Recensione Renault Megane RS 2020: Trofeo

La Renault Megane RS è ancora qui se sei interessato. 

Potresti aver trascurato questo ultimamente perché c'è stata molta azione nella scena del portello caldo con il rilascio della nuova generazione di Ford Focus ST, un caloroso addio alla VW Golf R e si parla costantemente dell'imminente portello caldo della Toyota Corolla GR.

Tuttavia, la Megane RS è più di un semplice "qui". La gamma delle berline RenaultSport Megane si è recentemente ampliata e abbiamo appena trascorso un po' di tempo con il modello Trophy, arrivato per la prima volta in Australia alla fine del 2019.

Mantiene certamente la sua presenza nella specifica Renault Megane RS Trophy 2020, che è la versione più potente e veloce della formazione standard prima di arrivare allo straordinario (e incredibilmente costoso) Trophy R. 

Quindi, cos'è? Continua a leggere e ne saprai tutto.

Renault Megane 2020: Trofeo Rs CUP
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.8 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$47,200

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Il prezzo di listino del Renault Megane RS Trophy è di $ 52,990 per un manuale a sei marce o $ 55,900 per un modello automatico a doppia frizione a sei marce, come testato qui. Queste spese sono comprese nel Prezzo al dettaglio consigliato/Prezzo al dettaglio consigliato e non includono il viaggio. 

La dotazione di serie di questo modello RS "normale" top di gamma comprende cerchi in lega Jerez da 19" con pneumatici Bridgestone Potenza S001, impianto di scarico a valvole attive, freni Brembo, fari a LED con luci diurne a LED, retronebbia, anteriore/ sistema di parcheggio con sensori posteriori/laterali, sistema di parcheggio semi-autonomo, telecamera di retromarcia, blocco automatico, chiave smart card e pulsante di avviamento e paddle del cambio.

La dotazione di serie comprende cerchi in lega Jerez da 19 pollici con pneumatici Bridgestone Potenza S001.

Ci sono anche fari automatici, tergicristalli automatici, climatizzatore bi-zona, specchietto retrovisore con oscuramento automatico, sedili anteriori riscaldabili con regolazione manuale, un sistema audio Bose a nove altoparlanti con subwoofer e amplificatore, un sistema multimediale touchscreen da 8.7 pollici con una porta ausiliaria, 2 porte USB, Bluetooth per telefono e audio, Apple CarPlay e Android Auto, navigazione satellitare, software proprietario RS Monitor per la sincronizzazione delle tracce e schermo del driver TFT a colori da 7.0 pollici con modalità personalizzabili e tachimetro digitale.

È possibile trovare un riepilogo delle precauzioni di sicurezza e delle apparecchiature installate nella sezione relativa alla sicurezza di seguito.

Le opzioni disponibili includono un tetto apribile elettrico ($ 1990) e una scelta di diversi colori metallici: Diamond Black e Pearl White metallic costano $ 800 e i colori Signature Metallic Paint sono Liquid Yellow e Orange Tonic, come vedete qui - ammontano a 1000 dollari. Solo Glacier White non richiede costi aggiuntivi. 

Vuoi sapere dove si colloca tra i suoi concorrenti più vicini? Se stai pensando alla Ford Focus ST (da $ 44,690 - con cambio manuale o automatico), alla Hyundai i30 N (da $ 41,400 - solo con cambio manuale), alla VW Golf GTI in uscita (da $ 46,690 - solo con cambio manuale ), la VW Golf GTI in uscita (da $ 51,990) USA - solo con cambio automatico) o la potente Honda Civic Type R (da $ 57,990 - solo manuale) Megane RS Trophy è costosa. Più costosa è solo la VW Golf R Final Edition ($ 3569,300 - solo auto)... a meno che tu non stia pensando di confrontarla con una Mercedes-AMG $ AXNUMX ($ XNUMXXNUMX).

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Le dimensioni del Megane RS Trophy non ti dicono davvero quanto sia grosso. Con una lunghezza di 4364 mm, un passo di 2670 mm, una larghezza di 1875 mm e un'altezza di 1435 mm, questa è una dimensione abbastanza comune per il segmento.

Megane RS Trophy ha una lunghezza di 4364 mm, un passo di 2670 mm, una larghezza di 1875 mm e un'altezza di 1435 mm.

