Recensione Porsche Macan 2020: GTS

Nel grande schema di Porsche come marchio, un SUV come la Macan è tanto controverso quanto inevitabile.

Voglio dire, stiamo parlando di un marchio con una base di fan che ha storto il naso per l'intero concetto di raffreddamento ad acqua, per non parlare dello stemma di Stoccarda contaminato da una carrozzeria da SUV gonfia.

Tuttavia, il passare del tempo e i gusti mutevoli del mondo hanno influenzato Porsche, e la realtà è che se questi fan vogliono ancora che l'iconica 911 continui molto più lontano nel futuro, devono solo accettare un solo motivo. la leggendaria casa automobilistica potrebbe anche essere in grado di rimanere in vita grazie a SUV come la Cayenne e la Macan che vengono testati qui.

Ma sono tutte cattive notizie? La Macan ottiene un badge Porsche? Ti siederesti davvero accanto a una 911 in un garage tutto Porsche? Abbiamo preso il secondo dal top GTS per scoprire...

Porsche Makan 2020: GTS
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	2.9 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$94,400

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Il prezzo non ha importanza per gli acquirenti Porsche. Non è una questione di opinione, è un fatto semplice, confermato dal capo del marchio 911 Frank Steffen-Walliser, che di recente ci ha detto: Non solo gli assistenti Porsche sono felici di pagare prezzi alti, ma tendono a tuffarsi nel catalogo delle opzioni mentre ci sei.

Quindi sembra tutt'altro che cinico che la nostra Macan GTS, che ha un prezzo consigliato di $ 109,700, avesse anche opzioni di $ 32,950 impostate per un totale (escluse le spese di viaggio) di $ 142,650.

Il prezzo non ha importanza per gli acquirenti Porsche.

La maggior parte di ciò che si paga con l'allestimento GTS è un potente propulsore V2.9 da 6 litri, di cui parleremo più avanti, ma il prezzo mette la nostra Macan alla pari con i SUV di lusso Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F-Pace SVR ($ 140,262) e Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($ 149,900).

Cosa c'è nella scatola? Hai titoli come il controllo attivo delle sospensioni (avevamo la funzione di autolivellamento opzionale e un'altezza di marcia inferiore di 15 mm - $ 3100), cerchi in lega da 20 pollici neri opachi, scarico sportivo, fari a LED (quest'auto aveva oscurato "Plus") . sistema di illuminazione - $ 950) e luci posteriori, touchscreen multimediale da 10.9 pollici con radio digitale DAB +, navigazione integrata e supporto per Apple CarPlay e Android Auto (avevamo anche un sistema stereo Bose surround sound - $ 2470), rivestimento dei sedili completamente in pelle. (il nostro era in rosso carminio con accenti di Alcantara - $ 8020, con volante GT riscaldato - $ 1140 e sedili anteriori riscaldati - $ 880), finiture interne in argento e alluminio spazzolato (di nuovo, avevamo anche un pacchetto di carbonio - $ 1770).

I cerchi in lega nera opaca da 20 pollici sono di serie sulla GTS.

Poi tanta attrezzatura. Ma ci sono altre cose, non sorprendentemente, opzionali. Servosterzo Plus $ 550, Pacchetto Sport Chrono (tempo sul giro con un fantastico elemento del cruscotto dell'orologio da polso analogico) $ 2390, Tetto panoramico $ 3370, Keyless Entry $ 1470, Lane Change Assist $ 1220, il pacchetto Light Comfort costa $ 650 e infine la vernice rossa del corpo per abbinare il il rivestimento interno costa ben $ 4790.

Ancora. Gli acquirenti di Porsche sono il tipo di persone che non rinunceranno a quei prezzi per ottenere esattamente l'auto che desiderano, anche se alcuni di questi articoli costano un po' approssimativo, ad esempio se l'assistenza al cambio di corsia dovrebbe davvero essere un'opzione da $ 1220. macchina per $ 109,700?

