Recensione Porsche 911 2022: test su pista GT3

Proprio quando pensi che il sole stia tramontando dietro un motore a combustione interna, Porsche offre una delle migliori auto mai realizzate. Non solo, è aspirato, gira alla stratosfera, può essere accoppiato a un cambio manuale a sei marce e si trova nella parte posteriore dell'ultima e più grande versione di settima generazione della leggendaria 911 GT3.

Collega questa Taycan al retro del garage, questa macchina da corsa è ora sotto i riflettori. E dopo un'intensa introduzione, grazie a una sessione di un giorno al Sydney Motorsport Park, è chiaro che i benzinai di Zuffenhausen sono ancora in gioco.

Porsche 911 2022: Pacchetto Turismo GT3
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.0L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$369,700

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Non confonderai la nuova GT3 con nient'altro che una Porsche 911, il suo profilo iconico conserva gli elementi chiave del Butzi originale Porsche del 1964.

Ma questa volta, gli ingegneri aerodinamici e il reparto Porsche Motorsport stanno mettendo a punto la forma dell'auto, bilanciando l'efficienza complessiva e il massimo carico aerodinamico.

Il cambiamento più evidente all'esterno dell'auto è l'ampio alettone posteriore, sospeso dall'alto da un paio di supporti a collo di cigno piuttosto che dalle più tradizionali staffe di montaggio sottostanti.

Non confonderai la nuova GT3 con nient'altro che una Porsche 911.

Un approccio preso in prestito direttamente dalle auto da corsa 911 RSR e GT3 Cup, l'obiettivo è di attenuare il flusso d'aria sotto l'ala per contrastare la portanza e massimizzare la pressione verso il basso.

Porsche afferma che il progetto finale è il risultato di 700 simulazioni e più di 160 ore nella galleria del vento di Weissach, con il parafango e lo splitter anteriore regolabili in quattro posizioni.

In combinazione con un'ala, un sottoscocca scolpito e un diffusore posteriore serio, si dice che questa vettura generi il 50% in più di carico aerodinamico rispetto al suo predecessore a 200 km/h. Alza l'angolo dell'ala al massimo attacco per il modello e questo numero sale a oltre il 150 percento.

Complessivamente, il 1.3 GT1.85 è alto meno di 911 m e largo 3 m, con cerchi in lega forgiati con bloccaggio centrale (20" anteriori e 21" posteriori) calzati con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 per impieghi gravosi (255/35 fr / 315 /30 rr) e le doppie narici di aspirazione dell'aria nel cofano in fibra di carbonio migliorano ulteriormente l'atmosfera agonistica.

Si dice che questa vettura abbia il 50% di carico aerodinamico in più rispetto al suo predecessore a 200 km/h.

Sul retro, come l'ala del mostro, c'è uno spoiler più piccolo integrato nella parte posteriore e due terminali di scarico con finitura nera che escono nella parte superiore del diffusore senza problemi. 

Allo stesso modo, l'interno è immediatamente riconoscibile come una 911, completo di un quadro strumenti a cinque quadranti a basso profilo. Il contagiri centrale è analogico con schermi digitali da 7.0 pollici su entrambi i lati, in grado di passare da più supporti a letture relative al veicolo.

I sedili in pelle rinforzata e Race-Tex hanno un bell'aspetto, mentre le finiture in metallo anodizzato scuro migliorano il senso di libertà. La qualità e l'attenzione ai dettagli in tutta la cabina è impeccabile.

L'interno della 911 è facilmente riconoscibile.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Ogni macchina è più della somma delle sue parti. Somma il costo dei materiali e non otterrai nulla di simile al prezzo dell'adesivo. Progettazione, sviluppo, produzione, distribuzione e un milione di altre cose aiutano a portare un'auto nel tuo vialetto.

E la 911 GT3 comprende alcuni di quei fattori meno tangibili al punto che a $ 369,700 prima dei costi della strada (manuale o doppia frizione), è più di un aumento di prezzo del 50 percento rispetto al "livello iniziale". 911 Carrera ($ 241,300).

