Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Vediamo quale dei due modelli universali è il migliore

Non c'è dubbio: l'interminabile gironzolare per le strade e i viali urbani congestionati può essere davvero fastidioso... sfide che ti aspettano durante brevi passeggiate nella natura selvaggia.

Finora, non ci sono prove convincenti che alcune relazioni spieghino pienamente le caratteristiche della natura svedese. Ad esempio, il desiderio dei cupi commissari della criminalità svedesi di tirarsi su di morale con caramelle alla cannella non è in realtà correlato al consumo pro capite di cannella più alto al mondo in un paese scandinavo. O forse l'abbondanza di mobili prefabbricati a buon mercato sul mercato è dovuta a troppe persone che urtano contro i tavolini nel crepuscolo delle lunghe notti artiche. Un'altra caratteristica locale spiega il fatto che al mondo esiste un'auto come la Volvo V90 CC. Il fatto è che secondo le statistiche ufficiali, un'auto in Svezia ha solo 38 metri di strade asfaltate e la rete consentita di strade con ghiaia è più di tre volte più lunga, infatti, esattamente 117 metri. Nell'immaginazione romantica della maggior parte delle persone in tutto il mondo, tali tratti portano inevitabilmente a laghi solitari circondati da foreste spettacolari e l'inevitabile isola pittoresca nel mezzo.

Gli svedesi della Volvo hanno una visione più pragmatica della realtà e in realtà hanno sempre creato automobili per queste strade. Finché all'improvviso, intorno al 70° anniversario della fondazione dell'azienda, i professionisti del marketing hanno visto l'opportunità di trasformare questa routine in un prodotto originale con la possibilità di avviare una tendenza nel mercato della moda. Così nel 1997 apparve una versione della station wagon V70 con maggiore altezza da terra, doppia trasmissione e una logica aggiunta al nome Cross Country. Nel corso degli anni, Audi, VW, Skoda e Mercedes hanno applicato con entusiasmo la ricetta svedese per stimolare l'appetito dei consumatori nei rispettivi modelli, e anche Opel ha deciso di preparare la sua Insignia station wagon per la vita oltre l'asfalto.

E sebbene nelle parti meridionali dell'Europa la libertà di movimento attraverso campi e foreste sia molto più limitata che nella Scandinavia scarsamente popolata, ciò non toglie minimamente la praticità di modelli come Cross Country e Country Tourer, che sono tra i più popolare. -auto universali per le quali oggi puoi dare soldi. In entrambi i casi si tratta principalmente di un carro abbastanza grande, in cui, oltre ai pannelli protettivi e alle fasce perimetrali e alla protezione del pianale della carrozzeria leggermente implicita, la preparazione fuoristrada comporta principalmente l'aumento dell'altezza da terra. Nel caso della Insignia, si tratta di un modesto 2,5 centimetri, mentre la V90 Cross Country ne aggiunge sette, portando l'altezza da terra dello svedese a ben 21 centimetri. Quella cifra è in realtà più grande di molti SUV moderni, ma il passo lungo e la quantità minacciosa di implicazioni finanziarie della possibile deformazione del corpo sono piuttosto deludenti per perseguire il fuoristrada pesante con un modello Volvo. Con tutte le aggiunte rilevanti all'equipaggiamento per il punteggio finale nel test: un sistema di sospensioni pneumatiche adattive, un display head-up, sedili comodi, ruote da 20 pollici, vetri termici, il prezzo della V90 CC (in Germania) è quasi 72 euro, e a parità di equipaggiamento supera il livello di Insignia CT di ben 000 28 euro.

Allo stesso tempo, Volvo ha imparato l'arte non solo di offrire auto costose, ma anche di renderle degne del loro prezzo agli occhi degli acquirenti. Lo Swedish Cross Country dimostra un aspetto elegante ed elegante, che, nella tradizione del marchio, sembra sobrio e completamente privo di sfarzo eccessivo. Allo stesso tempo, il lusso è ovunque e le sedute sono così comode da poter essere utilizzate comodamente come poltrone in salotto. Allo stesso tempo, il design accattivante della V90 ricorda in qualche modo le cucine moderne che sembrano molto eleganti, pulite e funzionali, ma durante la cottura diventano nervose a causa della mancanza di cose basilari come le normali maniglie dei cassetti. Alla Volvo mancano i pulsanti, non sul volante, ma sicuramente per altre funzioni.

