Opel Astra: flash

La nuova versione dell'Astra sembra in gran forma

Infatti, per noi, e per voi lettori, la nuova Astra può ormai essere definita quasi una buona vecchia amica. Abbiamo presentato in dettaglio tutte le innovazioni chiave del modello, parlato della possibilità di guidare un prototipo mascherato durante le impostazioni finali dell'auto e, naturalmente, condiviso le nostre impressioni sul prodotto seriale dopo i primi test ufficiali. Sì, hai già letto di tutto questo, così come del sistema OnStar e delle luci a matrice di LED che trasformano la notte in giorno. Bene, è il momento del passo successivo, che è di grande importanza per valutare le qualità del modello: il primo test completo di auto e sport.

Opel ha sicuramente fatto molti sforzi per spingere tutti i punti di forza dell'ultima e più ambiziosa aggiunta alla sua gamma. E questo non è un caso, perché la direzione GM ha stanziato ingenti fondi per Opel per sviluppare un modello completamente nuovo, con un design leggero, motori completamente nuovi, nuovi sedili, ecc. Con la linea del tetto leggermente inclinata, le curve e gli spigoli caratteristici, la nuova Astra emana eleganza, dinamismo e sicurezza, mentre il suo stile sembra una naturale continuazione della linea stabilita dalla generazione precedente. Anche l'interno è stato ridisegnato, con la parte superiore del quadro strumenti che assume forme leggermente curve, e sotto il touch screen c'è una fila di pulsanti – per controllare l'aria condizionata, volante e sedili riscaldati, ventilazione dei sedili, ecc. davanti alla leva del cambio. sono presenti pulsanti che controllano l'assistente di corsia, oltre che per attivare e disattivare il sistema start-stop. Quest'ultimo è impostato in modo molto interessante: se per la maggior parte dei concorrenti il ​​motore si avvia automaticamente quando si preme la frizione, qui accade solo dopo che il guidatore ha rilasciato il pedale del freno. Sembra fantastico in teoria, ma in pratica spesso si traduce in una "falsa partenza" quando si accende il semaforo verde.

Agilità e temperamento

Motore turbo a tre cilindri da 105 CV. accelera l'auto in modo inaspettatamente forte, il che è in gran parte dovuto al fatto che, nonostante l'equipaggiamento stravagante, l'auto di prova ha riportato un peso di soli 1239 chilogrammi, un enorme miglioramento rispetto al suo predecessore. Con il suo rombo profondo, il motore inizia a tirare con sicurezza da 1500 giri/min e mantiene un buon umore fino a 5500 giri/min - appena sopra questo limite, il suo temperamento è in qualche modo indebolito a causa dei grandi rapporti di trasmissione. 11,5 secondi da fermo a 100 km/h e una velocità massima di 200 km/h sono cifre più che dignitose per un modello di classe compatta "base" con una potenza di poco superiore ai 100 cavalli. Le vibrazioni spiacevoli sono praticamente assenti, le buone maniere sono ostacolate solo da un aumento del livello di rumore durante l'accelerazione da modalità operative inferiori a 1500 giri / min. Ci sono anche preoccupazioni minori sull'insonorizzazione della cabina, poiché soprattutto a velocità più elevate, il rumore aerodinamico diventa una parte notevole dell'atmosfera all'interno della cabina.

Il prossimo turno, per favore!

Per il resto, il comfort è chiaramente uno dei punti di forza del modello: a parte una leggera tendenza a colpire il telaio, le sospensioni fanno un ottimo lavoro. Alcuni fan dello stile di guida "francese", soprattutto a basse velocità, vorranno probabilmente un'impostazione leggermente più morbida da Opel, ma a nostro avviso in questo caso si sbaglieranno: che sia tagliente o ondulato, piccolo o grande, il Astra supera i dossi in modo fluido, stretto e senza impatti residui. È così che dovrebbe essere. Degni di nota anche i sedili ergonomici a regolazione elettrica opzionali, che, grazie alla loro posizione piacevolmente ribassata, garantiscono un'integrazione ottimale del conducente nella cabina di guida. Questo è un prerequisito affidabile per piacevoli momenti di guida, che, infatti, non è presente nella nuova Astra. Il risparmio di peso si fa sentire a ogni metro e lo sterzo diretto e preciso rende la guida di Astra in curva un vero piacere. La tendenza al sottosterzo si manifesta solo quando ci si avvicina ai limiti delle leggi della fisica, poiché il sistema ESP è ritardato e funziona in modo notevolmente armonioso. Astra ama francamente le curve ed è un piacere guidarla: gli ingegneri di Rüsselsheim meritano i complimenti per la maneggevolezza dell'auto.