Ma in questa dimensione, combina molto stile. Io, per esempio, adoro quegli ampi passaruota, i caratteristici fari a LED e la caratteristica illuminazione della bandiera a scacchi nella parte inferiore del paraurti, e i colori brillanti e accattivanti che sono effettivamente disponibili mi trasmettono solo il messaggio che questo è non una normale Megane... .

La RS Trophy ha fari a LED e la caratteristica illuminazione della bandiera a scacchi nella parte inferiore del paraurti.

Potrei tranquillamente lasciarmi alle spalle le macchie rosse sulle ruote, che sembrano troppo lucide e non proprio "facili prestazioni da corsa". Ma ovviamente fanno appello a un certo acquirente, forse qualcuno che vuole un po' più di stile e non parla di track day.

Il modello Trophy si basa sulla variante Cup, utilizzando lo stesso telaio e hardware sotto la pelle, e quindi presenta quattro ruote sterzanti 4Control e un differenziale meccanico a slittamento limitato Torsen. Maggiori informazioni su questo nella sezione di guida di seguito.

L'aspetto della RS Trophy si distingue per gli ampi passaruota.

Il design e lo stile degli esterni sono una cosa, ma probabilmente trascorri più tempo seduto in macchina piuttosto che ammirarla da lontano. Come sono disposti gli interni dell'RS Trophy? Guarda le foto degli interni per farti un'opinione.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

L'interno della Megane RS Trophy ha mantenuto alcune delle caratteristiche del design esterno. Sembra e si sente come una berlina calda.

C'è un bel volante, in parte in pelle nappa, in parte Alcantara, con leve del cambio e un indicatore della "linea centrale", ma alcuni potrebbero lamentare la mancanza di una parte inferiore del volante piatta, che è la tendenza attuale del "fidati di me, sono in realtà molto sportiva" razza di auto.

I sedili regolabili manualmente sono molto comodi, anche se un po' rigidi, quindi chi desidera il massimo del comfort nei lunghi viaggi può farne a meno. Ma ci sono buone regolazioni del sedile e anche con il riscaldamento.

L'interno ha bei elementi di design.

Ci sono dei bei tocchi nell'abitacolo, comprese le plastiche morbide sul cruscotto, ma le plastiche inferiori - sotto la linea degli occhi - sono piuttosto dure e non molto piacevoli. Tuttavia, l'inclusione dell'illuminazione ambientale sminuisce questo aspetto e aggiunge un po' di stile alla cabina.

Lo schermo multimediale in stile ritratto va bene per la maggior parte del tempo, anche se richiede un po' di apprendimento. I menu non sono così intuitivi come potresti sperare, con un mix di pulsanti sullo schermo e controlli fuori schermo in stile touchpad che possono essere difficili da colpire quando sei al volante. Abbiamo anche avuto alcuni arresti anomali durante l'utilizzo del mirroring di smartphone Apple CarPlay e Android Auto.

Lo schermo multimediale da 8.7 pollici in stile ritratto è buono per la maggior parte, anche se richiede un po' di apprendimento.

La conservazione è ok. Ci sono portabicchieri poco profondi tra i sedili, un cestino coperto sulla console centrale, così come un vano davanti al selettore del cambio, abbastanza grande per un portafoglio e un telefono, e portabottiglie nelle portiere. 

C'è abbastanza spazio sul sedile posteriore per una persona della mia altezza (182 cm) per sedersi al proprio posto di guida, anche se con spazio limitato per le ginocchia e le dita dei piedi. L'altezza libera è buona, con due punti di attacco del seggiolino per bambini ISOFIX e tre attacchi per seggiolino per bambini sopra la testa.

I sedili posteriori sono abbastanza spaziosi, sebbene con spazio limitato per le ginocchia e le dita dei piedi.

Troverai un paio di piccole tasche sulle portiere, due tasche per mappe e prese d'aria direzionali sul sedile posteriore, il che è carino. C'è anche un bracciolo ribaltabile con portabicchieri e, a differenza di altri costosi portelli con illuminazione ambientale sul davanti, la Megane ha anche strisce LED sulle porte posteriori. 

