Opel Corsa GSi

Opel ha generato una leggenda che fa cantare con tutto il cuore tutti i fan del marchio. Gli atleti con l'etichetta GSi sono ancora ampiamente riconoscibili se si distinguono le auto per marca o veri atleti da quelli che solo un adesivo M, GSi, GTi o AMG economico associano al muscolo. Pertanto, possiamo tranquillamente affermare che Opel, un tempo molto riconoscibile, mette bandiera bianca solo sul nome GTi, che è la designazione di questa classe. Sai, la classe GTi, che non è mai stata la classe GSi. ...

Nella Opel Corsa GSi, il ruolo di un saltatore svolge solo un ruolo secondario nella gerarchia interna. Se sfogliate un po' la memoria, allora ricordate che nel 18° numero dello scorso anno della nostra rivista avevamo già presentato la versione OPC, che con 192 "cavalli" è, ovviamente, il fiore all'occhiello del marchio tedesco. Ma lascia l'Opel Performance Center e ricorda che non hai il più forte a casa. Se leggi oltre, ti renderai conto che, forse, non tutto è indicato nel numero di kilowatt o nel numero di "cavalli" indicati nella mappa stradale dell'auto.

L'Opel Corsa GSi non è spettacolare come l'OPC, in quanto ha solo paraurti anteriori e posteriori più pronunciati, uno spoiler posteriore più grande e uno scarico più pronunciato. Gli specchietti retrovisori, che sono più un'opera d'arte sull'OPC che un aiuto per la retromarcia, sono anche abbastanza comuni sulla GSi. Ma per esperienza ti diciamo che verrai notato comunque.

Il colore rosso brillante ha un aspetto lungo, le ruote da 17 pollici mostrano freni a disco da 308 mm nella parte anteriore e 264 mm nella parte posteriore, oltre a un sano ronzio del motore che è la seconda casa della pista dal vento. tubo di scarico. La Corsa GSi non è progettata per essere sintonizzata, cosa che molti considerano un vantaggio. L'essenza di questa vettura è nascosta sotto il cofano, poiché la regolazione del polso e della respirazione del guidatore è dettata da un motore a quattro cilindri da 1 litro, assistito da un turbocompressore.

La scheda tecnica afferma che ha 150 “cavalli” e 210 Nm di coppia massima da 1.850 a 5.000 giri/min. Se guardiamo alla storia, vedremo che il potere è raddoppiato. La prima Opel Corsa GSi, introdotta nel 1987, aveva solo 98 cavalli. Con ogni generazione successiva, la potenza del motore aumentava: la Corsa GSi contrassegnata B (1994) aveva 109 "cavalli", la Corsa GSi C (2001) 125 e la Corsa GSi D (2007) - i già citati 150 "cavalli". Ma anche se il guadagno sembra enorme, in realtà è solo un passo avanti. La prima Corsa GSi era capace di una velocità massima di 186 km/h con un consumo medio di 7 litri, mentre la nuova vanta 3 km/h e un consumo medio di 210 litri. Perché una differenza così piccola?

Ebbene, il principiante deve portare sulle spalle una massa nettamente maggiore (taglia maggiore, attrezzatura più ricca e più sicurezza), e soprattutto deve respirare molto superficialmente a causa delle normative ambientali. Pertanto, riteniamo che la differenza da un punto di vista tecnico sia molto più ampia di quanto suggeriscano i dati secchi. La moderna Corsa GSi monta per la prima volta un motore turbo. Utilizzando l'alluminio (parti della testata, pompa dell'olio e turbocompressore), hanno ridotto il peso del motore che ora pesa solo 131 chilogrammi e, soprattutto, hanno migliorato la posizione e limitato il sottosterzo.

Minor volume significa anche maggiore compattezza e, grazie alla risposta più rapida alla ricarica, il turbocompressore trova posto vicino al motore, sui collettori di scarico. Poiché la turbina può ruotare fino a duecentomila volte al minuto, non si surriscalda grazie all'abbondante raffreddamento esterno (ad acqua), nonostante la vicinanza del motore caldo.