Ci sono molti componenti aggiuntivi, ma ti costeranno molto di più di un centesimo.Nonostante questo, almeno all'interno della Macan, sembra davvero una Porsche con la sua bella vestibilità, finiture e finiture. È ben lontana dalla cinica VW Tiguan, con la sua carrozzeria sofisticata e il distintivo diverso, che avrebbe potuto facilmente essere.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

La Macan era una coupé SUV prima che il genere esistesse davvero, come lo è oggi. Audace pioniere? Forse no, ma ricordo che era almeno molto meno controverso della Cayenne più grande che l'ha preceduta.

Per un'icona, questo ha un po' più senso, almeno in termini di dimensioni. L'assetto della GTS ha un aspetto particolarmente maschile: accenti neri lucidi, tubi di scarico spessi e copriruota oscurati contribuiscono a sottolinearne il profilo basso e largo (per un SUV...).

La Macan era una coupé SUV prima che il genere esistesse davvero.

Mentre la parte anteriore della Macan è diventata più spaziosa e sofisticata nel tempo, il recente restyling ha davvero aggiunto un tocco in più alla parte posteriore con una nuova barra luminosa nella parte posteriore, aggiungendo familiarità al resto dei modelli del marchio.

All'interno, sembra certamente un po' più claustrofobico rispetto a molti SUV di queste dimensioni, grazie all'impatto visivo di un quadro strumenti alto, console centrale abbottonata rialzata ed elementi di rifinitura scuri.

Tuttavia, tutto è fatto in modo superbo: il rivestimento in pelle sulla parte superiore del cruscotto, i sedili con un bel rivestimento in pelle spessa e finiture in Alcantara (pensa alla durata di questo particolare articolo prima di ticchettare...) e un elegante volante a tre razze che è facilmente uno dei migliori sul mercato, anche in questa fascia di prezzo elevata.

L'assetto della GTS è particolarmente maschile.

Il quadrante non è niente di speciale: la moderna interpretazione di Porsche del classico design del quadrante ha sostituito l'ormai più convenzionale design del cruscotto digitale.

Cose del genere, oltre ai paddle del cambio di plastica di base, sono una curiosità in una cabina elegante, lussuosa e moderna. È come se Porsche volesse ancora quei piccoli accenni alla sua storia leggera e analogica in un SUV ad alte prestazioni da due tonnellate, pesantemente controllato da computer.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Per essere un SUV, non direi che la Macan è un eroe speciale della praticità. Qui è stata presa la (corretta) decisione di fare affidamento sul carattere sportivo della coupé Macan, piuttosto che sulla praticità di una station wagon, diciamo, la Land Rover Discovery Sport.

Porsche ha fatto di tutto per far sembrare la Macan una Porsche. Ciò significa spazio in cabina leggermente claustrofobico, con la console rialzata che occupa un'enorme quantità di spazio che altrimenti potrebbe essere riservato per lo stoccaggio. La scatola della console e il vano portaoggetti sono poco profondi, con solo un piccolo cestino e un portabottiglie nelle pelli delle porte, senza angoli o fessure extra per oggetti sfusi. È davvero tutto costruito attorno ad essere uno spazio invitante per il guidatore e il passeggero anteriore.

Porsche ha fatto di tutto per far sembrare la Macan una Porsche.

Almeno i portabicchieri principali sono grandi, con bordi variabili e uno slot per telefono. Porsche ha anche pensato di lasciare un minuscolo slot per una chiave e una presa da 12 V per sedersi alla base dell'enorme centro funzioni della console.

Spero che USB-C ti piaccia perché è l'unico modo per connetterti a Macan. Porsche ha rimosso le porte USB 2.0.

Gli schienali in plastica, sebbene ottimi per chi ha bambini, sembravano insolitamente economici.

Lo schermo si integra perfettamente con il cruscotto e adoro il modo in cui gli ampi touchpad ad accesso rapido per le funzioni chiave circondano la finestra di Apple CarPlay. La mia lamentela qui però è simile ai cugini di questa vettura in Audi, lo schermo è così ad alta risoluzione che la navigazione delle icone nello spazio CarPlay può essere una vera seccatura durante la guida.