Il bagagliaio della Megane RS Trophy è buono, il volume dichiarato del bagagliaio è di 434 litri. Durante il test, tutte e tre le valigie CarsGuide (124L, 95L e 36L) si adattano all'auto con spazio libero. Parlando di scorta (ehm), non ce n'è una: viene fornita con un kit di riparazione e un sensore di pressione dei pneumatici, ma nessuna scorta. 

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Le specifiche del motore contano quando si parla di berline ad alte prestazioni e la Megane RS Trophy non fa eccezione.

Ha un motore a benzina quattro cilindri turbo da 1.8 litri, potente per le sue dimensioni, con 221 kW (a 6000 giri/min) e 420 Nm di coppia (a 3200 giri/min). Questo è per il cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti che è stato installato nella nostra auto di prova. Se acquisti un cambio manuale a sei marce, perderai un po' di potenza: ha 400 Nm (a 3200 giri/min) e la stessa potenza di picco.

La Megane RS Trophy è alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1.8 litri che è abbastanza potente per le sue dimensioni.

Nelle specifiche automobilistiche, la RS Trophy "300" offre prestazioni superiori rispetto ai modelli Sport e Cup "280" (205kW/390Nm) e una maggiore potenza del motore per litro di cilindrata rispetto alla Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 litri: 180 kW/370 Nm; 2.0 litri TCR: 213 kW/400 Nm) e persino la Golf R (2.0 litri: 213 kW/380 Nm). 

Tutti i modelli Megane RS sono a trazione anteriore (FWD/2WD) e nessuno dei modelli Megane RS è a trazione integrale (AWD). I modelli Trophy e Cup sono dotati di sterzo integrale 4Control, che è un aspetto interessante della guida. Maggiori informazioni su questo di seguito. 

Ci sono diverse modalità di guida tra cui scegliere, tra cui Comfort, Neutral, Sport, Race e una modalità Perso personalizzabile. Possono modificare il motore, la trasmissione, l'acceleratore, il controllo della trazione, il rumore dello scarico, il suono del motore falso e la durezza dello sterzo, ma non le sospensioni perché gli ammortizzatori non sono dispositivi adattivi. 

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Quanto carburante consuma? 6/10

Il consumo di carburante combinato ufficiale dichiarato per il Megane RS Trophy è di 8.0 litri ogni 100 chilometri. Questo è per il modello di auto EDC testato. Il manuale dice 8.3 l/100 km.

Puoi raggiungere questo obiettivo se guidi con attenzione, anche se nei miei test, che includevano centinaia di miglia di autostrada e strade di campagna, oltre a qualche giro vivace e un po' di traffico cittadino, ho visto un ritorno di 10.8 l / 100 km alla pompa . .

La Megane RS richiede benzina senza piombo premium a 98 ottani e ha una capacità del serbatoio del carburante di 50 litri. 

Com'è guidare? 7/10

La Megane RS Trophy ha le carte in regola per essere la leggendaria berlina calda di tutti i tempi, ma non funzionano abbastanza bene insieme per renderla un'auto davvero eccezionale da guidare.

Cioè, non lavorano insieme sulle strade pubbliche. Non ho avuto la possibilità di provare l'RS Trophy in pista e sono sicuro che potrebbe cambiare alcune mie opinioni. Ma questa è stata una recensione incentrata principalmente sulla guida di tutti i giorni, perché se non hai una flotta adeguata di auto, trascorrerai anche molto tempo alla guida banale della tua Megane RS.

Altri hot hatch in questo segmento riescono a combinare grande potenza e coppia con un'incredibile capacità di trazione e sterzata. Anche prima di Megane RS.

Il Megane RS Trophy ha quello che serve per essere il leggendario portello caldo di tutti i tempi.

Ma questa nuova versione sembra avere alcuni problemi nel frenare i grugniti e il sistema di sterzo a quattro ruote 4Control non è così utile come dovrebbe essere.

Ho avuto alcuni casi in cui mancava la trazione su superfici scivolose, mentre anche sull'asciutto ho notato un distinto contrazione della coppia e le gomme Bridgestone hanno faticato a gestire la forte accelerazione. E questo nonostante Trophy stia ricevendo LSD meccanico.  