Sistema audio? E allora!

Molti di questi sono stati trasferiti sull'ampio touchscreen in formato verticale nella console centrale dell'attuale XC90. Negli ultimi 4-5 anni in AMS, abbiamo avuto l'opportunità di testare dozzine di modelli Volvo, tra cui la V90 T8, che è attualmente in fase di maratona di test. L'auto in questione è stata presa direttamente dalla fabbrica di Göteborg e portata in Germania, quindi quando diciamo ancora una volta che lo schema di controllo delle caratteristiche del marchio svedese è eccessivamente complicato e fastidioso a volte, non è sicuramente dovuto alla mancanza di esperienza o alla mancanza di tempo per ottenere abituato a. Ciò è dovuto a un sistema con campi tattili troppo piccoli, menu sovraccarichi e una struttura sottostante complessa.

Troppo spesso non colpiamo esattamente i posti giusti per abilitare la modalità Gothenburg Konserthuset nel menu del sistema audio. Tuttavia, quando lo troviamo... il V90 si trasforma davvero in una vera sala da concerto. Anche per le persone che stanno dietro, sono sistemate in seconda fila con un'ottima tappezzeria e hanno cinque centimetri di spazio in più rispetto ai passeggeri del modello Opel. Lo schienale può essere piegato a metà per una superficie piana e c'è una piccola apertura al centro per il trasporto di oggetti lunghi.

Va notato, tuttavia, che Insignia si comporta ancora meglio in quest'area. Con il suo aiuto, lo schienale del sedile posteriore è diviso in tre parti e il volume massimo del bagagliaio è di 139 litri in più e la lunghezza totale del corpo è di soli 6,5 cm.In generale, a tutti coloro che continuano a lamentarsi che dopo l'Omega Caravan, Opel non fate vagoni veramente grandi, vi consigliamo di prestare particolare attenzione alla Insignia. Manca davvero la forma a coste necessaria per trasportare oggetti ingombranti nella parte posteriore, ma può essere giustamente definito il miglior modello Opel mai realizzato. E, molto probabilmente, nella storia, a causa dell'inevitabile introduzione della tecnologia PSA unificata nella prossima generazione del modello. Oggi, Insignia, con le sue luminose lampade a matrice di LED, il display head-up e il telaio con smorzamento adattivo, è il punto di riferimento innegabile sia nella gamma PSA che nella sua classe di veicoli, mostrando la combinazione di tecnologia all'avanguardia e design accattivante del marchio Rüsselsheim. prezzo.

Differenze percettibili

Il ricco equipaggiamento da solo non può rendere un'auto davvero buona, ma con Insignia, anche il livello base è più che convincente. Mentre la ricerca del massimo utilizzo dello spazio non è sicuramente una priorità assoluta, il modello Opel offre uno spazio interno molto impressionante per un veicolo di cinque metri senza spazio nella comoda seconda fila di sedili, raggiungendo il livello stravagante di Volvo. Come per la V90, il guidatore e il passeggero anteriore sono completamente liberi da preoccupazioni e possono usufruire dei numerosi comfort e delle possibilità di regolazione, oltre che dell'eccellente supporto offerto dai sedili AGR di Opel. Sono posizionati 7 centimetri più in basso rispetto alla V90, facendo sentire la persona al volante di Insignia CT molto più strettamente e armoniosamente collegata alla vettura e al suo sterzo.

B Opel deve ancora concentrarsi sugli arredi interni, il che si traduce in una scelta più modesta dei materiali e in una lettura digitale a bassa risoluzione sul cruscotto. D'altra parte, il controllo delle funzioni è molto più semplice e agevole, e sebbene a volte capiti in Insignia che qualcuno scavi nel menu o clicchi senza meta i pulsanti sul volante, la struttura di base è molto più chiara e visibile.

