Recensione Porsche 911 2021: Turbo S

È passato mezzo secolo da quando Porsche ha introdotto la sua prima 911 Turbo. La '930' era una supercar rivoluzionaria della metà degli anni '70, con il caratteristico motore a sei cilindri piatto, raffreddato ad aria, montato sul retro della 911 che guidava l'asse posteriore.

E nonostante diversi richiami ravvicinati all'estinzione quando i boffin di Zuffenhausen hanno flirtato con configurazioni più convenzionali in altri modelli, la 911 e la sua ammiraglia Turbo hanno resistito.

Per contestualizzare l'argomento di questa recensione, l'attuale 911 Turbo, che iniziale 3.0 litri, single-turbo 930 191 ha prodotto 329kW/XNUMXNm.

Il suo discendente Turbo S del 2021 è alimentato da un 3.7 litri, biturbo, flat-six (ora raffreddato ad acqua ma ancora appeso dietro) che invia non meno di 478kW/800Nm a tutte e quattro le ruote.

Nessuna sorpresa, le sue prestazioni sono sbalorditive, ma ti sembra ancora una 911?

Porsche 911 del 2021: Turbo S
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.7L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	11.5 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$405,000

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

È uno dei brief più difficili nel design automobilistico. Prendi un'icona di un'auto sportiva immediatamente riconoscibile ed evolvila in una nuova generazione. Non corrompere la sua anima, ma sappi che sarà più veloce, più sicura e più efficiente. Deve essere ancora più desiderabile delle straordinarie macchine che l'hanno preceduta.

Sono presenti tutti gli elementi di design distintivi, compresi i fari allungati carenati in prominenti protezioni anteriori.

Michael Mauer è responsabile del design di Porsche dal 2004, guidando lo sviluppo di tutti i modelli, comprese le più recenti iterazioni della 911. E quando guardi alla 911 nel tempo, le decisioni su quali elementi conservare e quali revisionare sono delicate .

Sebbene l'attuale '992' 911 nani Ferdinand 'Butzi' Porsche originale della metà degli anni '60, non poteva essere scambiata per nessun'altra auto. E tutti gli elementi distintivi sono presenti, inclusi i fari allungati carenati in prominenti protezioni anteriori, il profilo distintivo che combina un parabrezza fortemente inclinato con l'arco delicato della linea del tetto che scende fino alla coda e il trattamento dei finestrini laterali che fa eco alle 911 passate e presenti.

La Turbo S aumenta il calore con la "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) che include uno spoiler anteriore a distribuzione automatica, nonché alette d'aria di raffreddamento attive ed elemento alare nella parte posteriore.

Con non meno di 1.9 m di larghezza, il corpo della Turbo è 48 mm più largo della già notevole 911 Carrera, con prese d'aria di raffreddamento del motore aggiuntive nella parte anteriore delle protezioni posteriori che aggiungono ulteriore intento visivo.

La parte posteriore è completamente del 2021 ma urla 911. Se hai mai seguito una 911 attuale di notte, il fanale posteriore a LED singolo in stile keyline fa sembrare l'auto un UFO a bassa quota.

La parte posteriore è completamente del 2021 ma urla 911.

I cerchi sono anteriori da 20 pollici, blocchi centrali posteriori da 21 pollici, calzati con gomma Goodyear Eagle F1 classificata Z (255/35 fr / 315/30 rr), contribuendo a conferire all'aspetto della 911 Turbo S un sottotono leggermente minaccioso. Come può la posizione di un'auto con motore posteriore sembrare così perfetta. 

All'interno, una versione contemporanea degli ingredienti tradizionali mantiene la strategia di design finemente sintonizzata.

Ad esempio, la classica disposizione degli strumenti a cinque quadranti sotto una chiesuola ad arco basso sarà familiare a qualsiasi guidatore della 911, la differenza qui sono i due display TFT configurabili da 7.0 pollici che fiancheggiano il contagiri centrale. Sono in grado di passare da indicatori convenzionali a mappe di navigazione, letture delle funzioni dell'auto e molto altro.

