Un cilindro: elogio alla semplicità

In principio la moto era monocilindrica, semplice e compatta. Montato su macchine sottili e leggere, ha forgiato la leggenda con BSA Gold Stars, Norton Manx ... e Yamaha 500 XT ... Ma negli anni i motociclisti hanno chiesto di più ai loro supporti e il mono ha fatto un tuffo.

Gara di armi

Questa testata KTM 450 di per sé dimostra la compattezza di un singolo cilindro e ne spiega la leggerezza.

La naturale evoluzione delle moderne motociclette si sta muovendo verso più comfort, più velocità, più affidabilità. Aree che non sono prerogativa del mono. Infatti, di natura sbilanciata e di scarsa regolarità ciclica, colpisce duramente ai bassi regimi, tanto da meritarsi il soprannome di "Tuper" (cogner nel linguaggio shakespeariano). Inoltre, nella ricerca delle prestazioni, un cilindro rallenta. Ha senso, perché per aumentare la potenza, puoi aumentare la cilindrata o la velocità del motore. In entrambi i casi, ammette i suoi limiti. Se la cilindrata aumenta, il pistone diventa più grande, quindi più pesante. Aumentano infatti contemporaneamente le forze di inerzia che provocano usura e vibrazioni. Stesso problema se stiamo cercando di raggiungere velocità elevate, perché man mano che le forze d'inerzia si sviluppano al quadrato della velocità, affrontiamo gli stessi rischi di rottura, usura e vibrazioni…. Pertanto, il mono dovrebbe essere limitato a forze medie, senza poter pretendere di battere i record…. In effetti, la sua ultima vittoria della Grande Presidenza è stata nel 1969. Era Norton Mans e la gara stava piovendo. Poi le pluricilindriche, 2 e 4 tempi, l'hanno finalmente sostituita.

Dopo la guerra, i cilindri a cilindro singolo inglesi erano l'arma preferita dai piloti privati ​​che volevano fuggire. Tuttavia, hanno dovuto cambiare i telai alla fine degli anni '1960 di fronte ai progressi nei due tempi e nei multicilindrici. Ecco Matchless G 50: era un concorrente di Norton Manx. Presentava un semplice motore ACT.

Yamaha sta ripensando al gromono

sono leggenda. ACT un motore a 2 valvole raffreddato ad aria, avviamento a scossa e freni a tamburo. La 500 XT è l'opposto del progresso, ma sarà un successo. È a lei che dobbiamo restituire il fragoroso.

Tuttavia, nel 1976 Yamaha aggiornò questa tecnologia, trovandola un ambiente perfettamente adattato: Cross Country Running. Combinato, economico, pieno di carattere, il monocilindrico è il successo mondiale della 500 XT. La concorrenza seguì molto rapidamente l'esempio e il fenomeno assunse proporzioni insospettate con lo sviluppo della Parigi Dakar. La pista monocilindrica diventa allora simbolo di libertà, avventura e fuga. Siamo all'alba degli anni '1980. Ma la storia inciampa quando la BMW corre con la sua famosa bicilindrica piatta. Nonostante i suoi sforzi, aumento della cilindrata, moltiplicazione delle valvole, doppio ACT, ecc., il mono non sarà in grado di sopportare l'onda del multicilindrico. Lasciando il posto all'asfalto, si inchina ai sentieri sabbiosi. Decisamente morto? Certo che no, l'unico cilindro è un meccanismo rustico che può resistere agli abusi. Pertanto, rinascerà dalle sue ceneri, come la Fenice.

L'ultimo bastione, le ultime battaglie

Ritorno alla grazia: l'uso della tecnologia da corsa ha permesso ai mono di tornare alla forza e vincere entrambe le volte a favore dell'equivalenza del bias. La TT rimane l'unico posto dove sono ancora disponibili monocilindrici Hi-Tech. Ecco una testata e iniezione Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX capovolte.

Ora l'unica alternativa è un SUV pulito e resistente. Qui peso e compattezza sono qualità importanti che trascendono la pura forza. È impossibile far camminare cento o più cavalli su un terreno fangoso e pieno di dossi. È anche impossibile gestire efficacemente una macchina del peso di circa 200 kg. Non c'è spazio per un multicilindrico (ancora). Ma fino a poco tempo fa, un mono a 4 tempi non poteva combattere contro un 2 tempi di uguale cilindrata. Ma quando l'inasprimento degli standard di controllo dell'inquinamento spinge il push-pull verso l'uscita (con enfasi, la storia si ripete di nuovo!), Si impone. A favore dell'equivalenza di cilindrata 125 2 bit / 250 4 tempi e 250 2 bit 450 4 tempi, assistiamo alla nascita di una nuova generazione di monocilindrici di media cilindrata potenti, leggeri ed efficienti. Questa nuova generazione di monocilindrici ad alta tecnologia non si può contare. Doppio ACT, 4 valvole in titanio, raffreddamento a liquido, pistoni forgiati... Sono ben oltre i 100 cv. e mantenere una velocità di circa 13000 giri/min a 250!!!

Questa razza mutante sta tornando a guardare l'asfalto grazie alla moda supermoderna, con l'unica ambizione di reclamare questa terra. Mono duro!

Il produttore austriaco KTM rimane il defender monocilindrico più in voga sulla strada. Le prestazioni e l'affidabilità del suo 690 sono mozzafiato per un mono. Ecco il motore 500 EXC.

Scatola: 2 bit

Potente, compatto, leggero, semplice, monocilindrico a 2 tempi ha avuto le sue gloriose ore fuoristrada.

La recente evoluzione degli standard di controllo dell'inquinamento lo ha un po' squalificato, ma anche lui non ha avuto la sua ultima parola ... I piloti TT che hanno scelto i motori a valvole non hanno necessariamente integrato o digerito i costi operativi aggiuntivi che avrebbero portato a questo. Motori più complessi che girano più velocemente, che richiedono una manutenzione più regolare (controlli del gioco delle valvole, catena di distribuzione, elevata usura delle valvole in titanio con polvere...). Tutto questo è costoso... Alcuni iniziano a pensare che finalmente i cilindri con i fori... Non era poi così male!