Un giro caldo è sufficiente per segnalare una differenza, anche se non troverai un flag "Stunning Drive" sul foglio dell'ordine.

Questo fa parte del design fondamentale dell'auto, ma per ottenere questo dinamismo aggiuntivo sono necessari tempo aggiuntivo e conoscenze speciali.   

La 911 GT3 è un aumento di prezzo di oltre il 50% rispetto alla 911 Carrera "entry-level".

Quindi, c'è quello. Ma che dire delle caratteristiche standard che potresti aspettarti da un'auto sportiva che sale verso i $ 400 e gioca nella stessa buca di sabbia dell'Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000) e Mercedes-AMG GT R ($ 373,277).

Per rinfrescarti dopo (anche durante) una folle giornata di gare, c'è il climatizzatore a doppia zona e il cruise control, più display digitali (strumento da 7.0 pollici x 2 e multimedia da 10.9 pollici), fari a LED, DRL, e una coda. -fari, sedili sportivi elettrici (regolabili manualmente avanti e indietro) in pelle e finiture combinate Race-Tex (pelle scamosciata) con cuciture a contrasto blu, volante Race-Tex, navigatore satellitare, cerchi in lega forgiati, tergicristalli automatici antipioggia-touchscreen, un sistema audio a otto altoparlanti con radio digitale e connettività Apple CarPlay (wireless) e Android Auto (cablata).

Porsche Australia ha anche collaborato con il reparto di personalizzazione Exclusive Manufaktur della fabbrica per creare una 911 GT3 "70 Years Porsche Australia Edition" esclusiva per il mercato australiano e limitata a 25 esemplari.

E come la precedente (991) generazione 911 GT3, è disponibile una versione relativamente sottovalutata della Touring senza spoiler. Informazioni dettagliate su entrambe le macchine qui.

La 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' è un'esclusiva del mercato australiano ed è limitata a 25 unità. (Immagine: James Cleary)

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 10/10

Una delle cose sfortunate dell'evoluzione di 911 anni della Porsche 57 è la graduale scomparsa del motore. Non letteralmente... solo visivamente. Dimentica di aprire il cofano motore della nuova GT3 e di guardare a bocca aperta i tuoi amici. Non c'è niente da vedere qui. 

Infatti, Porsche ha posizionato una grande scritta "4.0" sul retro, dove senza dubbio vive il motore, a ricordo della sua esistenza. Ma la centrale elettrica nascosta lì è una chicca degna di una vetrina illuminata.

Basato sul propulsore dell'auto da corsa 911 GT3 R, si tratta di un motore a sei cilindri da 4.0 litri, interamente in lega, aspirato, contrapposti orizzontalmente, che produce 375 kW a 8400 giri/min e 470 Nm a 6100 giri/min. 

È dotato di iniezione diretta ad alta pressione, fasatura della valvola VarioCam (aspirazione e scarico) e bilancieri rigidi per raggiungere i 9000 giri / min. Un'auto da corsa che utilizza lo stesso treno di valvole accelera fino a 9500 giri/min!

Porsche ha posizionato una grande scritta "4.0" sul retro, dove senza dubbio vive il motore, a ricordo della sua esistenza.

Porsche utilizza spessori intercambiabili per impostare il gioco delle valvole in fabbrica, solidi bilancieri in posizione per gestire la pressione ad alto numero di giri eliminando la necessità di compensazione del gioco idraulico.

Valvole a farfalla separate per ciascun cilindro si trovano all'estremità del sistema di aspirazione a risonanza variabile, ottimizzando il flusso d'aria su tutta la gamma di giri. E la lubrificazione a carter secco non solo riduce al minimo le fuoriuscite di olio, ma facilita anche il montaggio del motore più in basso. 

Gli alesaggi dei cilindri sono rivestiti al plasma e i pistoni forgiati sono spinti dentro e fuori da bielle in titanio. Cose serie.