Il cruscotto è definito da forti linee orizzontali con lo schermo multimediale centrale posizionato sopra un'ampia console centrale.

Il cruscotto è definito da forti linee orizzontali con lo schermo multimediale centrale che si trova sopra un'ampia console centrale che divide i sedili sportivi snelli ma brillanti e aderenti.

Il tutto è rifinito con una cura dei dettagli tipicamente teutonica, tipicamente Porsche. Materiali di alta qualità - pelle premium, (vero) metallo spazzolato, intarsi decorativi in ​​"Carbon matt" - completano un design degli interni meticolosamente focalizzato ed ergonomicamente impeccabile.    

Una fastidiosa frustrazione è la graduale scomparsa del motore dalla vista nelle successive 911 generazioni. Da sei gioielli piatti in una vetrina del vano motore, all'attuale copertura in plastica del cappuccio che incorpora un paio di ventole di scarico anonime nei modelli più recenti, oscurando tutto. Peccato.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Una supercar è tipicamente olio per l'acqua della praticità, ma la 911 rimane un'eccezione a quella regola generalmente accettata. I suoi 2+2 posti a sedere in tutti tranne i modelli GT spogliati aggiungono enormemente alla praticità dell'auto.

I sedili posteriori accuratamente smerlati della Turbo S sono una stretta super stretta per il mio telaio da 183 cm (6'0"), ma il fatto è che i sedili sono lì e incredibilmente utili per chi ha bambini fino alle scuole superiori o deve affrontare un problema urgente necessità di trasportare passeggeri extra (idealmente, su una breve distanza).

I sedili posteriori accuratamente smerlati della Turbo S sono una stretta super stretta per gli adulti.

Ci sono anche due ancoraggi ISOFIX, oltre a punti di ancoraggio superiori nella parte posteriore per un'installazione sicura di capsule per bambini/seggiolini per bambini. 

E quando non utilizzi i sedili posteriori, gli schienali si ripiegano in due per offrire un massimo di 264 litri (VDA) di spazio per il bagagliaio. Aggiungi il "frunk" da 128 litri (baule anteriore/bagagli) e puoi iniziare a intrattenere pensieri sui traslochi con il tuo furgone 911!

Lo stivaggio in cabina si estende a un cestino decente tra i sedili anteriori, spazio incidentale nella console centrale, un vano portaoggetti sottile e scomparti in ciascuna porta.

Ci sono anche ganci appendiabiti sugli schienali dei sedili anteriori e due portabicchieri (uno nella console centrale e un altro sul lato passeggero.

La 911 è dotata di sedili anteriori sportivi adattivi riscaldati.

Le opzioni di connettività e alimentazione sono costituite da due porte USB-A nel vano portaoggetti centrale, insieme a slot di ingresso per schede SD e SIM, oltre a una presa da 12 volt nel vano piedi del passeggero.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Il costo di ingresso per la 911 Turbo S Coupé è di $ 473,500, prima dei costi su strada, che sovrasta concorrenti ad alte prestazioni come l'Audi R8 V10 Performance ($ 395,000) e la coupé BMW M8 Competition ($ 357,900). 

Ma fai una deviazione attraverso uno showroom McLaren e la gamma 720S arriva a $ 499,000, che in termini percentuali è praticamente un perfetto confronto testa a testa.

Quindi, a parte il suo propulsore esotico e la tecnologia di sicurezza all'avanguardia, trattati separatamente più avanti nella recensione, la 911 Turbo S è caricata con equipaggiamento standard. Tutto ciò che ti aspetteresti da una vera supercar Porsche, con un tocco extra high-tech in cima.

Ad esempio, i fari sono unità "LED Matrix" automatiche, ma sono dotati del "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) che consente loro di ruotare e seguire l'auto anche in curve strette.

