Recensione Opel Astra 2012

Astra è tornata. Ma non cercare il tuo rivenditore Holden alla ricerca di un favorito di lunga data nelle auto piccole. Questa volta, tutto tranne il nome è cambiato poiché l'Astra guida la corsa tedesca della Opel.

Opel ha sempre rilasciato l'Astra, ma ora ha rivendicato il suo bambino premio e sta utilizzando la nuova impressionante coupé GTC - e un prezzo di partenza ragionevole di $ 23,990 per una berlina a cinque porte - per guidare una gamma di tre modelli che dovrebbero crescere rapidamente in Volkswagen Sfida per i diritti europei pianificata, vantarsi in Australia.

Ad accompagnare l'Astra c'è la piccola Corsa - un tempo Holden Barina - e la Insignia a misura di famiglia, preannunciata da Carsguide e disponibile sia in versione berlina che station wagon chiamata Sports Tourer.

Quindi non è solo il lancio di uno showroom per Astra, anche se questo è un momento chiave, ma il lancio del marchio Opel. Per concentrare l'attenzione sulle nuove Opel, notiamo che sono contrarie non a Holden, ma a Volkswagen, Peugeot e ad alcuni marchi giapponesi di fascia alta. Almeno questo è ciò che pensano i pianificatori di Opel, che ha aperto 17 concessionarie in tutta l'Australia per iniziare le vendite il 1° settembre.

Il messaggio chiave di Opel è che è un marchio tedesco guidato dal design con punti di forza simili a Volkswagen. Come reagiranno gli acquirenti, soprattutto dal momento che ci saranno più di 50 marchi diversi in Australia nel 2012, è una domanda molto grande, ma il capo di Opel Australia, Bill Mott, è, come ci si potrebbe aspettare, fiducioso in se stesso.

“Il conto alla rovescia è finito. “La scelta del cliente sta cambiando. Crediamo di avere il prodotto e il marchio giusti per questo mercato in evoluzione", afferma Mott. Promette una gamma in crescita e una rete di concessionari in espansione, ma afferma che Astra è la chiave del successo. “Stiamo entrando in segmenti che... sono destinati a un'ulteriore crescita. Penso che sarebbe molto più difficile senza Astra", dice.

“Questa Astra è sia un vero aiuto per noi che, come nuovo marchio, un problema che dobbiamo risolvere. Dobbiamo dire la verità e dire bene la verità. La verità è che Astra è stata qui ed è sempre stata Opel”.

Valore

Holden ha rifiutato l'Astra perché poteva ottenere auto per bambini più economiche da Daewoo in Corea, ma Opel sta facendo del suo meglio per aggiungere valore alle sue auto. "Sono sicuro che abbiamo fatto i compiti", dice Mott. Ciò è stato in gran parte aiutato dal forte dollaro australiano, il che significa che la linea di fondo per Astra è ragionevole ma non eccezionale.

Quindi parte da $ 23,990 per una benzina turbo a cinque porte da 1.4 litri. Non è fantastico quando puoi ottenere una Toyota Corolla di dimensioni simili per meno di $ 20,000, ma si trova nel cuore delle piccole auto europee e sembra abbastanza buona rispetto alla Golf più economica da $ 21,990 con meno potenza e come si suol dire Opel, con equipaggiamento meno standard. Gli stili del corpo principale sono l'autovettura a tre oa cinque porte di cinque porte e la station wagon Sports Tourer, mentre la gamma sale a un turbodiesel da 2 litri da $ 27,990 e un turbo a benzina da 1.6 litri da $ 28,990.

La trasmissione automatica è prevedibilmente $ 2000 in più e ci sono molti livelli di allestimento e pacchi di opzioni. Ma l'headliner è il coupé GTC, a partire da $ 28,990 con il turbo da 1.4 litri o $ 34,90 con il più potente GTC. “Crediamo davvero che l'Astra GTC sia un animale unico. È un'auto da sogno realizzabile".

Tecnologia

Opel ha sempre svolto molto lavoro di ingegneria, costruendo gli elementi di base del telaio e spingendoli oltre. Non c'è niente di rivoluzionario nel pacchetto Astra, ma i diversi motori forniscono potenza e coppia solide, c'è un cambio manuale e automatico a sei marce - automatico solo nella Sports Tourer - sospensioni posteriori Watts-link e cose come luci bi-xeno, cerchi in lega . ruote e persino un'apertura elettrica del bagagliaio e un sistema che ribalta il sedile posteriore di un furgone.