Testare il nostro percorso speciale, contrassegnato da coni rossi e bianchi, che mette in risalto anche i più piccoli dettagli nel comportamento dell'auto, sottolinea ancora una volta il buon lavoro dei dipendenti Opel: Astra supera tutti i test a un ritmo convincente, dimostra maneggevolezza precisa e rimane sempre facile da padroneggiare; quando il sistema ESP è disinserito, il retrotreno è leggermente revisionato, ma questo non solo non si trasforma in una pericolosa tendenza all'inserimento in curva, ma addirittura facilita al guidatore la stabilizzazione della vettura. In situazioni critiche, Astra rimane completamente senza problemi: è sufficiente rispondere adeguatamente all'acceleratore e al volante. Anche i freni funzionano bene, mostrando non la minima tendenza a diminuire di efficienza a carichi elevati. Finora Astra non si concede punti deboli significativi ei suoi punti di forza sono evidenti. Tuttavia, il compito di un'auto di classe compatta non è facile, poiché deve far fronte ugualmente bene alle attività quotidiane e alle vacanze in famiglia.

Problemi familiari

Per una vacanza in famiglia, è importante che le auto sedute sul sedile posteriore stiano bene, perché altrimenti il ​​\u370b\u1210bviaggio prima o poi si trasformerà in un piccolo incubo. L'Astra eccelle sotto questo aspetto, con i sedili posteriori molto ben sagomati e che offrono un comfort impeccabile sulle lunghe distanze. Anche lo spazio per le gambe e la testa dei passeggeri non dà motivo di insoddisfazione: ci sono progressi chiaramente evidenti rispetto alla precedente edizione del modello. Nonostante la forma sportiva del tetto da coupé, salire e scendere da dietro non è un problema. Il bagagliaio contiene da XNUMX a XNUMX litri, tipico dei valori di classe. Un dettaglio sgradevole è un'elevata soglia di carico, che rende difficile lavorare con grandi carichi. È un po' deludente che, a differenza del modello precedente, sia impossibile ottenere un pianale del vano di carico piatto.

Il salto di qualità promesso in termini di materiali all'interno è un dato di fatto: all'interno l'Astra si presenta come una costruzione davvero solida. Indubbi sono i vantaggi delle luci LED a matrice, che, senza esagerare, sono in grado di trasformare la parte buia della giornata in luce diurna. Funziona molto bene anche l'assistente per il monitoraggio degli angoli ciechi, che funziona a velocità fino a 150 km / h.

In conclusione, possiamo concludere che Opel ha motivo di riporre grandi speranze sulla nuova Astra. La versione 1.0 DI Turbo si differenzia solo per i capelli con una valutazione massima di cinque stelle piene in ambito automobilistico, motociclistico e sportivo - e per via di piccolissimi dettagli che non riescono ad eclissare le rispettabili prestazioni in tutti i principali parametri.

Testo: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

L'Astra di nuova generazione è un vero piacere da guidare, anche con un motore piccolo. Il modello è più spazioso e confortevole di prima ed è inoltre dotato di un'ottima illuminazione e di una varietà di sistemi di assistenza alla guida. Solo poche osservazioni minori costano al modello una valutazione completa di cinque stelle.

corpo

+ Tanto spazio davanti e dietro

Buona posizione seduta

Migliorata rispetto alla precedente ispezione del sedile del conducente

Eccellente carico utile

– Labbro dello stivale alto

Nessun fondo del bagagliaio mobile

L'esperienza sulla qualità dei materiali avrebbe potuto essere migliore

Pochi vani portaoggetti davanti

Comfort

+ Transizione fluida sulle irregolarità

Sedili comfort opzionali con funzione massaggio e raffreddamento.

– Leggero tocco dalla sospensione

Motore / trasmissione

+ Motore con trazione sicura e buone maniere

Cambio di marcia preciso

– Il motore sta prendendo slancio con una certa riluttanza

Comportamento di viaggio

+ Controllo flessibile

Azionamento spontaneo del sistema di sterzo

Movimento stabile in linea retta

sicurezza

+ Ampia selezione di sistemi di aiuto

Freni efficienti e affidabili

Sistema ESP debug

ecologia

+ Consumo di carburante ragionevole

Basso livello di emissioni nocive

Basso livello di rumorosità all'esterno dell'auto

spese

+ Prezzo ragionevole

Buona attrezzatura

– Solo due anni di garanzia

dati tecnici

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume di lavoro	999 cm³
potere	105 k.s. (77kW) a 5500 giri / min
Максимум coppia	170 Nm a 1800 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	11,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35,6 m
piena velocità	200 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,5 l
Prezzo base	22.260 €