Il sistema multimediale "Porsche Connect Plus", gestito tramite un display centrale da 10.9 pollici, include navigazione, connettività Apple CarPlay, modulo telefono 4G/LTE (Long Term Evolution) e hotspot Wi-Fi, oltre a un infotainment di alto livello pacchetto (più controllo vocale).

L'aggiunta speciale qui è "Porsche Car Remote Services", che incorpora tutto dall'app "Porsche Connect" e lo streaming con Apple Music, alla pianificazione del servizio e all'assistenza in caso di guasto.

Oltre a ciò, il "Surround Sound System" Bose standard è dotato di non meno di 12 altoparlanti (inclusi un altoparlante centrale e un subwoofer integrati nella carrozzeria dell'auto) e una potenza totale di 570 watt.

Il "Surround Sound System" Bose standard è dotato di non meno di 12 altoparlanti.

Anche i rivestimenti interni in pelle bicolore con cuciture a contrasto (e trapuntature nei pannelli centrali dei sedili e nei pannelli delle porte) fanno parte della dotazione standard, così come un volante sportivo multifunzione rivestito in pelle (con paddle del cambio "Dark Silver"), un quadro strumenti digitale personalizzabile con il contagiri centrale affiancato da due display TFT da 7.0 pollici, cerchi in lega (20 pollici fr / 21 pollici rr), luci posteriori e luci posteriori a LED DRL, tergicristalli con rilevamento della pioggia, climatizzatore bizona, e sedili anteriori sportivi adattivi riscaldati (18 regolazioni, regolabili elettricamente con memoria).

La Porsche 911 è dotata di luci posteriori a LED e luci posteriori.

C'è molto di più, ma hai un'idea. E inutile dire che la McLaren 720S abbina la 911 Turbo S con un enorme carico di frutta standard. Ma la Porsche offre valore in questa parte ratificata del mercato e, rispetto a un concorrente come la Macca, si riduce alla scelta di un eroe con motore posteriore, con una storia passata senza rivali, molto, molto veloce e capace, oppure una porta diedro a motore centrale, ricca di carbonio, esotica che è molto, molto veloce e capace.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La 911 Turbo S è alimentata da un motore a sei cilindri contrapposti orizzontalmente da 3.7 litri (3745 cc) interamente in lega, dotato di iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole "VarioCam Plus" (sul lato di aspirazione) e doppia geometria della turbina "Variable Turbine Geometry" ' (VTG) turbo per produrre 478 kW a 6750 giri/min e 800 Nm da 2500-4000 giri/min.

Porsche ha perfezionato la tecnologia VTG dall'introduzione della "997" 911 Turbo nel 2005, l'idea è che ai bassi regimi le alette di guida del turbo sono quasi piatte per creare una piccola apertura per il passaggio dei gas di scarico per un rapido spooling e una spinta ottimale ai bassi.

Una volta che il boost supera una soglia preimpostata, le palette di guida si aprono (elettronicamente, in circa 100 millisecondi) per la massima pressione ad alta velocità, senza la necessità di una valvola di bypass.

La guida passa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico "PDK" a doppia frizione a otto rapporti, un pacco frizione multidisco controllato dalla mappa e il sistema "Porsche Traction Management" (PTM).

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Quanto carburante consuma? 7/10

La cifra ufficiale di consumo di carburante di Porsche per la 911 Turbo S coupé, sull'ADR 81/02 — ciclo urbano, extraurbano, è di 11.5 l/100 km, il 3.7 litri biturbo "flat" sei che emette 263 g/km di C02 nel processo.

Nonostante il sistema di arresto/avvio standard, in una settimana di corsa in città, suburbane e alcune vivaci B-road, abbiamo registrato una media di 14.4 l/100 km (alla pompa), che è nel campo di gioco dato il potenziale di prestazioni di questa vettura.

Il carburante consigliato è 98 RON premium senza piombo, sebbene 95 RON siano accettabili a un pizzico. In ogni caso, avrai bisogno di 67 litri per riempire il serbatoio, che è sufficiente per un'autonomia di poco più di 580 km utilizzando il valore dell'economia di fabbrica e 465 km utilizzando il nostro numero reale.