L'equipaggiamento opzionale include una console centrale premium e persino speciali sedili sportivi ergonomici, nonché un sistema di illuminazione adattivo con luci di svolta e anabbaglianti automatici. E GTK?

Il telaio è impostato con le consuete impostazioni sportive, ma c'è anche una sospensione anteriore HiPerStrut per una migliore trazione e feedback, ammortizzatori Flexride a controllo magnetico opzionali - simili a quelli che si trovano su alcuni Commodore HSV - e cerchi in lega da 18 pollici, servosterzo elettrico e Di Più. Tutte le Astra sono dotate di connettività Bluetooth.

disegno

Questo è un momento chiave per Opel, che vuole che le sue auto si distinguano sulla strada. Nils Loeb, di origine australiana, responsabile del design degli esterni di Opel, è un ospite speciale della rassegna stampa automobilistica e parla con passione della filosofia dell'azienda. "Siamo un marchio tedesco emozionante", dice. Le auto hanno decisamente un bell'aspetto e la GTC si distingue davvero anche da bellezze come la Renault Megane, ma la cosa più impressionante è l'attenzione ai dettagli.

I cruscotti sono più che semplici pannelli di plastica piatti, gli interruttori hanno un bell'aspetto e si sentono bene, e Loeb ammette che Opel sceglie ruote più grandi per le sue auto "perché hanno un bell'aspetto".

sicurezza

Sei airbag in tutti i modelli. Tutte le auto hanno cinque stelle EuroNCAP. È stato detto abbastanza.

guida

Buono, ma non eccezionale. Questo è il punto. Partendo dal basso, l'autovettura a tre oa cinque porte di base dell'Astra si sente affidabile e reattiva. Il motore da 1.4 litri non è niente di speciale, ma il 1.6 litri è più che sufficiente per portare a termine il lavoro e promette un risparmio di carburante superiore a 8 litri ogni 100 chilometri.

Guardandosi intorno, sia la berlina che la Sports Tourer sono impressionanti nel design e nelle finiture - molto meglio della Corsa, che ha un aspetto coreano di vecchia generazione nell'abitacolo - dalla disposizione del cruscotto al comfort dei sedili. Per fortuna, Opel rimane la vecchia scuola con interruttori a pulsante piuttosto che un elegante controller in stile iDrive, e tutto ciò di cui hai bisogno è incluso, dall'aria condizionata affidabile alla connettività Bluetooth.

La station wagon è un po' più impressionante della berlina, grazie all'abbondanza di spazio sia nel sedile posteriore che nel bagagliaio, e non fa nulla per il piacere di guida. Ma... c'è il rumore del vento, le gomme rimbombano forte su superfici sgradevoli nella regione del New South Wales e la sensazione generale dell'auto non è così lussuosa o raffinata come quella della Golf. Bello, certo, ma non una svolta.

Il che ci porta al GTC. La coupé da headliner è davvero bella e molto bella, ma in qualche modo sembra che ci sia più spazio nel sedile posteriore che nel bagagliaio. L'auto di base va d'accordo ragionevolmente bene, non che importi ad acquirenti attenti alla moda, ma è il motore da 1.6 litri con sospensione FlexRide che merita l'amore.

Il FlexRide commutabile regola anche la risposta dello sterzo e dell'acceleratore, portando l'auto da normale a scattante e scattante in pochi millisecondi. Ha un'ottima trazione e può facilmente gestire più potenza, cosa che alla fine confermeremo una volta che Opel Australia avrà ottenuto il via libera per il modello hotrod OPC. La prima impressione dell'Astra è prevedibile, soprattutto dopo tanti anni a Holden.

Il cambiamento principale è una maggiore sofisticatezza nel design e la promessa che il servizio a prezzo fisso darà agli acquirenti la sicurezza di cui hanno bisogno per acquistare auto.

Вердикт

Così buono e abbastanza buono, ma scopriremo di più quando confronteremo l'Astra con la Golf e la nostra attuale preferita tra le auto compatte, la Toyota Corolla.