Auto sportiva turbo della vecchia scuola
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Quando sento la parola turbo Posso pensare a coppia, ritardo, potenza improvvisa e sbuffi della valvola di bypass. Tuttavia, i motori turbo sono cambiati molto oggi. Negli ultimi anni si è cercato di ridurre al minimo il turbo lag, in alcuni casi addirittura eliminato (Ferrari 488 GTB), e il progresso dei moderni motori turbocompressi può essere invidiato dalla maggior parte dei motori aspirati. Eppure, anche se questi motori sono oggettivamente migliori sulla carta rispetto al passato, il nostro cuore batte forte dalle vecchie turbine da calcio nella parte posteriore.
Rabbrividisco al solo pensiero di loro formula 1 fine degli anni '80, che sviluppava 1200 CV. in una configurazione da qualifica con così tanto turbo lag che ci sono voluti secondi prima che il motore si avviasse. Penso di aver passato troppo tempo su YouTube a guardare video dal campionato di rally del Gruppo B o da auto sintonizzate giapponesi con migliaia di cavalli che danno più fiamme rispetto all'AK47.
Per questo ho deciso di stilare un elenco di vetture per omaggiare le vetture "vecchie turbo" caratterizzate da turbo lag, trazione dura e natura selvaggia.
Spirito di loto
La Лотос lo spirito ha l'aspetto scenico di una vera supercar: spigolosa, bassa e minacciosa, come alcune altre. Nel 1987 iniziò la produzione del motore 2.2 Turbo SE che, grazie ad una turbina Garrett da 0,85 bar, sviluppava 264 cavalli (280 cavalli sovralimentati a 1,05 bar). Leggero, il turbo Esprit era un vero razzo, battendo molti rivali più potenti e costosi in accelerazione.
Maserati Ghibli
La Maserati Ghibli, quello prodotto negli anni '90 era una vera bestia. Il suo aspetto generale sobrio nascondeva un vero temperamento ribelle. La versione cup, spinta da un motore 2.8 Biturbo da 330 CV, era all'epoca l'auto stradale con il rapporto di potenza più alto al mondo. / litro (165) ed era vicino a 270 km / h. La pugnalata alla schiena era garantita e per spingerla al limite ci voleva una grande maniglia e grandi attributi.
Audi QuattroSport
La regina del turbo lag e del release puff è leiAudi QuattroSport. Il suo motore da 5 cilindri in linea da 2.2 litri produce uno dei suoni più riconoscibili ed epici. Basta cercare "Audi Quattro sound" su YouTube per farsi un'idea. Disponibile in diversi modelli stradali, la Quattro Sport è stata progettata per vincere il Campionato Rally Gruppo B. Il suo motore turbo KKK produce 306 CV. a 6.700 giri/min e 370 Nm a 3.700 giri/min. Spinta pazzesca con la giusta colonna sonora.
Porsche 959
Un'altra leggenda del motorsport (originariamente destinata al Gruppo B Rally Championship) è Porsche 959. La sua diretta concorrente era la Ferrari F40, ma a differenza dell'italiana aveva un sistema di trazione integrale. Sotto il cofano posteriore si trova un motore boxer a 6 cilindri da 2850 cc con biturbo da 450 CV per prestazioni eccezionali. Una velocità massima di 317 km/h e 0-100 km/h in 3,7 sono numeri di tutto rispetto oggi, ma negli anni Ottanta erano incredibili.
Ferrari F40
La Ferrari F40 non ha bisogno di presentazioni, è solo una superba macchina turbocompressa. Scusa biturbo. La stampa l'ha definita "la fabbrica del rumore fino a 4.000 giri", la soglia oltre la quale l'F40 ti catapulta nell'iperspazio come il Millennium Falcon di Han Solo. 478 CV - questo è molto oggi, ma alcuni danno più di altri. Probabilmente una delle migliori auto al mondo, indipendentemente dalla consegna.
Saab 900 Turbo
Negli anni '80, trazione anteriore e turbocompressore erano sinonimi di sottosterzo. Là Saab 900 Turbo si vantava della geometria degli ammortizzatori anteriori, anch'essi finalizzati, ma non c'era niente da fare. Ciò non toglie che la 900 Turbo sia un'ottima macchina. Il motore sovralimentato da 2.0 litri produceva 145 CV. (successivamente - 175 CV). Certo, oggi 175 CV fa quasi sorridere, ma una volta erano ancora meno cortesi.
Renault 5 Turbo 2
Un'altra regina dei rally. Turbo "Maxi" è una vera leggenda. A differenza dell'Audi Quattro, Renault 5 Turbo 2 aveva solo la trazione posteriore, un passo corto e un motore centrale. Motore turbo da 1.4 litri con 160 CV e 200 Nm hanno permesso all'auto di saltare da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi e toccare il segno dei 200 km / h.Un proiettile per mani esperte.