La guida va alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o una versione a sette marce del cambio automatico a doppia frizione "PDK" di Porsche e un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico. Il manuale GT3 funziona in parallelo con un LSD meccanico.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

La 911 ha tradizionalmente mantenuto un asso nella manica sotto forma di un paio di sedili posteriori compatti per una classica configurazione 2+2. Sorprendentemente comodo per brevi viaggi di tre o quattro e perfetto per i bambini.

Ma questo esce dal finestrino nella GT3 solo a due posti. In effetti, spunta la casella dell'opzione Clubsport (gratuita) e un roll bar è imbullonato nella parte posteriore (puoi anche prendere un'imbracatura a sei punti per il conducente, un estintore portatile e un interruttore di scollegamento della batteria).

Quindi, a dire il vero, questa non è un'auto acquistata con un occhio alla vivibilità quotidiana, ma c'è un vano portaoggetti/bracciolo tra i sedili, un portabicchieri sulla consolle centrale e un altro sul lato passeggero (assicurati che il cappuccino ha un coperchio!), tasche strette nelle porte e un vano portaoggetti abbastanza capiente.

Questa non è un'auto acquistata pensando alla vita quotidiana.

Lo spazio per bagagli formale è limitato al bagagliaio anteriore (o "baule"), che ha un volume di 132 litri (VDA). Abbastanza per un paio di borse medio morbide. Ma anche con il roll bar installato, c'è molto spazio in più dietro i sedili. Assicurati solo di trovare un modo per legare queste cose.  

La connettività e l'alimentazione funzionano tramite una presa di corrente da 12 volt e due ingressi USB-C, ma non preoccuparti di cercare una ruota di scorta di qualsiasi descrizione, un kit di riparazione/gonfiaggio è l'unica opzione. Gli esperti di risparmio di peso di Porsche non l'avrebbero fatto in nessun altro modo.

Rimani aggiornato automobilinewsletter settimanale di guida

Quanto carburante consuma? 7/10

I dati ufficiali di consumo di carburante Porsche per la 911 GT3 secondo ADR 81/02 sono 13.7 l/100 km urbano ed extraurbano per il cambio manuale e 12.6 l/100 km per la versione a doppia frizione.

Nello stesso ciclo, il motore a sei cilindri da 4.0 litri emette 312 g/km di CO02 se abbinato a un cambio manuale e 288 g/km se abbinato a un cambio automatico.

Non è giusto giudicare il risparmio di carburante complessivo di un'auto sulla base di una sessione di circuito pulito, quindi diciamo solo se il serbatoio da 64 litri è pieno fino all'orlo (con benzina senza piombo premium a 98 ottani) e il sistema stop/start è attivato, questi i dati sull'economia vengono convertiti in un'autonomia di 467 km (manuale) e 500 km (PDK). 

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Considerando le sue capacità dinamiche, la 911 GT3 è come un grande dispositivo di sicurezza attiva, le sue reazioni acute e le riserve di prestazioni a bordo aiutano costantemente a evitare le collisioni.

Tuttavia, ci sono solo modeste tecnologie di assistenza alla guida. Sì, sono presenti i soliti sospetti come ABS e stabilità e controllo di trazione. C'è anche il monitoraggio della pressione dei pneumatici e una telecamera per la retromarcia, ma nessun AEB, il che significa che nemmeno il cruise control è attivo. Nessun monitoraggio degli angoli ciechi o avvisi di traffico trasversale posteriore. 

Se non puoi vivere senza questi sistemi, la 911 Turbo potrebbe fare al caso tuo. Questa macchina punta alla velocità e alla precisione.

Se un urto è inevitabile, ci sono sei airbag per ridurre al minimo le lesioni: doppio frontale, doppio lato (torace) e tendina laterale. Il 911 non è stato valutato da ANCAP o Euro NCAP. 

