarlo, ora lo conosco così bene. Quello che posso dirti in poche parole è che questo non è un tetto convertibile automatico e se è abbastanza facile smontarlo, non è così facile rimetterlo. È troppo difficile, troppo scomodo e richiede troppo tempo. Questa è una parte di Spyder che deve essere cambiata. 

La prima volta che ho dovuto rimontare il tetto è stato durante un temporale: mi ci sono voluti quasi cinque minuti per capire come farlo. Certo, dopo aver vissuto con l'auto per una settimana, potrei installare il tetto in meno di due minuti, ma ci sono ancora molte roadster che possono farlo automaticamente, durante la guida, in pochi secondi. Quindi, mentre la praticità è buona in termini di spazio, sto prendendo dei voti per le prestazioni del tetto. Tuttavia, la meccanica di un tetto apribile automaticamente aggiungerebbe peso, il che è contro lo spirito qui.

Ci sono solo due posti nella Porsche 718 Spyder, e se hai un bambino piccolo come me, dovrai prendere un'altra macchina per portarlo all'asilo.

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Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La Boxster e la Boxster S sono alimentate da quattro motori a benzina turbocompressi, la Boxster GTS 4.0 ha un sei cilindri e la Spyder ha lo stesso motore messo a punto per un aumento di potenza di 15 kW (309 kW) ma una coppia identica a 420 N⋅ m. Come per la gamma di hardtop Cayman, sono tutti a trazione posteriore e motore centrale.

Quindi, mentre la potenza della Boxster di fascia bassa non è così lontana dalla Spyder, la differenza è che l'ingegneria della Spyder è la stessa della Cayman GT4: da quel grande motore aspirato al telaio, oltre alla maggior parte delle prestazioni aerodinamiche. design.

La mia auto di prova aveva un manuale a sei marce, ma puoi anche optare per un cambio automatico PDK a doppia frizione a sette marce.

Se stai pensando di prendere una Spyder come seconda o terza macchina - qualcosa che puoi usare solo per far esplodere ogni tanto - allora la guida è la strada da percorrere. Se hai intenzione di guidare una Spyder tutti i giorni (mi inchino a te per rispetto) e vivere in città, allora considera di semplificare un po' per "vivere il sogno" e scegli un'auto, perché anche dopo pochi giorni mi sono ritrovato con un danza costante del pedale della frizione. 

La Spyder può raggiungere 0 km/h in 100 secondi, ancora una volta identica alla GT4.4, sebbene la velocità massima di 4 km/h della capote sia leggermente inferiore ai 301 km/h dell'hard top.

Puoi andare direttamente in prigione sulle strade australiane, quindi la pista è il posto migliore per ottenere il massimo dalla tua Spyder o GT4. Entrambe saranno delle ottime auto da corsa a un prezzo molto più basso della Porsche 911 GT3 e con solo 59kW e 40Nm di potenza e coppia in meno.

Quanto carburante consuma? 8/10

Porsche afferma che la Spyder dovrebbe utilizzare 11.3 l/100 km di benzina senza piombo premium dopo una combinazione di strade aperte e cittadine. I miei test hanno coperto 324.6 km, di cui circa la metà erano avventure urbane e suburbane, e il resto è stato un giro decente in aree più rurali. Il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 13.7 l/100 km, il che non è male, considerando che non stavo cercando di risparmiare carburante in alcun modo.

La Spyder, come i suoi cugini Boxster, ha un serbatoio del carburante da 64 litri. 

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Il 718 Spyder potrebbe essere un capolavoro di ingegneria, costruito per l'eccellenza delle prestazioni, ma quando si tratta di tecnologia di sicurezza, non è all'altezza. Inoltre, non esiste una classificazione di sicurezza ANCAP o EuroNCAP. ANCAP è noto per essere frustrato dalla riluttanza di molti marchi automobilistici di fascia alta a fornire veicoli per crash test.

Quello che sappiamo sono enormi freni ventilati con ventilazione incrociata, un roll bar fisso, airbag (compresi gli airbag per il torace integrati nei fianchetti di ciascun sedile) e controllo di trazione e stabilità, ma nulla ostacola le moderne attrezzature per la sicurezza . Non stiamo affatto parlando di AEB o di traffico incrociato. C'è il cruise control, ma non è adattivo. 

Il 718 Spyder potrebbe essere un capolavoro di ingegneria, costruito per l'eccellenza delle prestazioni, ma quando si tratta di tecnologia di sicurezza, non è all'altezza.

Quando pensi che ci siano auto da $ 30 con una suite completa di tecnologia avanzata per proteggere i loro proprietari, ti chiedi perché Porsche non abbia fatto lo stesso.

Si potrebbe obiettare che queste sono "auto da corsa per la strada", ma direi che è un altro motivo per includere una maggiore sicurezza.  

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Lo Spyder è coperto da una garanzia Porsche di 12 anni a chilometraggio illimitato. Il tagliando è consigliato ogni 15,000 mesi o XNUMX km.

I prezzi del servizio sono stabiliti dai singoli centri di assistenza del rivenditore.

Lo Spyder è coperto da una garanzia Porsche di XNUMX anni a chilometraggio illimitato.

Вердикт

La 718 Spyder potrebbe benissimo trovare casa in un garage per più auto, il che sarebbe l'ideale considerando che la guida quotidiana può essere troppo faticosa, specialmente la versione con cambio manuale che ho provato.

Ma portarlo con te in viaggio di tanto in tanto, con abbastanza spazio per i bagagli, e lasciarlo correre liberamente su curve morbide, curve strette e strade principali lontano dalle strade cittadine? Ecco cos'è il 718 Spyder.