Test drive Opel GT: pericolo giallo

Opel è un marchio noto soprattutto per la creazione di auto intelligenti e pratiche a un prezzo accessibile. Tuttavia, insieme a questo, l'azienda deve aggiornare la propria immagine e una delle ricette collaudate per questo è lanciare un modello progettato per il divertimento. Test del modello tedesco di origine americana Opel GT.

La Opel GT è in realtà la gemella tecnologica della Pontiac Solstice e della Saturn Sky, due roadster che General Motors US vende (e con più che successo) all'estero da circa due anni. Le proporzioni dell'auto sono degne di un pilota di una classe molto più alta: un siluro lungo e orgogliosamente drenato, un abitacolo piccolo e ordinato, una parte posteriore corta, inclinata e massiccia, un corpo notevolmente basso e molto largo. È difficile discuterne: questa macchina attira l'attenzione, suscita curiosità e incute rispetto. In qualche modo impercettibilmente, ma anche in parte quasi a propulsione animale Viper's Evasion.

Non c'è spazio per i pregiudizi

Se credi alla saggezza convenzionale sulle auto di origine americana, allora questa roadster dovrebbe essere equipaggiata con un motore a otto cilindri con una cilindrata di almeno quattro litri, consumare almeno 25 litri ogni cento chilometri (per una guida più economica ... ) per essere con attrezzature prodotte diversi decenni fa e potrebbe avere il comportamento su strada di una limousine di famiglia. Ovvero, per essere l'esatto contrario dell'idea di una classica roadster. Ma questa volta sembra diverso. Progettato da Bob Lutz, è esattamente ciò che meno ci aspettiamo da un lavoro post-coniglietto nell'industria automobilistica. Ora il piccolo atleta ha già una versione europea venduta con il marchio Opel, e il design e la costruzione della vettura ha subito ulteriori modifiche volte a soddisfare le esigenze ei gusti della clientela del Vecchio Continente. Per chi pensa che le decappottabili americane inseguano costantemente le dimensioni considerate normali alle nostre latitudini nella classe di lusso, diamo un'occhiata alle dimensioni della carrozzeria GT: l'auto è lunga solo 4,10 me alta solo 1,27 m. Forse, in una certa misura Sorprendentemente, l'auto ha una sospensione posteriore su montanti trasversali e longitudinali, un classico schema europeo per auto di questa classe. Anche le ipotesi sull'esistenza di un "osmak" ultra lento sotto il cofano, i cui modi non sono cambiati molto dalla sua creazione intorno alla metà degli anni '50, sono anche infondate. La trazione posteriore è affidata a un motore quattro cilindri in linea con un volume di soli due litri, che però, grazie al suo turbocompressore, raggiunge una mostruosa potenza di 132,1 litri di 264 CV. Con. / l. Questo è il lavoro della divisione tuning Opel ORS e, in questo caso, la sua potenza è stata aumentata a XNUMX cavalli.

Roadster come se fosse tratta da un libro di testo

Infatti, a parte alcune scelte di design, l'unica cosa tipicamente americana di questo modello sono gli interni. Il che significa la presenza di un'immagine familiare: un'abbondanza di plastica poco piacevole da guardare o da toccare, il cui assemblaggio non è molto accurato, come evidenziato dalla comparsa di qualche rumore durante la guida su asfalto scadente. Altrimenti, l'equipaggiamento include tutto il necessario per un rappresentante di questo segmento: aria condizionata, impianto audio, regolazione del volante, sedili sportivi, alzacristalli elettrici e persino cruise control. Il pozzetto non si può certo definire spazioso, e data la bassa statura salire e scendere non è molto comodo, ma il secondo è assolutamente inevitabile, e riguardo al primo va aggiunto che c'è abbastanza spazio per le persone con bassa o media statura, la situazione comincia a sembrare più problematica per le persone sopra 1,80 m.

Cabina di pilotaggio come un pilota

La posizione di guida è come una tipica auto sportiva: il sedile offre un eccellente supporto laterale, il volante, i pedali e la leva del cambio sono posizionati in modo tale che il guidatore diventi tutt'uno con loro in pochissimo tempo. Girare la chiave di accensione provoca un rabbioso gorgoglio, che difficilmente ci si aspetta da un motore con caratteristiche simili. Una delle cose a cui bisogna abituarsi è il modo non così armonioso di avviare l'auto: se non si dà abbastanza gas, si spegne e premendo troppo generosamente il pedale destro le ruote posteriori pattinano violentemente. L'accelerazione nelle prime quattro marce a volte sembra quasi minacciosa, e soprattutto la terza marcia (in cui, tra l'altro, la GT è capace di un "modesto" 156 km / h ...) può farti chiedere se lo faresti. utilizzato fino a quando il serbatoio non esaurisce il carburante. La combinazione di una voce roca da sotto il cofano, un ringhio rabbioso proveniente dal sistema di scarico e il sibilo di un turbocompressore si traduce in un design acustico che è generalmente considerato un'impresa quasi impossibile per un'auto a quattro cilindri.

