Test drive Opel Antara: meglio tardi che mai

In ritardo, ma ancora in vantaggio rispetto ai rivali Ford e VW, Opel ha lanciato un SUV compatto progettato come successore morale della Frontera. Test Antara 3.2 V6 nella versione top di Cosmo.

Con una lunghezza di 4,58 metri, la Opel Antara supera i suoi concorrenti in termini di calibro. Honda CR-V o Toyota RAV4. Tuttavia, ciò non significa che il modello sia un miracolo dei trasporti: in condizioni normali, il bagagliaio contiene 370 litri e quando i sedili posteriori sono ripiegati, la sua capacità aumenta fino a 1420 litri, una cifra relativamente modesta per questo tipo di auto. La capacità di carico è di soli 439 chilogrammi.

Anche il motore a sei cilindri montato trasversalmente è deludente, almeno sotto il cofano della carrozzeria pesante dell'Antara. È a un'ora di macchina dal ricco arsenale di GM e purtroppo ha poco a che fare con il moderno motore da 2,8 litri che si trova in modelli come Vectra. Solo il suo funzionamento regolare e silenzioso è impressionante. Potenza 227 CV a 6600 giri / min e una coppia massima di 297 Nm a 3200 giri / min, tuttavia, resta molto indietro rispetto ai suoi moderni rivali V6, che si ammalano sempre più di oltre 250 CV. a partire dal. e 300 Nm.

Costo elevato, sospensioni inutilmente rigide

Il consumo medio di Antara nel test è stato di circa 14 litri per 100 chilometri, una cifra elevata anche per un'auto del genere. A causa dell'obsoleto cambio automatico a cinque marce, l'esperienza di guida è lenta e scomoda, la versione V6 purtroppo non è disponibile con cambio manuale. L'opzione migliore sarebbe una trasmissione manuale perché la scarsa sincronizzazione tra la trasmissione automatica e la trasmissione fa sembrare il motore meno potente di quanto non sia in realtà.

Nella versione Cosmo con pneumatici 235/55 R 18 la sospensione risulta essere troppo rigida, ma soprattutto in curva mostra sorprendentemente i suoi fianchi “comodi” e la carrozzeria si inclina bruscamente. Questo non vuol dire che l'Antara non gestisca bene la guida sportiva: l'auto è ancora facile da guidare e lo sterzo è molto leggero ma abbastanza preciso. Il modello SUV Opel rimane neutrale anche in modalità border e la stabilizzazione è facile. Se necessario, il sistema ESP interviene in modo brusco ma efficace.

È difficile dire che con Antara Opel abbiano creato il miglior rappresentante del loro segmento, ma l'auto ha un solido insieme di qualità positive e molti apprezzeranno sicuramente.