Recensione Porsche 911 del 2022: Turbo Convertible

Se sei disposto a spendere più di mezzo milione di dollari per una nuova auto sportiva, è probabile che tu voglia la versione più costosa del meglio in offerta.

E la Porsche 911 può essere buona come si arriva, ma sono qui per dirti perché la sua ammiraglia Turbo S Cabriolet della serie 992 in continua evoluzione non è quella che dovresti acquistare.

No, il Turbo Cabriolet un gradino più in basso è dove i soldi intelligenti sono al top della gamma. Come lo so? Ho appena trascorso una settimana in uno di questi, quindi continua a leggere per scoprire perché dovresti scegliere con attenzione.

Porsche 911 2022: Turbo
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.7 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	11.7 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$425,800

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

A partire da $ 425,700 più i costi della strada, il Turbo Cabriolet costa $ 76,800 in meno rispetto al Turbo S Cabriolet. Sì, sono ancora un sacco di soldi, ma ottieni un sacco di soldi per i tuoi soldi.

L'equipaggiamento standard della Turbo Cabriolet è ampio, tra cui l'aerodinamica attiva (spoiler anteriore, dighe d'aria e alettone posteriore), luci a LED con sensori crepuscolari, sensori di pioggia e pioggia e servosterzo elettrico a rapporto variabile con rilevamento della velocità.

E poi ci sono cerchi in lega da 20 pollici anteriori e 21 pollici posteriori, freni sportivi (dischi forati da 408 mm anteriori e 380 mm posteriori con pinze rosse rispettivamente a sei e quattro pistoncini), sospensioni adattive, specchietti laterali riscaldabili ripiegabili elettricamente . e fari a pozzanghera, keyless entry e ruota posteriore sterzante.

Anteriore - Cerchi in lega da 20 pollici. (Immagine: Justin Hilliard)

All'interno, c'è l'avvio senza chiave, un sistema di infotainment touchscreen da 10.9 pollici, navigatore satellitare, Apple CarPlay wireless (scusate, utenti Android), radio digitale, audio surround Bose e due display multifunzione da 7.0 pollici.

In cabina - avviamento senza chiave, un sistema multimediale con schermo tattile con una diagonale di 10.9 pollici. (Immagine: Justin Hilliard)

Hai anche un deflettore del vento elettrico, volante sportivo riscaldato con piantone regolabile, sedili anteriori sportivi elettrici a 14 regolazioni con riscaldamento e memoria, climatizzatore bi-zona, specchietto retrovisore con oscuramento automatico e rivestimento in pelle completa. 

Ma la Turbo Cabriolet non sarebbe una Porsche se non avesse una lunga lista di opzioni desiderabili ma costose. La nostra auto di prova ne aveva installati alcuni, tra cui il sollevatore dell'asse anteriore ($ 5070), i fari a LED a matrice dinamica colorati ($ 5310), le strisce da corsa nere ($ 2720), le sospensioni sportive adattive ribassate ($ 6750). USA) e la "PORSCHE" nera. adesivi laterali ($ 800).

E non dimentichiamo gli inserti del rivestimento posteriore in tinta con la carrozzeria ($ 1220), i fanali posteriori a LED "Exclusive Design" ($ 1750), gli emblemi del modello nero lucido ($ 500), il sistema di scarico sportivo regolabile con terminali di scarico argento ($ 7100) e il "Pacchetto Light Design" ($ 1050 ).

Le caratteristiche includono inserti del rivestimento posteriore in tinta con la carrozzeria, luci posteriori a LED "Exclusive Design", badge modello nero lucido, un sistema di scarico sportivo regolabile con terminali di scarico argento e il pacchetto "Light Design". (Immagine: Justin Hilliard)

Inoltre, l'abitacolo dispone anche di sedili sportivi raffreddati anteriori regolabili in 18 posizioni ($ 4340), finiture in carbonio spazzolato ($ 5050), cuciture a contrasto ($ 6500) e cinture di sicurezza "Crayon" ($ 930). USA). Tutto questo ammonta a $ 49,090 e il prezzo testato è di $ 474,790.

