Recensione Suzuki Ignis 2020: GLX

Non puoi fare a meno di amare questa macchina. La Suzuki Ignis 2020 è all'altezza del nuovo slogan del marchio "For Fun's Sake" meglio di qualsiasi altro modello della gamma.

Voglio dire, è duplice. Da un lato, è una versione affascinante del design di un'auto divertente, ma dall'altro è una scelta che può essere logicamente ignorata a meno che tu non stia cercando qualcosa di "diverso".

Ad esempio, una Suzuki Swift o una Suzuki Baleno sarebbero le migliori berline urbane, e una Suzuki Vitara è solo un po' forzata se stai acquistando qualcosa del genere con la scusa che assomigli un po' a un SUV.

Allora perché dovresti comprare Ignis? Solo perché è divertente? È una ragione sufficiente? Spero che questa recensione risponda a queste domande.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.2L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	4.9 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$12,400

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

La Suzuki Ignis è leader nel segmento delle city car e ha un prezzo per competere con Honda Jazz e Kia Picanto. Puoi anche considerare il già citato Swift o Baleno.

Il modello base Ignis GL costa $ 16,690 più le spese di viaggio per il modello manuale a cinque velocità, o molto di più per l'auto GL CVT ($ 17,690 più le spese di viaggio). È probabile che tu veda offerte con drive-out pari o inferiori a questi prezzi. È difficile contrattare.

Questo modello GLX è leggermente più costoso, con un prezzo di listino di $ 18,990 più spese di viaggio. È molto più costoso del suo concorrente più vicino (basato sul fatto che non è esattamente un SUV), l'auto Kia Picanto X-Line ($ 17,790XNUMX).

Come modello di punta, il GLX ottiene alcuni extra che il GL non ha, come i cerchi in lega da 16 pollici. (Immagine: Matt Campbell)

Come modello top di gamma, la GLX ottiene alcuni extra che la GL non ha, come cerchi in lega da 16 pollici invece di cerchi in acciaio da 15 pollici, una griglia cromata, fari a LED e luci diurne invece di alogeno, keyless entry. ingresso e avviamento a pulsante anziché un normale tasto, impianto stereo a sei altoparlanti anziché a quattro altoparlanti, vetro di segretezza posteriore e climatizzatore monozona.

Si aggiunge al media box touchscreen standard da 7.0 pollici con navigazione satellitare, Apple CarPlay e Android Auto, telefono Bluetooth e streaming audio, connettività USB, cruise control, alzacristalli elettrici, volante in pelle e rivestimento dei sedili in tessuto.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Ecco alcune parole senza senso direttamente da un opuscolo di Suzuki Ignis. “Questa è una piccola macchina che fa una grande impressione. È un SUV leggero con molto spazio... Non è come nient'altro".

L'ha inchiodato.

Non sembra così sciocco ora come qualche anno fa. Nel 2018, Peter Anderson ha recensito il modello GLX in grigio con una serie di elementi di design arancione taglienti. Il modello arancione che ho avuto questa settimana non era così appariscente, ma ha comunque attirato l'attenzione.

Sta a te decidere se ti piacciono i fari in stile hamburger sotto forma di maschere. (Immagine: Matt Campbell)

Sta a te decidere se ti piacciono i fari in stile hamburger, gli strani inserti in stile Adidas nel montante a C in metallo e il modo in cui le cosce posteriori in stile bisaccia sporgono dalla linea del corpo. Penso che questa sia una delle auto più interessanti sul mercato.

Otterrai un tetto nero se opti per la vernice rossa e puoi scegliere di avere un tetto nero (o meno) sulla versione bianca dell'Ignis. Altri colori includono l'arancione che vedi qui, il grigio e il blu (in realtà più acqua che blu). La vernice metallizzata aggiunge $ 595, la vernice bicolore aggiunge $ 1095.

Se solo l'Ignis abbinasse i suoi sguardi a un'esperienza di guida più convincente. (Immagine: Matt Campbell)

Sebbene questo tipo di veicolo sia l'ideale per gli ambienti urbani, l'Ignis misura in modo impressionante per le strade sconnesse: l'altezza da terra è di 180 mm, l'angolo di avvicinamento è di 20.0 gradi, l'angolo di accelerazione/sterzata è di 18.0 gradi e l'angolo di partenza è di 38.8 gradi.

