Recensione Smart City Coupe 2004: prova su strada

È stato progettato come uno Swatch per il mondo delle ruote e si rivolge ai giovani che hanno potuto vedere il potenziale di un'utilitaria compatta nelle affollate città d'Europa.

Australia Smart è stata rifiutata due volte prima che il fiorente impero DaimlerChrysler si rendesse conto che avrebbe potuto prendere un posto nel Down Under e che il marchio per bambini sarebbe diventato un'azienda automobilistica in piena regola con un solido sostegno giovanile.

Probabilmente ha anche aiutato gli importatori privati ​​a portare in Australia auto intelligenti con cabine di telefonia mobile, aggirando i canali ufficiali e facendolo a prezzi che non erano favorevoli al successo a lungo termine. Fondamentalmente troppo costoso.

Ora abbiamo attraversato il lancio della coupé e decappottabile City, con 58 vendite nei primi due mesi del 2004, e ci siamo imbattuti in una roadster sportiva.

Questa è la prima macchina che mette Smart contro avversari reali.

Onestamente, non c'è niente che possa competere con le gemelle City, che sono così piccole da poterle parcheggiare a testa in giù senza imbattersi nel traffico. Se hai bisogno di una city car, la avrai. Game Over.

Ma una roadster, anche con un patrimonio netto di $ 37,990 e uno stile eccezionale, dovrà conquistare clienti da una vasta gamma di concorrenti.

Ha ancora solo un motore turbo Suprex da 700 cc, ma ha abbastanza spazio nella parte posteriore per due, con un tetto apribile a scomparsa e più attrezzature, tra cui aria condizionata, cerchi in lega, chiusura centralizzata a distanza, alzacristalli elettrici e specchietti.

I potenziali rivali sono sia sportivi che alla moda, poiché la roadster continuerà ad essere un oggetto di moda per molti proprietari.

Quindi, mentre la roadster assomiglia un po' alla Lotus Elise, affronterà anche la VW Beetle decappottabile, la Peugeot 206CC e persino la davvero stupida Daihatsu Copen.

Sarà anche venduto al posto della Toyota MR2, che ha uno scopo simile ma è più grande e più pesante a un prezzo più alto.

Il design della roadster è esattamente quello che ti aspetteresti da un'auto sportiva, con una bassa carrozzeria in plastica avvolta strettamente nelle ruote ad ogni angolo.

Ha belle curve e il tettuccio rigido in due pezzi è progettato per essere riposto in un bagagliaio poco profondo dietro la cabina e sopra il motore.

Smart attribuisce grande valore al roll-bar rigido dell'auto Tridion, rivendicando una protezione dagli urti superiore.

Il pacchetto meccanico inizia con un motore da 60 kW abbinato a un cambio manuale sequenziale.

È a trazione posteriore e gli ingegneri di Smart hanno persino installato ruote posteriori più larghe per migliorare le curve, gestite dallo sterzo a pignone e cremagliera servoassistito.

Sulla strada per

SE entri in una Smart roadster aspettandoti l'esperienza completa di un'auto sportiva, allora . . . beh, rimarrai deluso.

È divertente e funzionale, ma non è al passo con la Nissan 350Z. Smart afferma che ci vogliono 10.9 secondi per raggiungere i 100 km/h e ci sono molte berline familiari abbastanza convenzionali che possono fare di meglio.

Ma la roadster ha una punta affilata e sembra molto, molto buona.

Dovrai lavorare sodo - se hai più di 20 anni - per arrivare al salone, ma è fantastico e c'è molto da divertirsi.

I sedili sono di supporto, il volante si sente bene e il design della strumentazione mostra molto pensiero intelligente con un tocco giovanile.

La posizione della chiave è inaspettata perché è nascosta sul montante B dietro la leva del cambio. Ma funziona abbastanza bene.

Gira la chiave e sentirai un fuoco brutale da tre pentole divampare proprio dietro la tua testa.

Le prestazioni audio includono una serie di sbuffi, fischi e rutti quando inizi a muoverti, e chiunque si diverta con il fischio di una Subaru WRX apprezzerà il rumore. L'abbiamo trovato divertente.

La Smart coupé non è poi così potente o veloce, ma ci si sente bene. C'è una buona risposta se sei nella marcia giusta e hai sempre la sensazione che la macchina stia cercando di aiutarti.

Il cambio, invece, resiste. Se lo usi manualmente, risponde lentamente a qualsiasi comando e ignora completamente le chiamate a bassa probabilità, passando sulla linea rossa.

Non va bene se corri tra le curve e vuoi mantenere una marcia.

Anche la modalità automatica è deludente, con cambi di marcia lenti e un kickdown riluttante. L'abbiamo usato nel traffico cittadino, ma la Smart ha davvero bisogno di un po' di lavoro per farla combaciare meglio con il resto del pacchetto Roadster.

Smart dice che fa rivivere l'atmosfera purista di un'era precedente, ed è vero.

È come se fosse avvolto in un film intorno a te e, come la più costosa Lotus Elise, sai sempre cosa succede al volante.

Ti incoraggia anche a fare i turni, qualsiasi svolta con una rapida spinta sul volante e molto gas.

Ha un buon equilibrio in curva e una buona trazione. Quindi è un telaio impressionante che gestisce anche la maggior parte dei dossi, anche se colpisce buche e il telaio fa più rumore di quanto vorremmo.

È difficile confrontare una roadster con la concorrenza, poiché molte persone la compreranno perché a loro piace l'aspetto.

Ha poco spazio e poco spazio per i bagagli, ma è molto più piacevole da guidare di un Maggiolino Cabrio o di una Peugeot 206CC.

È il più vicino all'MR2 ma ha una sensazione molto più focalizzata.

Come trampolino di lancio verso il futuro, dimostra anche che Smart è più di una semplice cabina telefonica su ruote.