I passeggeri dei sedili posteriori non sono stati dimenticati con lo stesso rivestimento del sedile sagomato, due porte USB-C per la ricarica del telefono, ampi portabicchieri nella console centrale a ribalta e il proprio modulo di climatizzazione con prese d'aria regolabili.

Lo schermo è pulito in quanto si integra facilmente con il cruscotto.

C'era abbastanza spazio per le gambe per me con un'altezza di 182 cm, ma era molto affollato sopra la mia testa. Gli schienali in plastica, sebbene ottimi per chi ha bambini, sembravano insolitamente economici e mancavano di tasche portaoggetti. Grazie al tunnel di trasmissione alto, non vorrei essere un passeggero sul sedile centrale ...

Tuttavia, dove la Macan segna davvero è nel bagagliaio, con ben 488 litri di spazio disponibile (che si espande a 1503 litri con la seconda fila in basso). Non male per qualcosa con una linea del tetto così inclinata, ma questo è grazie alla profondità dell'area di carico. C'è anche una ruota di scorta compatta sotto il pavimento.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La GTS completa la gamma Macan con un motore a benzina V2.9 biturbo da 6 litri e, oh mio dio, è un'unità forte. A disposizione ci sono un assurdo 280kW/520Nm che può spingere un SUV (due tonnellate, abbiamo detto?) da 100 a 4.9 km/h in soli 4.7 secondi; XNUMX secondi con il pacchetto Sports Chrono installato.

Il modello GTS completa la gamma Macan con un motore a benzina V2.9 biturbo da 6 litri.

La Macan è a trazione integrale (con distribuzione variabile della coppia) tramite un cambio automatico Porsche Doppelkupplung a doppia frizione a sette rapporti.

Ulteriori miglioramenti delle prestazioni si presentano sotto forma di sospensioni attive regolabili in altezza e autolivellanti montate sul nostro veicolo e servosterzo variabile legato alle modalità di guida, di cui parleremo più avanti.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Come a dimostrare che non è solo un altro SUV per pendolari, la Macan è un'unità assetata.

Il biturbo da 2.9 litri gestisce appena 10.0 l/100 km, ma il nostro test settimanale ha mostrato che beve 13.4 l/100 km.

La Macan ha un grande serbatoio da 75 litri, quindi almeno non la riempirai continuamente, e un altro fatto a cui è improbabile che un acquirente Porsche sbatta le palpebre è il fatto che richiede gas a 98 ottani di alta qualità. .

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

La sicurezza di Macan è strana.

Le caratteristiche che potresti aspettarti di essere standard su un'auto che costa circa $ 100,000 nel 2020 sono opzionali, come la frenata di emergenza automatica fornita con il cruise control adattivo, al prezzo di $ 2070. (Sosteniamo che ne valga la pena se stai già spendendo così tanto: la crociera adattiva trasformerà la guida in autostrada.)

Anche il monitoraggio dell'angolo cieco (chiamato "assistenza al cambio di corsia" in questo caso) è opzionale a $ 1220, sebbene l'avviso di traffico trasversale posteriore (a cui i sistemi di angolo cieco sono solitamente accoppiati) sia assente.

Anche la Macan non è mai stata valutata dall'ANCAP, quindi non ha stelle di sicurezza. Sulla parte anteriore prevista, ha tutti i sistemi elettronici di frenata, stabilità e trazione, oltre a rilevamento del ribaltamento, sei airbag e doppi punti di attacco del seggiolino per bambini ISOFIX sui sedili posteriori esterni.

La Macan non è mai stata valutata dall'ANCAP, quindi non ha stelle di sicurezza.

La GTS dispone anche di un sistema di parcheggio volumetrico con telecamera dall'alto verso il basso e avviso di deviazione dalla corsia di serie.