Autentica esperienza di guida

Il pedale della frizione è “duro”, la corsa breve, la leva dell'alta velocità è posizionata in una soluzione ergonomica ottimale, l'appoggio per il piede sinistro è realizzato perfettamente e la rettilineità dello sterzo rasenta un go-kart professionale. I risultati del test di frenata sono fantastici e il dosaggio della forza frenante difficilmente potrebbe essere migliore. Se hai abbastanza abilità, questa macchina può raggiungere le accelerazioni laterali caratteristiche degli atleti di categorie molto più elevate, ma se la persona non è completamente sicura di sé, l'idea di tali esperimenti è decisamente sconsigliata. L'acceleratore viene applicato o retratto più bruscamente, la parte posteriore diventa insidiosamente "sbircia fuori", le ruote posteriori perdono facilmente trazione e guidare un'auto con sterzo ultra diretto in alcune situazioni non è un compito facile. Pertanto, uno dei migliori consigli per chi ha il desiderio ma non ha le capacità e l'esperienza per guidare un'auto sportiva estrema è che la GT è progettata interamente per il piacere del pilota e del copilota, ma è anche un giocattolo che richiede mano ferma e piena concentrazione. e cadere nelle mani sbagliate al momento sbagliato può essere pericoloso.

Se vuoi andare piano, per favore, sei in movimento!

Stranamente, anche guidare lentamente con questa roadster ha il suo fascino: il turbo inizia a tirare in modo impressionante da circa 2000 giri / min e a basse velocità con un positivo avrai tempo per attirare più attenzione su di te. Il comfort di guida su asfalto e, in generale, il passaggio di dossi ad andatura lenta non sono i punti di forza del modello, ma ad alte velocità la situazione diventa più accettabile. Sebbene la capacità del bagagliaio diventi un valore comico di 66 litri quando il guru viene rimosso, ci sono ancora nicchie aggiuntive dietro i sedili, quindi un fine settimana in mare per due sembra essere un compito abbastanza fattibile per la GT, a patto che il bagaglio sia con moderazione. E siccome è un guru - nonostante indossi il marchio Opel, il modello aperto mostra alcune debolezze pratiche in questo senso, poiché il tetto in tessuto viene sollevato e abbassato interamente a mano, e la procedura è relativamente semplice, ma poco comoda da eseguire. Qui, tuttavia, è il momento di tornare alla vera natura delle cose: si tratta di una classica roadster sportiva compatta, nel qual caso stiamo cercando cose come il minor peso possibile, la dinamica, la maneggevolezza ottimale e così via, oltre alla uso di autocarri pesanti e pesanti. un costoso tetto elettrico non farà che diluire la filosofia del modello.

Alla fine…

Infine, scongiuriamo un altro possibile malinteso sulla natura di questo modello, che ci ricorda in modo affascinante che un'auto non è sempre solo un mezzo per andare dal punto A al punto B: è tutta una questione di prezzo. Per impostazione predefinita, le auto sportive sono costose e accessibili solo a pochi. Tuttavia, anche qui la GT non rientra nel quadro generalmente accettato. Il costo dell'auto testata è leggermente inferiore a 72 leva: l'importo con un risultato positivo non può essere definito insignificante o insignificante. Ma considerando che in competizione, l'opportunità di godere di un'auto sportiva da corsa con potenza simile e potenziale comparabile costa almeno 000 10 leva in più, le cose iniziano a sembrare diverse. Senza pretendere di essere perfetta, la Opel GT è una meravigliosa auto da diporto che non solo supera una serie di cliché, ma merita sicuramente di essere definita una delle offerte più intriganti nella classe delle auto sportive a prezzi accessibili.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Valutazione

Opel GT

Opel GT offre molta potenza e una classica decappottabile a un prezzo interessante. Comportamento su strada e prestazioni dinamiche al livello di un'auto sportiva da corsa. Ha senso che comfort e praticità non siano sicuramente i punti di forza di questo modello.

dati tecnici

Opel GT
Volume di lavoro	-
potere	194 kW (264 CV)
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	6,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36 m
piena velocità	229 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12,3 l / 100 km
Prezzo base	71 846 levov