Inoltre, quella sterzata a quattro ruote è effettivamente abbastanza difficile da giudicare a volte il comportamento dell'auto, con una sensazione artificiale che semplicemente non è vera. Ci sarà qualcuno che dirà che le quattro ruote sterzanti, che possono inclinare le ruote posteriori per aiutarti a girare più abilmente in curva, è eccellente. Ma io non sono uno di loro. È stato davvero difficile per me prevedere il comportamento di questa macchina. Non sono mai andato d'accordo.

Almeno c'è un sistema di assistenza al mantenimento della corsia non invadente che emette un suono pulsante attraverso gli altoparlanti piuttosto che vibrare attivamente o regolare lo sterzo. 

La corsa è intransigente nella sua rigidità, anche se se hai familiarità con la storia dei modelli RS Megane, c'è da aspettarselo dal telaio Trophy. Questo può essere stancante nei lunghi viaggi, soprattutto se la superficie non è perfetta.

Anche se è molto veloce sul rettilineo - 0 km/h viene richiesto in soli 100 secondi - non è veloce in curva come mi aspettavo, e questo dipende principalmente dalle sue quattro ruote sterzanti. insieme alla mancanza di una spinta utile a volte. Semplicemente non è collegato alla strada come le precedenti RS. 

Era anche un po' lento e poi traballante a velocità più basse quando decollava da fermo, questa è la natura della doppia frizione in situazioni di avvio e arresto. 

In poche parole, questa macchina non mi è piaciuta quanto potevo. Semplicemente non è un'auto pulita da guidare come mi aspetterei dal marchio RS. Forse dovrei provare a provarlo in pista!

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

La Renault Megane non ha ricevuto una valutazione ANCAP per i crash test, ma il modello normale (non RS) ha ottenuto cinque stelle nei criteri EuroNCAP nel 2015.

RS Trophy (manuale o automatico) è dotato di cruise control adattivo con limitatore di velocità, frenata di emergenza automatica (AEB) da 30 km/h a 140 km/h, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di uscita dalla corsia con avviso acustico, telecamera per la retromarcia, suono surround. sensori di parcheggio e parcheggio semi-autonomo.

Avviso traffico trasversale posteriore mancante, avviso traffico trasversale anteriore, AEB posteriore, rilevamento pedoni e rilevamento ciclisti. 

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

La gamma Renault Megane RS è supportata da una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, che offre ai proprietari un po' di tranquillità.

Inoltre, gli intervalli di manutenzione sono lunghi, 12 mesi/20,000 km, anche se il marchio afferma che la Megane RS è in realtà "soggetta a requisiti di manutenzione adattivi" poiché il sensore delle condizioni dell'olio potrebbe richiedere controlli di manutenzione prima degli intervalli standard.

A differenza di altri modelli Renault con un piano di manutenzione quinquennale a prezzo limitato, la Megane RS copre solo tre anni/60,000 km. Il costo di manutenzione dei modelli EDC automatici a doppia frizione è superiore rispetto alle versioni manuali a causa della necessità di cambiare l'olio del cambio (aggiungendo $ 400 al primo tagliando). 

Il costo dei primi tre servizi è: $799 (12 mesi/20,000 km); $ 299 (24 mesi/40,000 399 km); $ 36 (60,000 mesi/24 20,000 km). I materiali di consumo al di fuori di questi intervalli di manutenzione includono: ogni 49 mesi o 63 km - sostituzione del filtro dell'aria ($ 48) e sostituzione del filtro antipolline ($ 60,000); ogni 306 mesi o 36 km - sostituzione della cintura accessoria ($ 60,000). Le candele sono incluse gratuitamente e sono fatturabili ogni XNUMX mesi / XNUMX miglia.

Quando il veicolo è sottoposto a manutenzione da una rete di concessionari/servizi Renault, il veicolo viene fornito con assistenza stradale per un massimo di quattro anni.

Вердикт

Se la Renault Megane RS Trophy è l'auto dei tuoi sogni, lascia che ti dica questo: non c'è alcun motivo generale per cui direi che non dovresti andare avanti e comprarne una. 

Ma con una concorrenza così straordinaria in questa parte del mercato, è difficile superare la concorrenza. E sarà ancora più difficile per lui rimanere in cima alla lista dei contendenti poiché nei prossimi anni emergerà più new metal.