Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - grandi speranze
Rüsselsheim si trova di fronte all'acquirente. Chiunque ne senta il bisogno può equipaggiare l'Astra compatta a un livello di cui una berlina di fascia media non si vergognerebbe. È stato completato anche il test Astra Sedan, un'auto dello stabilimento Opel di Gliwice.
Le prime tre generazioni di Astra Sedan erano funzionali e pratiche, ma non impressionavano per il loro aspetto. "Quattro" è completamente diverso. Non mentiremo se diciamo che questa è una delle più belle compatte a tre scatole in circolazione. La linea del tetto e del lunotto si fonde dolcemente con la curvatura del cofano del bagagliaio, che è stato sormontato da uno spoiler opzionale (PLN 700) nell'esemplare di prova. Configurata in questo modo, l'Astra è per molti più impressionante della variante a cinque porte con la sua parte posteriore otticamente pesante.
Anche gli interni dell'Astra evocano emozioni. È dotato di materiali di alta qualità (ovviamente possiamo trovare anche plastiche dure) e di un volante manuale. L'unità testata ha ricevuto molte opzioni interessanti. Il volante riscaldato (pacchetto, PLN 1000) e sedili ben sagomati, ergonomici e regolabili in lunghezza (PLN 2100) ricordano le auto di fascia alta, non le compatte popolari.
Sfortunatamente, l'interno di Opel ha anche un lato più oscuro. Prima di tutto, la console centrale è scioccante. Ci sono molti pulsanti su di esso. Non solo ce ne sono molti, ma sono sparsi su una piccola area e hanno dimensioni simili. Guidare sarebbe molto più facile se gli interruttori a chiave e le manopole fossero più aperti. Saranno utili anche portabicchieri aggiuntivi. Più lo spazio di archiviazione originale nel tunnel centrale. Ha un doppio fondo che permette di regolarne la profondità, e un telaio removibile con nervature - se ne ha una facilita il trasporto di bottiglie o bicchieri, ma non le regge bene come una classica maniglia.
Il quadro strumenti scorre dolcemente nei pannelli delle portiere. Sembra interessante, ma riduce otticamente l'interno. Tuttavia, questa è un'illusione. Tanto spazio davanti. La parte posteriore è peggiore: se una persona alta siede sul sedile anteriore, il passeggero della seconda fila avrà poco spazio per le gambe. La soluzione nota dalla berlina Astra III aiuterebbe: l'uso di una piastra del telaio con un passo maggiorato. Opel, tuttavia, non voleva aumentare il costo dell'Astra IV a tre volumi, e allo stesso tempo creare un'alternativa più economica all'ammiraglia limousine sotto il segno del fulmine.
La linea del tronco alta e la piccola area degli specchietti laterali rendono difficile osservare la situazione dietro l'auto. Un grande svantaggio per un raggio di sterzata vicino a 12 metri. Molti compatti richiedono 11 m di spazio libero per girare.
Un altro aspetto negativo è il modo in cui si apre il cofano del bagagliaio. Devi usare il pulsante sulla console centrale o la chiave. Tuttavia, non c'era maniglia sul cofano del bagagliaio. Peccato che Opel abbia riprodotto la soluzione nota dalla berlina Astra III, che è stata più volte criticata. Il bagagliaio ha una capacità di 460 litri. Non detiene il record per le berline compatte, ma la quantità di spazio soddisferà la stragrande maggioranza dei potenziali utenti del modello. L'Astra, come molti dei suoi concorrenti, ha cardini della fascia che corrono attraverso il bagagliaio e gli schienali dei sedili posteriori, che si piegano per formare un davanzale.
L'Astra presentata è azionata da un motore 1.7 CDTI. Il primo inconveniente dell'unità si rivela quando si gira la chiave nell'accensione: il motore emette un forte rumore metallico. Rumori sgradevoli penetrano nell'abitacolo a ogni velocità, così come quando il propulsore si scalda. Se potessero essere attutiti, la cabina dell'Astra sarebbe silenziosa. Il rumore dell'aria, dei pneumatici che rotolano e del rumore delle sospensioni in funzione è minimo. Per non ottenere un canguro compromettente, il guidatore deve essere molto sensibile alla frizione e all'acceleratore. Il motore 1.7 CDTI non soffre di carenze. Sotto i 1500 giri è molto debole e si strozza facilmente. Non solo quando si tocca. Un minuto di disattenzione è sufficiente e il motore può essere confuso mentre guida lentamente su un dosso. Opel è chiaramente consapevole del problema. Se spegniamo l'Astra in prima marcia, l'elettronica avvierà automaticamente il motore.
Quando siamo in viaggio, il 1.7 CDTI mostra i suoi punti di forza. Produce 130 CV. a 4000 giri/min e 300 Nm nell'intervallo 2000-2500 giri/min. Per accelerare a "centinaia" Astra impiega 10,8 secondi, è maneggevole ed economica (circa 5 l/100 km in autostrada, 7 l/100 km in città). I sistemi di arresto del motore stanno gradualmente diventando standard. Ad Astra, una tale soluzione richiede ulteriori 1200 PLN. Ne vale la pena? Abbiamo l'impressione che si possa risparmiare più carburante analizzando il computer di bordo. Il dispositivo informa non solo sul consumo di carburante istantaneo e medio. Ha un indicatore di guida economico e mostra quanto aumenta il consumo di carburante dopo aver acceso l'aria condizionata, il ventilatore o i sedili riscaldati e il lunotto.
Le sospensioni elastiche e ben calibrate consentono di sfruttare appieno il potenziale del motore. L'Astra è preciso e sopprime efficacemente e silenziosamente la maggior parte dei dossi. La loro selezione è fluida, anche quando l'auto è su cerchi da 18 pollici. L'Astra che abbiamo testato ha ricevuto una sospensione FlexRide opzionale con tre modalità di funzionamento: normale, sportiva e confortevole. Le differenze nella maneggevolezza e nel controllo degli urti sono così evidenti che vale la pena considerare l'opzione che richiede un'aggiunta di 3500 PLN. I controlli delle sospensioni cambiano anche il modo in cui il motore risponde all'acceleratore. In modalità sport, la bici risponde più bruscamente ai comandi impartiti dal pedale destro. Anche la potenza del servosterzo è limitata. È un peccato che la comunicazione del sistema sia nella media.
La berlina base Astra con motore 100 Twinport da 1.4 cavalli per l'anno modello 2013 costa 53 PLN. Per 900 CDTI da 1.7 CV. devi preparare almeno 130 PLN. L'unità testata nella versione più ricca e con un gran numero di accessori ha raggiunto un livello di quasi 79 PLN. Vale la pena sottolineare che le cifre sopra indicate non rappresentano necessariamente il totale finale. Chi è interessato all'acquisto può contare su sconti significativi: Opel parla ufficialmente di seimila zloty. Forse il salone negozierà un grosso sconto.
La berlina Opel Astra con motore 1.7 CDTI si dimostrerà valida in qualsiasi ruolo. Questa è un'auto comoda ed economica che non protesta quando il guidatore decide di andare veloce. L'equipaggiamento necessario (impianto audio, aria condizionata, computer di bordo, cruise control, sensori di parcheggio posteriori) è di serie sulla versione Business. La versione executive attende i più esigenti. Entrambi hanno un sacco di extra interessanti che non devono essere ordinati in confezioni. È un peccato che i prezzi di molte opzioni siano salati.