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

La 911 GT3 è coperta da una garanzia Porsche di tre anni a chilometraggio illimitato, con vernice per lo stesso periodo, e da una garanzia anticorrosione di 12 anni (chilometraggio illimitato).

In ritardo rispetto al mainstream ma alla pari con giocatori ad alte prestazioni come Ferrari e Lamborghini, sebbene la Merc-AMG abbia cinque anni/chilometraggio illimitato. La durata della copertura può essere influenzata dal numero di voli che un 911 può viaggiare nel tempo.

La 911 GT3 è coperta da una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato di Porsche.

Il Porsche Roadside Assist è disponibile 24 ore su 7, 365 giorni su 12, XNUMX giorni l'anno per tutta la durata della garanzia e dopo che il periodo di garanzia viene esteso di XNUMX mesi ogni volta che l'auto viene revisionata da un concessionario Porsche autorizzato.

L'intervallo di manutenzione principale è di 12 mesi/20,000 km. Non sono disponibili servizi di assistenza a prezzo limitato, con costi finali determinati a livello di concessionario (in linea con tariffe di manodopera variabili per stato/territorio).

Com'è guidare? 10/10

La curva 18 al Sydney Motorsport Park è una curva stretta. L'ultima curva nel rettilineo di partenza-arrivo è una veloce svolta a sinistra con un apice in ritardo e difficili cambi di campanatura lungo il percorso.

In genere, in un'auto da strada, è un gioco di attesa a metà curva mentre rimani abbastanza neutrale prima di tagliare finalmente l'apice e applicare l'acceleratore, aprendo lo sterzo per prepararti alla discesa oltre le buche.

Ma tutto è cambiato in questa GT3. Per la prima volta monta una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante (ripresa dalla 911 RSR a motore centrale da corsa) e una sospensione posteriore multi-link ripresa dall'ultima GT3. E questa è una rivelazione. La stabilità, la precisione e l'impugnatura nitida dell'avantreno sono fenomenali.

Premi il pedale dell'acceleratore più forte di quanto pensi molto prima che l'apice del T18 e l'auto mantenga la sua corsa e si precipiti dall'altra parte. 

La nostra sessione di test in pista è stata nella versione a doppia frizione della GT3 che presenta un LSD a controllo elettronico, piuttosto che l'unità meccanica del manuale, e fa un lavoro fenomenale.

La stabilità, la precisione e l'aderenza assoluta sull'avantreno sono fenomenali.

Aggiungi gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 ridicolmente aderenti, ma assolutamente indulgenti e avrai una combinazione sensazionale.

Naturalmente, la 911 Turbo S è più veloce sul rettilineo, raggiungendo i 2.7 km/h in 0 secondi, mentre la GT100 PDK richiede 3 secondi pigri. Ma questo то собой представляет uno strumento di precisione con cui puoi tagliare la pista.

Come ha affermato uno dei corridori a mano che hanno aiutato a guidare la giornata, "Questa è l'equivalente di un'auto della Porsche Cup di cinque anni".  

E la GT3 pesa 1435 kg (1418 kg manuale). La plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) viene utilizzata per costruire il cofano del bagagliaio anteriore, l'ala posteriore e lo spoiler. Puoi anche avere un tetto in carbonio per $ 7470 in più.

L'impianto di scarico in acciaio inossidabile pesa 10 kg in meno rispetto al sistema standard, tutti i finestrini sono in vetro leggero, la batteria è più piccola, i componenti chiave delle sospensioni sono in lega e i dischi forgiati in lega e le pinze dei freni riducono le masse non sospese.

Aggiungi gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 ridicolmente aderenti, ma assolutamente indulgenti e avrai una combinazione sensazionale.

Questa manovrabilità senza sforzo e le curve strette sono ulteriormente migliorate dalle quattro ruote sterzanti. A velocità fino a 50 km/h, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta alle ruote anteriori di un massimo di 2.0 gradi. Ciò equivale ad accorciare il passo di 6.0 mm, ridurre il raggio di sterzata e facilitare il parcheggio.

