Recensione Proton Gen.2 2005: Istantanea

Anche il fatto che la società madre di Lotus abbia sede in Malesia attira molta attenzione, principalmente con incredulità.

Ma questa è la vita nell'industria automobilistica britannica, dove praticamente tutti i principali marchi hanno ceduto il passo alla proprietà offshore.

Il proprietario di Lotus Proton non si ferma alla storia, ma celebra piuttosto la significativa eccellenza ingegneristica della sua divisione britannica e la incorpora nella sua ultima berlina a cinque porte Gen.2.

Sì, è il suo nome. Anche se per il monitoraggio del traffico c'è scritto CamPro Gen.2 sul cofano del bagagliaio, dimostrando che l'inglese irregolare dell'industria automobilistica giapponese degli anni '1960 non è morto.

Per l'amor di Dio . . . CamPro suona come il soprannome di una prostituta del sud-est asiatico, mentre Gen.2 suona come sua figlia. Il vombato sarebbe meglio.

Ma cosa c'è in un nome? L'auto è ben progettata, ha uno stile fresco, con un muso smussato come una Mazda e una coda larga che assomiglia un po' a una Volvo S60.

Non è un'auto grande, anche se ha spazio a sufficienza per quattro adulti, e il bagagliaio è spazioso ed espandibile grazie ai sedili posteriori ribaltabili sdoppiati.

I designer Proton hanno accuratamente rifinito l'abitacolo in tenui tonalità beige in modo che appaia silenzioso, pastello, arioso e accogliente in uno stile caldo e sfocato.

Il cruscotto ottiene il massimo dei voti, con indicatori di facile lettura, una radio/CD Blaupunkt che sembra provenire da una Citroen e un eccentrico supporto verticale simile a Lotus Elise per controllare la ventilazione e l'aria condizionata.

Ma non ha un vano portaoggetti - un vassoio sotto il cruscotto contiene i tuoi effetti personali - e un solo portabicchieri.

I sedili sono notevoli in quanto non hanno praticamente alcun supporto laterale, ma ne parleremo più avanti.

È leggermente caduto, ma l'ho rimesso, indicando che il controllo qualità è la prossima priorità.

La cosa migliore della Gen.2 è la sua guida fluida. È valutata come una delle migliori auto della sua categoria e la sua maneggevolezza farà vergognare le auto che costano tre volte tanto.

La sensazione di sterzata è eccellente, così come i rapporti di trasmissione; la trazione è forte e l'atterraggio è regolare; e il motore - sebbene sottodimensionato - è un giocatore desideroso di guida veloce.

Anche i freni su tutte le ruote sono a disco, quindi il telaio allungato è stata una grande ma piacevole sorpresa.

Ma mentre ti godi questa conversione, il tuo corpo non lo è. I sedili sono ben rifiniti, ma mancano di supporto laterale e cuscino poco profondo, che non offre molto comfort. Fondamentalmente, la maneggevolezza di un'auto supera di gran lunga la tua capacità di sederti e guidarla.

Il motore sembra avere tutte le potenze, anche se a 82kW non è all'altezza dei suoi concorrenti. Tuttavia, funziona senza problemi e accelera più velocemente di quanto ti aspetteresti.

La leva del cambio manuale è un po' frastagliata, sebbene i rapporti di trasmissione siano adatti al piccolo motore.

Questa è un'auto abbastanza buona ad un prezzo eccezionale che batte i coreani.

Un ultimo commento è che l'utilizzo di uno pneumatico Proton per risparmiare spazio è imperdonabile e, come qualsiasi altra casa automobilistica che vuole risparmiare sul pubblico australiano, dovrebbe essere dichiarato illegale per motivi di sicurezza.