Nel frattempo, la chiave di accensione in quanto tale è completamente fuori moda, così come le vacanze estive nei resort. Il suo ruolo è stato assunto dal pulsante di avvio, la pressione che, in questo caso, risveglia la voce leggermente rauca del biturbodiesel Insignia da due litri che soddisfa i requisiti Euro 6c. La trasmissione automatica parte con una partenza morbida e, sebbene gestisca i turni in modo accurato e rapido, la Country Tourer è nel complesso abbastanza fluida e silenziosa per una macchina da 210 CV. e 480 Nm. A differenza dei diesel turbo della generazione precedente, la station wagon Opel trasferisce la trazione su strada in modo silenzioso ed efficiente.

Al posto del classico differenziale, il Country Tourer utilizza due frizioni a lamelle a controllo elettronico, che si occupano della distribuzione ottimale della coppia tra le ruote dell'asse posteriore attraverso il cosiddetto. Vettorizzazione della coppia. Un tale schema non porta a un forte aumento della dinamica di guida: la trazione e la stabilità sono a un livello molto elevato, ma la maggiore altezza da terra porta a vibrazioni laterali del corpo più evidenti rispetto a una Sports Tourer convenzionale. Probabilmente per lo stesso motivo, la precisione e il feedback del sistema di sterzo altrimenti fluido sono un po' noiosi qui. La sospensione risponde abbastanza bene ai dossi, anche se alcuni dei dossi più grandi si fanno sentire nell'asse posteriore.

Rispetto alla V90 standard, la Swedish Cross Country non ha molto spazio per ripiegare in termini di dinamica stradale. A causa dell'aumento dell'altezza da terra e del suo sistema di sterzo è diventato più incerto e incomprensibile in termini di feedback, e la precisione del lavoro lascia un campo ancora più ampio per i desideri insoddisfatti. In curva, la carrozzeria del modello svedese trema ancora di più e le ruote dell'asse anteriore iniziano a lamentarsi del sottosterzo prima dell'Insignia, sia su strade normali che nei test in aree chiuse. Ma anche tali impostazioni del telaio hanno i loro vantaggi: la versione Cross Country V90 assorbe i dossi stradali in modo molto più competente e mostra nervosismo solo con urti brevi e acuti: le onde lunghe scompaiono senza lasciare traccia.

Attraverso campi e foreste

Cos'altro? A parte il dondolio più forte, tutto rientra nei limiti di sicurezza in termini di sicurezza stradale. Anche la trazione è molto elevata, sebbene la frizione a barra controllata elettronicamente sia in grado di dirigere un massimo del 50% della spinta verso l'asse posteriore e il modello Volvo non ha il torque vectoring. Le prestazioni di frenata inferiori della V90 sono costate diversi punti allo svedese, ma è riuscito a recuperare il ritardo in questa categoria grazie a un arsenale estremamente ricco e sistemi di assistenza elettronica molto efficienti.

Tutto sommato, un turbodiesel da 6 litri leggermente rumoroso (Euro 2,5d-Temp) potrebbe facilmente erogare un po' più di potenza con il suo layout boost moderno e sofisticato che consente una risposta più rapida dai due turbocompressori. Una pressione di 235 bar aumenta le prestazioni dinamiche della macchina a 480 CV. e 9 Nm, ma simili alla situazione con Insignia, in realtà non sembrano impressionanti come sulla carta. Ciò è dovuto sia all'aumento di peso che al cambio automatico a otto velocità leggermente lento. Tuttavia, va notato che entrambi i rivali non hanno una vera alternativa ai potenti diesel in presenza di doppia trasmissione e cambio automatico - altrimenti il ​​​​consumo medio inferiore a 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX nel test) sarebbe completamente impossibile.

Alla fine, Insignia risulta essere un'offerta molto più conveniente, mentre la V90 ha un set di caratteristiche leggermente migliore rispetto all'auto. E per stabilire un'altra connessione, se vuoi un terreno accidentato, avrai bisogno di più soldi.

CONCLUSIONE

1. VAUXHALL

Anche in termini di qualità, la Opel Insignia spaziosa, solida e piacevole da guidare è vicina alla V90, e il suo prezzo significativamente più basso consolida finalmente la vittoria sulla svedese.

2.VOLVO

L'equipaggiamento di sicurezza più ricco, gli arredi più lussuosi e le sospensioni leggermente più confortevoli della V90 CC hanno un prezzo che alla fine gli costa la vittoria.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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