Non è raro che le case automobilistiche premium inseriscano funzionalità di sicurezza, ma sarebbe bello vedere l'inclusione di assistenza al mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali, avviso del conducente e sistemi di traffico trasversale posteriore per rendere la Macan una delle più sicure. veicoli del segmento, soprattutto perché questi sistemi esistono in tutto il gruppo VW.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Porsche è ora indietro con una garanzia di tre anni, che purtroppo sembra ancora essere lo standard per le case automobilistiche di lusso. Mercedes-Benz farà la differenza con il suo annuncio di passaggio a una garanzia di cinque anni, come è comune nel resto del mercato non premium? Il tempo mostrerà.

In qualche modo dubito che gli acquirenti Porsche facciano la fila per chiedere un aumento della garanzia e capisco che fa una grande differenza per i contafagioli, ma è ancora un palese passo falso quando si tratta di possedere una di queste auto dopo un periodo di tre anni. . periodo.

Porsche è ora indietro con una garanzia di tre anni.

Porsche offre opzioni di garanzia estesa (fino a 15 anni) se sei disposto a pagare una grossa somma per la massima tranquillità.

Dovrai anche indovinare sul fronte del servizio, poiché Porsche non offre programmi di servizio a prezzo fisso per i suoi veicoli.

Com'è guidare? 9/10

La Macan è incredibilmente veloce data la sua forma e il suo peso, ma non la noterai mentre gira per la città.

Cose come la scomoda trasmissione a doppia frizione, il sistema start-stop per la riduzione delle emissioni e lo sterzo standard pesante lo rendono un po' ingombrante nel traffico stop-and-go e quando stai solo cercando di manovrare in città.

Esci sulla strada aperta, tuttavia, e la Macan prende vita. La sua trasmissione V6 racchiude l'anima di un'auto sportiva con cambi di marcia fulminei, sterzo incredibilmente preciso, il suono sonoro di uno scarico sportivo e, non appena inizia a muoversi, inizi davvero a sentire tutta la profondità delle sue capacità.

Lo accendi e all'improvviso un tempo di 100-XNUMX mph inferiore a cinque secondi è completamente reale, ma ciò che mi ha colpito di più è stato il livello di presa quasi irreale offerto.

Certo, ha il vantaggio di essere pesante, ma il "wow" non corrisponde esattamente alla sensazione che questa macchina dà quando viene spinta in curva. Si attacca semplicemente come nessun altro SUV che ho guidato.

Sulla strada aperta, la Macan prende vita.

Se si deve credere all'indicatore di coppia computerizzato AWD, la Macan in genere invia la maggior parte della sua guida alle gomme posteriori grasse, contribuendo a frenare l'inevitabile sottosterzo o pesantezza nella parte anteriore che affligge molti SUV della sua categoria.

Lo sterzo, una volta pesante alle basse velocità, diventa un piacere alle alte velocità. Il peso è ancora lì, ma passa da un peso a un fidato incontro di wrestling tra te e la fisica pura.

Tieni presente che tutto ciò senza girare il quadrante in posizione Sport o Sport+ rende lo sterzo ancora più duro e, con il pacchetto sospensioni installato sulla nostra vettura, riduce ulteriormente la corsa, il che sembrerebbe un'ulteriore dipendenza non necessaria dalle prestazioni.

E questo è il problema, davvero. Non puoi sfruttare le prestazioni della Macan sulle strade australiane e non è esattamente lo stile del corpo giusto per la pista. Questo è il tipo di macchina che vuole solo sgranchirsi le gambe in autostrada... Non ho potuto fare a meno di sentire che è come comprare un cavallo da corsa purosangue e incatenarlo in cortile.

Вердикт

Gli amanti della pulizia Porsche possono storcere il naso quanto vogliono: questo SUV ha ancora abbastanza auto sportiva per soddisfare qualsiasi guidatore.

La Macan è molto più di un semplice SUV con lo stemma di Stoccarda. In effetti, penso che potrebbe ancora essere il miglior SUV nella sua categoria di dimensioni. Per lo meno, non sarebbe imbarazzante parcheggiare questa GTS accanto a una 911 in un garage particolarmente ricco.