La Turbo Cabriolet può competere con la BMW M8 Competition Convertible attualmente non disponibile, la Mercedes-AMG SL63 di prossima uscita e l'Audi R8 Spyder fuori produzione localmente, ma è chiaramente in un campionato diverso su diversi fronti.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Cosa non ti piace del design della Turbo Cabriolet? La serie 992 è una sottile evoluzione dell'iconica forma widebody 911, quindi ha già tutto. Ma poi aggiungi le sue caratteristiche uniche all'equazione e diventa ancora migliore.

Nella parte anteriore, la Turbo Cabriolet si distingue dal resto della linea per un paraurti unico con un intelligente spoiler attivo e prese d'aria. Tuttavia, i fari rotondi caratteristici e i loro DRL a quattro punti sono un must.

Turbo Cabriolet si differenzia dal resto della linea con un paraurti unico con uno spoiler attivo complicato e prese d'aria. (Immagine: Justin Hilliard)

Sul lato, il Turbo Cabriolet fa più impressione con le sue profonde prese d'aria laterali che alimentano il motore montato posteriormente. E poi ci sono i cerchi in lega obbligatori per un modello particolare. Ma quanto sono buone quelle maniglie delle porte piatte (e goffe)?

Nella parte posteriore, la Turbo Cabriolet colpisce davvero nel segno con il suo spoiler alare attivo, che porta semplicemente il ponte rigonfio al livello successivo. Anche la copertura del motore grigliata e le luci posteriori a tutta larghezza condivise sono piuttosto insolite. Così come il paraurti sportivo e i suoi grandi tubi di scarico.

All'interno, la serie 992 rimane fedele alla 911 che l'ha preceduta. Ma allo stesso tempo è così digitalizzato da essere irriconoscibile in alcuni punti.

Sì, la Turbo Cabriolet è ancora una Porsche, quindi è realizzata con materiali di alta qualità dalla testa ai piedi, compresi i rivestimenti in pelle piena, ma riguarda la console centrale e la console centrale.

La maggior parte dell'attenzione è rivolta al touchscreen centrale da 10.9 pollici integrato nella plancia. Il sistema di infotainment è abbastanza facile da usare grazie ai pulsanti di scelta rapida del software sul lato del conducente, ma non offre ancora il supporto per Android Auto, se per te è importante.

La maggior parte dell'attenzione è rivolta al touchscreen centrale da 10.9 pollici integrato nella plancia. (Immagine: Justin Hilliard)

Oltre ai cinque pulsanti rigidi, è presente una grande lastra vecchia con una finitura nera lucida nella parte inferiore. Naturalmente, impronte digitali e graffi abbondano, ma fortunatamente c'è il controllo del clima fisico in quest'area. E poi c'è il rasoio Braun... scusa, il cambio. Mi piace, ma posso essere lì da solo.

Da lodare, infine, anche il quadro strumenti del guidatore, in quanto il tradizionale contagiri analogico è ancora in posizione centrale, seppur affiancato da due display multifunzione da 7.0 pollici con altri quattro "quadranti", i due esterni dei quali sono fastidiosamente nascosti dal volante . .

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Con 4535 mm di lunghezza (con un passo di 2450 mm), 1900 mm di larghezza e 1302 mm di larghezza, la Turbo Cabriolet non è l'auto sportiva più pratica, ma eccelle in alcune aree.

Poiché la 911 è a motore posteriore, non ha un bagagliaio, ma è dotata di un bagagliaio che fornisce una modesta capacità di carico di 128 litri. Sì, puoi metterci dentro un paio di borse morbide o due valigie piccole, e basta.

Il Turbo Cabriolet offre un modesto volume di carico di 128 litri. (Immagine: Justin Hilliard)

Ma se hai bisogno di un po' più di spazio di stivaggio, usa la seconda fila della Turbo Cabriolet, poiché il sedile posteriore ribaltabile 50/50 può essere rimosso e quindi utilizzato.