Com'è guidare? 10/10

La maggior parte delle persone non ha avuto l'opportunità di allacciarsi a una slitta a razzo e accendere lo stoppino (rispetto a John Stapp), ma un duro lancio nell'attuale 911 Turbo S va ben oltre quella strada.

I numeri grezzi sono pazzi. Porsche afferma che l'auto scatterà da 0 a 100 km/h in 2.7 secondi, da 0 a 160 km/h in 5.8 secondi e da 0 a 200 km/h in 8.9 secondi.

Autista negli Stati Uniti è riuscito a estrarre 0-60mph in 2.2 secondi. Sono 96.6 km/h e non c'è modo che questa cosa richieda un altro mezzo secondo per raggiungere la tonnellata, quindi non c'è dubbio che sia persino più veloce di quanto affermato dalla fabbrica.

Attiva il sistema di controllo del lancio (non è necessario selezionare la modalità Sport+), appoggia il freno, premi l'acceleratore a terra, rilascia il pedale sinistro e si scatena l'inferno in un campo di visione che restringe il torace, un'esplosione di puro spinta.

La potenza massima di 478 kW arriva a 6750 giri/min, appena sotto il limite massimo di 7200 giri/min. Ma il grande vantaggio viene dagli 800 Nm di coppia massima che arrivano a soli 2500 giri / min, rimanendo disponibili su un ampio plateau fino a 4000 giri / min.

L'accelerazione in marcia da 80 a 120 km/h è coperta in 1.6 secondi (letteralmente) mozzafiato e, se la tua strada privata si estende abbastanza, la velocità massima è di 330 km/h.

La trasmissione a doppia frizione PDK è uno strumento preciso e il coinvolgimento con esso tramite i paddle montati sul volante aumenta ulteriormente il fattore divertimento. Aggiungi il rumore ululante del motore e la nota stridente dello scarico e non migliora molto. 

La sospensione è anteriore/multi-link posteriore supportata da "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) e "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Ma nonostante tutto questo mago dell'alta tecnologia, puoi sentire il DNA 911 non diluito del Turbo S. È comunicativo, meravigliosamente equilibrato e, nonostante pesi 1640 kg, è deliziosamente agile.  

Lo sterzo è un sistema a pignone e cremagliera a rapporto variabile assistito elettromeccanicamente, che offre una sensazione di strada brillante e il giusto peso fin dal parcheggio, senza vibrazioni o brividi che attraversano la ruota.

Lo sterzo è un elettromeccanico assistito.

E i freni sono semplicemente mega, comprendenti immensi rotori compositi in ceramica ventilati e perforati di grado Le Mans (420 mm fr / 390 mm rr) con pinze fisse monoblocco in lega a 10 pistoncini nella parte anteriore e unità a quattro pistoncini nella parte posteriore. Oh!

Tutto si unisce in curva con l'auto che rimane ferma e stabile anche in caso di frenate brusche, i grandi dischi che rallentano la velocità senza un accenno di confusione. Entra e l'auto punta esattamente verso l'apice, inizia a premere l'acceleratore a metà curva e accende i postcombustori, mettendo tutta la sua potenza a terra, sfrecciando in uscita, affamata della prossima curva. 

Nella parte posteriore della tua mente conosci "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), incluso un blocco del differenziale posteriore regolato elettronicamente con distribuzione della coppia completamente variabile, e il complicato sistema AWD ti stanno aiutando a trasformarti da aspirante auto veloce a curve carving eroe, ma è comunque un divertimento enorme.  

In effetti, questa è una supercar che chiunque può guidare, regola le impostazioni ai livelli più favorevoli, rilassa i fantastici sedili sportivi da comodi a comodi e la 911 Turbo S si trasforma in un facile guidatore di tutti i giorni. 