Non sembra niente, ma non piacerà a tutti. E il design degli interni? Guarda le foto degli interni per vedere cosa ne pensi.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Per un'auto così compatta, l'Ignis ha una quantità sorprendente di spazio all'interno.

Parliamo di dimensioni. La sua lunghezza è di soli 3700 mm (con un passo di 2435 mm), il che la rende una delle auto più piccole su strada. Misura anche solo 1660 mm di larghezza e 1595 mm di altezza, ma l'efficienza della confezione è eccellente.

Va notato che il modello GLX di fascia alta testato qui ha solo quattro posti. L'auto GL di base ha cinque posti. Davvero, chi userebbe tutti e tre i sedili posteriori in un'auto di queste dimensioni? Probabilmente non molte persone, ma potrebbe importare se hai un bambino e preferisci che sia nel mezzo: non c'è il sedile centrale nel GLX, sebbene entrambi abbiano due punti ISOFIX e punti di attacco superiore (due nel GLX, tre in GL).

Lo spazio posteriore è ottimo se non sei troppo alto. (Immagine: Matt Campbell)

Tuttavia, la caratteristica del sedile posteriore su questa specifica è che può scorrere avanti e indietro per darti più spazio nel bagagliaio se ne hai bisogno e anche gli schienali dei sedili si adagiano verso di loro. Lo spazio del bagagliaio è dichiarato a 264 litri con i sedili sollevati, ma aumenta notevolmente se li si sposta in avanti (crediamo fino a 516 litri - anche se le informazioni fornite da Suzuki non sono molto chiare), e la capacità massima del bagagliaio è di 1104 litri con i sedili. . fuori uso.

Lo spazio posteriore è ottimo se non sei troppo alto. Lo spazio per la testa è un po' angusto per una persona della mia altezza (182 cm), ma lo spazio per le gambe è abbondante e lo spazio per le gambe è eccezionale. E poiché è una quattro posti in questa specifica, ha anche molto spazio per le spalle.

Se hai bambini, le porte si aprono di quasi 90 gradi, facilitando il carico e lo scarico. Ma se sei un adulto, tieni presente che lo spazio per la testa è limitato e non ci sono binari a soffitto nella parte posteriore.

In termini di dotazioni, ci sono portabottiglie e un'unica tasca per carte sul sedile posteriore, ma nessun bracciolo ribaltabile con portabicchieri.

Ci sono alcune altre opzioni di archiviazione nella parte anteriore, tra cui grandi tasche sulle porte con fondine per bottiglie, una sezione di archiviazione aperta dietro il freno a mano, un paio di portabicchieri davanti al cambio e un piccolo vano portaoggetti nella parte anteriore, oltre a un cruscotto -fessura per piccoli oggetti montata.

Ciò che attira di più, tuttavia, è il design: il cruscotto bicolore fa sembrare l'Ignis molto più costoso di quanto non sia in realtà. Ha anche un elemento di personalizzazione: a seconda del colore della carrozzeria, si ottiene il colore degli interni arancione o titanio (grigio) sulla plancia, sui bordi delle prese d'aria e sulle maniglie delle porte.

Questo è un buon posto dove stare.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione?  

Sotto il cofano della Ignis c'è un quattro cilindri a benzina da 1.2 litri che eroga 66 kW (a 6000 giri/min) e 120 Nm di coppia (a 4400 giri/min). Questi possono essere numeri modesti, ma ricorda che l'Ignis è minuscolo e pesa solo 865 kg nella sua versione più pesante.

Puoi ottenerlo con un manuale a cinque velocità se acquisti l'assetto di base o un cambio automatico a variazione continua (CVT) per entrambe le classi. Vedremo come si comporta nella sezione di guida di seguito.

Sotto il cofano della Ignis c'è un motore a benzina a quattro cilindri da 1.2 litri con una cilindrata di 66 kW. (Immagine: Matt Campbell)

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Quanto carburante consuma? 8/10

Il consumo di carburante combinato ufficiale è di soli 4.9 litri per 100 chilometri per le versioni automatiche, mentre il manuale dichiara un risparmio di 4.7 litri per 100 chilometri. È fantastico.

In effetti, puoi aspettarti di vedere un po' di più. Nel test - principalmente durante la guida in città - abbiamo visto un ritorno di 6.4 l/100 km.

Com'è guidare? 6/10

Se solo la Ignis abbinasse il suo aspetto a un'esperienza di guida più convincente, purtroppo è tutt'altro che la migliore della sua categoria quando si tratta di comportamento su strada.