Dopotutto, i due sedili nella parte posteriore sono al massimo simbolici. Anche con l'altezza libera illimitata fornita dal Turbo Cabriolet, nessun adulto vorrebbe sedersi su di esso. Sono molto dritti e stranamente stretti. Inoltre, non c'è spazio per le gambe dietro il mio sedile di guida da 184 cm.

I bambini piccoli possono usare la seconda fila, ma non aspettatevi che si lamentino. A proposito di bambini, ci sono due punti di ancoraggio ISOFIX per l'installazione dei seggiolini per bambini, ma difficilmente vedrai un Turbo Cabriolet utilizzato in questo modo.

Con 4535 mm di lunghezza (con un passo di 2450 mm), 1900 mm di larghezza e 1302 mm di larghezza, la Turbo Cabriolet non è l'auto sportiva più pratica, ma eccelle in alcune aree. (Immagine: Justin Hilliard)

In termini di dotazioni, c'è un portabicchieri fisso nella console centrale e un elemento estraibile nascosto sul lato passeggero del cruscotto per quando è necessario fissare una seconda bottiglia, sebbene i cestini delle portiere possano contenere una bottiglia da 600 ml ciascuno .

Altrimenti, lo spazio di stivaggio interno non è male e il vano portaoggetti è di medie dimensioni, il che è meglio di quello che puoi dire sulla maggior parte delle altre auto sportive. L'alloggiamento centrale con coperchio è lungo ma poco profondo, con due porte USB-A e lettori di schede SD e SIM. Hai anche due ganci appendiabiti.

E sì, il tetto in tessuto della Turbo Cabriolet è alimentato elettricamente e può aprirsi o chiudersi a velocità fino a 50 km/h. In ogni caso, ci vuole un tempo abbastanza breve per fare il trucco.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 10/10

Come suggerisce il nome, la Turbo Cabriolet è alimentata da un motore dannatamente potente. Sì, stiamo parlando del formidabile motore a benzina a sei cilindri biturbo da 3.7 litri di Porsche.

Potente motore benzina Porsche biturbo a sei cilindri da 3.7 litri. (Immagine: Justin Hilliard)

Energia? Prova 427 kW a 6500 giri / min. Coppia? Che ne dici di 750 Nm da 2250-4500 giri / min. Questi sono risultati enormi. È positivo che il cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti e il sistema di trazione integrale possano gestirli.

Non sei ancora sicuro che Turbo Cabriolet significhi affari? Bene, Porsche sostiene un tempo di 0-km/h di 100 secondi. 2.9 secondi. E la velocità massima non è meno misteriosa di 2.9 km/h.

Porsche dichiara un tempo di 0 km/h di 100 secondi. 2.9 secondi. E la velocità massima non è meno misteriosa di 2.9 km/h. (Immagine: Justin Hilliard)

Ora sarebbe negligente menzionare l'aspetto della Turbo S Cabriolet. Dopotutto, produce 51kW e 50Nm in più. Sebbene sia solo un decimo di secondo più veloce rispetto al raggiungimento del numero a tre cifre, anche se la sua velocità finale è superiore di 10 km/h.

La linea di fondo è che Turbo Cabriolet non lascerà nessuno indifferente.

Rimani aggiornato automobilinewsletter settimanale di guida

Quanto carburante consuma? 8/10

Considerando il livello di prestazioni ridicolmente elevato offerto, il consumo di carburante della Turbo Cabriolet nel ciclo combinato (ADR 81/02) è migliore del previsto con 11.7 l/100 km. Per riferimento, la Turbo S Cabriolet ha esattamente lo stesso requisito.

Il consumo di carburante della Turbo Cabriolet nel ciclo di prova combinato (ADR 81/02) è di 11.7 l/100 km. (Immagine: Justin Hilliard)

Tuttavia, nei miei test effettivi con la Turbo Cabriolet, ho fatto una media di 16.3 l/100 km con una guida abbastanza uniforme, che sebbene elevata è ragionevole data la dura gestione a volte.