A velocità superiori a 80 km/h, le ruote posteriori girano all'unisono con le ruote anteriori, sempre fino a 2.0 gradi. Ciò equivale a un'estensione virtuale del passo di 6.0 mm, che migliora la stabilità in curva. 

Porsche afferma che il sistema di sospensione standard Porsche Active Suspension Management (PASM) della nuova GT3 ha "una maggiore larghezza di banda" tra risposte morbide e dure, nonché una risposta più rapida in questa applicazione. Sebbene fosse un test solo su pista, il passaggio da Normal a Sport e poi a Track è stato brillante.

Queste tre impostazioni, accessibili da una semplice manopola sul volante, modificheranno anche la calibrazione dell'ESC, la risposta dell'acceleratore, la logica del cambio PDK, lo scarico e lo sterzo.

Poi c'è il motore. Potrebbe non avere il turbo dei suoi rivali, ma questa unità da 4.0 litri fornisce abbondanti quantità di potenza nitida e lineare dal motore passo-passo, raggiungendo rapidamente il suo massimo di 9000 giri / min, con luci "Shift Assistant" in stile F1. la loro approvazione lampeggia nel contagiri.

Lo scarico in acciaio inox pesa 10 kg in meno rispetto al sistema standard.

Il rumore maniacale dell'induzione e la nota roca di scarico che si sviluppa così rapidamente in un urlo a sangue pieno sono praticamente la perfezione ICE.   

Il servosterzo elettromeccanico trasmette perfettamente tutto ciò che le ruote anteriori stanno facendo con il giusto peso nella ruota.

Questo è un grande vantaggio di due ruote posteriori che fanno la guida, lasciando due all'anteriore solo per lo sterzo. L'auto è magnificamente bilanciata e stabile, anche quando sconvolta da frenate goffe o input di sterzo eccessivamente entusiasti. 

I sedili sono sicuri per le auto da corsa ma comodi, e il manubrio con finiture Race-Tex è quasi perfetto.

La frenata standard è costituita da dischi ventilati in acciaio tutt'intorno (408 mm all'anteriore / 380 mm al posteriore) bloccati da pinze fisse monoblocco in alluminio (anteriore a sei pistoncini / posteriore a quattro pistoncini).

La schermata della traccia GT3 riduce i dati visualizzati alle sole informazioni sulla traccia.

L'accelerazione/decelerazione in linea retta è stato uno degli esercizi di riscaldamento durante il test e stare sul pedale del freno per rallentare l'auto dalla velocità di curvatura è stato (letteralmente) sorprendente.

Successivamente, girando per la pista giro dopo giro, non hanno perso forza né progressi. Porsche metterà una configurazione in carbonio-ceramica sulla tua GT3, ma risparmierei i $ 19,290 richiesti e li spenderei in pneumatici e pedaggi.

E se non hai abbastanza team di supporto per tenerti informato dal muretto dei box, non aver paura. La schermata della traccia GT3 riduce i dati visualizzati alle sole informazioni sulla traccia. Parametri quali livello del carburante, temperatura dell'olio, pressione dell'olio, temperatura del liquido di raffreddamento e pressione dei pneumatici (con variazioni per pneumatici freddi e caldi). 

Guidare la 911 GT3 in pista è un'esperienza indimenticabile. Diciamo solo che quando mi è stato detto che la sessione sarebbe finita alle 4:00, spero di aver chiesto se era mattina. Altre 12 ore di guida? Sì grazie.

A velocità superiori a 80 km/h, le ruote posteriori girano all'unisono con le ruote anteriori, sempre fino a 2.0 gradi.

Вердикт

La nuova 911 GT3 è la Porsche per eccellenza, costruita da persone che sanno quello che fanno. Equipaggiato con un motore leggendario, un telaio brillante e dotato di sospensioni, sterzo e hardware dei freni professionali finemente messi a punto. È eccellente.

Nota: CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite di un produttore di catering.