Certo, il suo piccolo raggio di sterzata di 9.4 m significa che farà un'inversione a U mentre la maggior parte degli altri dovrà fare una svolta a tre punti, ma mentre le strade cittadine dovrebbero essere una prerogativa di questo piccoletto, lo sterzo manca di coerenza e agilità, pesando .imprevedibile, che compensa in una certa misura il suo piccolo raggio di sterzata ed è un po' difficile da misurare a velocità più elevate.

Anche le strade accidentate della città possono essere scomode. Poiché la sospensione è piuttosto rigida, l'Ignis spinge spesso quando si tratta di strade sconnesse. Ci sono sezioni intorno al mio quartiere in cui le strade sono state smontate e ricostruite, e sono rimasto sbalordito dalla mancanza di compostezza mostrata da Ignis in questa situazione.

Sebbene questo tipo di veicolo sia l'ideale per gli ambienti urbani, l'Ignis è in realtà di dimensioni impressionanti per strade accidentate. (Immagine: Matt Campbell)

Quando si guida veloce su autostrade o anche solo strade cittadine con superfici più lisce, c'è meno di cui lamentarsi quando si tratta di guidare. In effetti, in questi casi, sembra essere un'auto più solida di quanto non sia in realtà.

Il pedale del freno è spugnoso e lento a rispondere, e mi ha quasi colto alla sprovvista una o due volte, anche se sono sicuro che ti ci abituerai se hai un'auto.

Il motore da 1.2 litri è pronto, ma un po' lento, anche se molto ha a che fare con il suo gruppo propulsore. Ci sono persone che odiano i CVT automatici e se questa è la tua unica esperienza con una trasmissione del genere, allora è facile capire perché.

Il modo in cui si comporta questo CVT è come ai vecchi tempi, prima che avessero soluzioni intelligenti per aiutarli a sentirsi più come un normale automatico con "turni" sfalsati. No, questa è una sciocchezza. È difficile giudicare come risponderà la trasmissione quando spingi con il piede destro o anche con acceleratore leggero o medio. Questo è il più grande detrattore di questa macchina.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 5/10

Questa sezione della recensione non è molto piacevole da leggere, principalmente perché questa parte del mercato è cambiata rapidamente dal lancio di Ignis nel 2016.

L'Ignis non ha superato i crash test ANCAP ed Euro NCAP. Quindi è difficile dire come si comporterà in caso di incidente.

E a differenza di alcuni dei suoi concorrenti, Ignis non dispone di una tecnologia avanzata in grado di prevenire un incidente. Non c'è frenata di emergenza autonoma (AEB), nessun rilevamento di pedoni e ciclisti, nessun sistema di assistenza al mantenimento della corsia, nessun monitoraggio degli angoli ciechi, nessun avviso di traffico trasversale posteriore... niente.

Bene, niente. L'Ignis ha una telecamera per la retromarcia in entrambe le classi, oltre a due punti di attacco ISOFIX nel sedile posteriore (oltre a tre cavi superiori come standard e due cavi superiori come superiori).

La copertura dell'airbag è composta da due airbag frontali, laterali e a tendina a tutta lunghezza (sei in totale).

Dove viene prodotta la Suzuki Ignis? La risposta è il Giappone.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Suzuki ha un piano di garanzia di cinque anni/chilometraggio illimitato per gli acquirenti privati ​​ed è limitato a cinque anni/160,000 km per gli operatori commerciali.

Il marchio ha recentemente rivolto la sua attenzione a brevi intervalli di manutenzione, consentendo all'Ignis (e altri modelli) di avere una manutenzione ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

C'è un piano di manutenzione a prezzo limitato per i primi sei anni/90,000 km. Il costo del primo servizio è di 239 dollari, poi 329, 329, 329, 239 e 499 dollari. Quindi otterrai una media di $ 327 all'anno per la manutenzione, il che non è male.

L'Ignis non ha un programma di assistenza stradale.

Вердикт

Divertimento? Sì. Danno? Anche questo è sì. Se il nostro test avesse un criterio di "profonda attrattiva", Ignis otterrebbe 10/10. Personalmente, mi piace molto, nonostante ci siano opzioni molto migliori. Se sei come me, potrebbe non importare: puoi perdonare i suoi difetti, perché altrimenti è molto simpatico.