Per riferimento: il serbatoio del carburante da 67 litri della Turbo Cabriolet è, ovviamente, progettato per benzina premium più costosa con un numero di ottani di 98. Pertanto, l'autonomia di volo dichiarata è di 573 km. Tuttavia, la mia esperienza è stata una 411 km più modesta.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

La Turbo Cabriolet e il resto della gamma 911 non sono stati valutati dall'agenzia indipendente australiana per la sicurezza dei veicoli ANCAP o dalla sua controparte europea Euro NCAP, quindi le prestazioni in caso di incidente sono sconosciute.

Tuttavia, i sistemi avanzati di assistenza alla guida della Turbo Cabriolet si estendono alla frenata di emergenza autonoma (fino a 85 km/h), al cruise control convenzionale, al monitoraggio degli angoli ciechi, alle telecamere surround, ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori e al monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Ma se desideri il cruise control adattivo ($ 3570), l'avviso di traffico incrociato posteriore e l'assistenza al parcheggio ($ 1640) o anche la visione notturna ($ 4900), dovrai aprire di nuovo il portafoglio. E non chiedere assistenza per il mantenimento della corsia perché (stranamente) non è disponibile.

Altrimenti, l'equipaggiamento di sicurezza standard include sei airbag (doppio anteriore, laterale e a tendina), freni anti-slittamento (ABS) e sistemi elettronici convenzionali di controllo della stabilità e della trazione.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come tutti i modelli Porsche Australia, la Turbo Cabriolet riceve una garanzia standard di tre anni a chilometraggio illimitato, due anni indietro rispetto al benchmark del segmento premium stabilito da Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz e Volvo. .

Anche la Turbo Cabriolet viene fornita con tre anni di servizio su strada e i suoi intervalli di manutenzione sono nella media: ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Il servizio a prezzo fisso non è disponibile, i concessionari Porsche determinano il costo di ogni visita.

Com'è guidare? 10/10

Riguarda il nome; Il Turbo Cabriolet è vicino all'apice della gamma di prestazioni della 911 da cima a fondo.

Ma il Turbo Cabriolet è diverso. In effetti, è innegabile. Sarai in prima fila al semaforo rosso e ci sono alcune macchine che possono tenere il passo quando si accende il semaforo verde.

Pertanto, è difficile esprimere a parole il livello di prestazioni ridicolmente elevato del Turbo Cabriolet. L'accelerazione è estremamente efficiente, dopotutto si tratta di un'auto sportiva con un motore a benzina biturbo da 427 litri con 750 kW/3.7 Nm e un motore boxer a sei cilindri.

Se stai cercando l'attacco definitivo, la modalità di guida Sport Plus può essere facilmente attivata sul volante sportivo e il Launch Control è facile da attivare come il pedale del freno, quindi il pedale dell'acceleratore, quindi rilasciandolo per primo.

Quindi la Turbo Cabriolet farà del suo meglio per spingere i suoi passeggeri attraverso i loro sedili, erogando potenza massima e giri massimi, marcia dopo marcia, ma non prima di essersi accovacciati allegramente sulle zampe posteriori.

E non è solo fuori linea che la Turbo Cabriolet ti fa impazzire, poiché anche la sua accelerazione in marcia è qualcosa da vedere. Ovviamente, se sei in marcia alta, potresti dover aspettare un po' prima che la potenza si attivi, ma quando lo fa, colpisce duramente.

Il Turbo Cabriolet è vicino all'apice della gamma di prestazioni della 911 da cima a fondo. (Immagine: Justin Hilliard)

Il turbo lag richiede un po' di tempo per abituarsi, poiché una volta che tutto gira, la turbo decappottabile scatterà verso l'orizzonte come se fosse pronta a decollare, quindi sii prudente quando raggiungi i 4000 giri / min.