È importante sottolineare l'ergonomia perfetta che fornisce accesso immediato a interruttori, controlli e dati di bordo. Infatti l'unico aspetto negativo che mi viene in mente (e non è abbastanza per stravolgere il punteggio massimo in questa sezione) è il volante sorprendentemente duro. Sarebbe gradito un po' di più.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

L'attuale versione "992" della Porsche 911 non è stata valutata per le prestazioni di sicurezza da ANCAP o Euro NCAP, ma ciò non significa che ceda terreno in termini di sicurezza attiva o passiva.

Si potrebbe obiettare che la risposta dinamica del 911 è la sua arma di sicurezza attiva più potente, ma a bordo è presente anche una suite completa di sofisticati sistemi progettati specificamente per evitare un incidente.

Ad esempio, l'auto rileverà (correttamente) condizioni di bagnato e chiederà al guidatore di selezionare l'impostazione di guida "bagnato" che abbassa le soglie di attivazione dell'ABS, dei controlli di stabilità e trazione, regola la calibrazione della trasmissione (compresa una riduzione del grado del differenziale posteriore bloccaggio) aumenta la percentuale di trasmissione inviata all'asse anteriore, apre anche le alette di ventilazione anteriori e solleva lo spoiler posteriore nella posizione più alta per ottimizzare la stabilità.

Altre funzioni di supporto includono l'assistenza al cambio di corsia (con assistenza alla svolta) che incorpora il monitoraggio degli angoli ciechi, "Night Vision Assist" che utilizza una telecamera a infrarossi e immagini termiche per rilevare e avvisare il conducente di persone o animali altrimenti invisibili davanti, "Park Assist" ( telecamera per la retromarcia con linee guida dinamiche) e 'Active Parking Support' (parcheggio autonomo — parallelo e perpendicolare).

"Warning and Brake Assist" (parlamento Porsche per AEB) è un sistema basato su telecamera a quattro stadi con rilevamento di pedoni e ciclisti. Il conducente riceve dapprima un avviso visivo e acustico, quindi una scossa di frenata in caso di pericolo crescente. La frenata del conducente è rinforzata fino alla massima pressione, se necessario, e se il conducente non reagisce, si attiva la frenata di emergenza automatica.

Ma se, nonostante tutto ciò, una collisione è inevitabile, la 911 Turbo S è dotata di airbag a due stadi per guidatore e passeggero anteriore, airbag per il torace nei fianchetti di ciascun sedile anteriore e airbag per la testa per guidatore e passeggero anteriore in ciascuna porta pannello.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

La 911 è coperta dalla garanzia Porsche di tre anni/km illimitati, con vernice coperta per lo stesso periodo, e da una garanzia anticorrosione di 12 anni (km illimitati) inclusa. Fuori dal ritmo tradizionale, ma alla pari con la maggior parte degli altri giocatori con prestazioni premium (Merc-AMG l'eccezione a cinque anni/km illimitati), e forse influenzato dal numero se è probabile che kays una 911 viaggi nel tempo.

La 911 è coperta dalla garanzia Porsche di tre anni/km illimitati.

Il Porsche Roadside Assist è disponibile 24 ore su 7, 365 giorni su 12, XNUMX giorni l'anno per tutta la durata della garanzia e dopo che il periodo di garanzia viene esteso di XNUMX mesi ogni volta che l'auto viene revisionata da un concessionario Porsche autorizzato.

L'intervallo di manutenzione principale è di 12 mesi/15,000 km. Non è disponibile alcun servizio a prezzo limitato con costi finali determinati a livello di concessionario (in linea con tariffe di manodopera variabili per stato/territorio).

Вердикт

Porsche ha affinato la formula 911 Turbo in sei decenni e si vede. L'attuale versione 992 è straordinariamente veloce, con una dinamica superba e un livello di praticità non previsto in una vera e propria supercar. Nonostante un prezzo che spinga mezzo milione di dollari australiani, offre un valore competitivo rispetto ai fantastici 720S della McLaren. È una macchina straordinaria.