Naturalmente, gran parte del merito va al cambio automatico PDK a doppia frizione a otto rapporti della Turbo Cabriolet, che è uno dei migliori. Non importa se stai salendo o scendendo perché i cambi di marcia sono il più veloci possibile.

Ovviamente, come si comporta tutto dipende dalla modalità di guida in cui stai utilizzando il Turbo Cabriolet. Trovo che a Normal piaccia usare la marcia più alta possibile in nome dell'efficienza, mentre Sport Plus scelga la più bassa. Quindi, anche "Sport" ottiene il mio voto per la guida in città.

In ogni caso, fai scorrere il bagagliaio e il PDK passerà immediatamente a una o tre marce. Ma mi sono ritrovato incapace di resistere alla tentazione di cambiare marcia da solo usando le leve del cambio disponibili, rendendo ancora più difficile cancellare il sorriso dalla mia faccia.

Sarei negligente non menzionare la colonna sonora che il Turbo Cabriolet suona lungo la strada. Sopra i 5000 giri al minuto c'è un boom sonico quando si cambia marcia, e quando non lo stai inseguendo, molti crepitii e scoppi si verificano - rumorosamente - in accelerazione.

Sì, il sistema di scarico sportivo variabile è un vero gioiello nell'ambientazione più audace, e naturalmente suona ancora meglio con il tetto abbassato, a quel punto puoi capire perché i pedoni si girano e fissano la tua strada.

Ma la Turbo Cabriolet ha molto di più da offrire oltre alla semplice rettilineità, poiché le piace anche scolpire una o due curve.

Sì, la Turbo Cabriolet ha 1710 kg da gestire, ma attacca comunque le cose tortuose con intento, senza dubbio grazie alla ruota posteriore sterzante che le conferisce il vantaggio di un'auto sportiva più piccola.

Il controllo del corpo è in gran parte prevedibile, con il rollio che si verifica solo nelle curve strette e ad alta velocità, ma è la trazione apparentemente illimitata offerta che ti dà la sicurezza di spingere sempre più forte.

Aiuta anche che il servosterzo elettrico sensibile alla velocità si comporti e il rapporto variabile lo mostri rapidamente fuori centro prima di svanire quando viene applicato più blocco.

Anche la ponderazione è appropriata, indipendentemente dalla modalità di guida, e il feedback attraverso il volante è forte.

Parlando di comunicazione, la sospensione sportiva adattativa abbassata opzionale del mio Turbo Cabriolet non può essere incolpata per essere troppo morbida. Ma questo non significa che sia scomodo, perché riesce a trovare un delicato equilibrio.

Le imperfezioni della strada si fanno sentire bene, ma sono smorzate al punto che la Turbo Cabriolet può essere facilmente guidata ogni giorno, anche con gli ammortizzatori nella loro posizione più rigida. Ma tutto serve a collegare il guidatore alla strada, ed è fatto molto bene.

E quando si tratta di livelli di rumorosità, la Turbo Cabriolet con il tetto alzato è sorprendentemente migliore. Sì, il rumore generale della strada è udibile, ma il motore giustamente occupa la maggior parte dell'attenzione.

Ma saresti pazzo se non abbassassi il tettuccio per prendere il sole e tutto il piacere sonoro che il Turbo Cabriolet può regalare. Le raffiche di vento sono limitate e, se necessario, il deflettore di potenza può essere posizionato accanto ai finestrini laterali, a condizione che nessuno sia seduto nella seconda fila.

Вердикт

Se pensi di essere stato truffato nell'acquisto di una Turbo Cabriolet invece di una Turbo S Cabriolet, ripensaci.

Se non hai accesso a una pista dell'aeroporto, o se non visiti i track day con la tua auto, probabilmente non sarai mai in grado di dire la differenza tra i due.

E per questo motivo, il Turbo Cabriolet è fenomenale per i "test" come il Turbo S Cabriolet e molto più economico. In poche parole, è un piacere feroce. E se hai i soldi per comprarlo, considera te stesso fortunato e provaci.