La sua risposta è molto buona: si sveglia appena sopra il minimo e si sbizzarrisce con una coppia ai medi regimi ben distribuita, mentre ai regimi più alti eroga una potenza che piace a quasi chiunque abbia la benzina nel sangue. Se dovessi confrontarlo con la concorrenza, direi che finora abbiamo guidato solo uno dei migliori motori di dimensioni e tecnologia simili. La Peugeot 207 e la Mini vantano un turbocompressore da 1 litro che offre un po' più di coppia benedetta, ma soprattutto si sveglia a un livello più basso.

giri e meno inquinanti. Ma non preoccuparti: Opel dal cuore sportivo è un degno concorrente. Irrequieto quando spingi, moderatamente assetato quando viaggi con la famiglia e mite quando vai al mercato cittadino con lui. Possiamo solo incolpare il suono: a 130 km / h è quasi troppo rumoroso, ea tutto gas ci manca un po' di coccole sonore. Sai, lascialo ruggire, fischiare, fare gargarismi, qualunque cosa, solo per fargli sentire come se avessimo l'auto più veloce del mondo. E i maestri dell'accordatura funzioneranno di nuovo. .

E questi sono i negozi di tuning che probabilmente raddoppieranno di nuovo, poiché il GSi è infelice tanto quanto l'OPC. Come applicare questa forza sulla strada? Sarai più sicuro con l'ESP attivato, ma l'elettronica interferirà spesso con il tuo intrattenimento. L'ESP sportivo offre un po' più di libertà, ma è ancora chiaramente insufficiente per i conducenti esperti. E se disattivi l'ESP?

Ma poi sorge un problema: la ruota motrice interna scarica ama girare in folle quando l'acceleratore è completamente aperto. Il problema è minore rispetto al più potente OPC, ma è ancora così grave da rovinare parte del divertimento e, soprattutto, rendere il tuo portafoglio più sottile poiché i pneumatici per impieghi gravosi non possono durare a lungo. ... Un bloccaggio del differenziale risolverebbe questo problema (e allo stesso tempo porterebbe qualcosa di nuovo, ad esempio strappandoti il ​​volante dalle mani), ma è stato Raceland a dimostrare che sia la GSi che soprattutto l'OPC non amano le curve chiuse.

Non abbiamo avuto tanti problemi con la Peugeot o la Mini, nonostante la stessa stabilità. Possiamo attribuire questo al miglior telaio? Chi sapeva che un confronto migliore avrebbe richiesto più tempo e, soprattutto, le stesse condizioni meteo e le stesse gomme. Quindi non stupitevi che l'OPC significativamente più forte sia solo marginalmente più veloce; se avessimo le gomme estive sulla GSi, probabilmente i tempi sarebbero esattamente gli stessi. Quindi vale la pena acquistare OPC? No, almeno non per le migliori prestazioni sulla carta, anche se sembra dannatamente buono, vero?

All'interno, non rimarrete delusi. La velenosa combinazione di grigio e rosso tonifica, il sedile sportivo e il volante coccolano anche i più esigenti, la trasmissione colpisce per la precisione nelle marce lente e li soddisfa nelle marce veloci.

Con il servosterzo elettrico, eravamo preoccupati di lavorare nella posizione di partenza, quando il motore elettrico inizia ad aiutare il guidatore a girare il volante. Questo passaggio dal punto di partenza al lavoro a tempo pieno è un po' fastidioso, perché poi non sai esattamente cosa sta succedendo sotto le ruote. Altrimenti, è davvero solo per un momento e, forse, solo i più sensibili lo percepiscono, ma ancora? Ci sono già così tanti dei migliori volanti elettrici sul mercato (BMW, Seat...) che è solo una questione di messa a punto.

Se confrontiamo l'OPC e il GSi, alla fine i conti tornano a favore del fratello più debole, nonostante le caratteristiche più modeste. Anche se ha solo 150 cavalli, è abbastanza nervoso da non aver bisogno di un ulteriore riscaldamento del volante, abbastanza potente da impedire ai passeggeri sensibili di voler viaggiare con te e, soprattutto, abbastanza fluido da poterlo ignorare. Opel ha tirato fuori l'etichetta GSi dalla polvere, ma la lucidatura ha avuto più che successo.

Alyosha Mrak, foto :? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	18.950 €
Costo del modello di prova:	20.280 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,1 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.850 giri/min - coppia massima 210 Nm a 1.850-5.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,1 s - consumo carburante (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.100 kg - peso lordo ammesso 1.545 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.999 mm - larghezza 1.713 mm - altezza 1.488 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	285-1.100

Le nostre misure

T = 9°C/p = 1.100 mbar/rel. vl. = 37% / Stato del contachilometri: 5.446 km
Accelerazione 0-100 km:	8,3 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 142 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	29,7 anni ( 177 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,4 / 8,4s
Flessibilità 80-120 km/h:	8,6 / 9,6s
Velocità massima:	211 km/h (NOI.)
consumo di prova:	11,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,8m
Tabella AM:	41m
Errori di prova:	problemi di elettronica

оценка

• La leggenda di GSi continua. La già citata Corsa ha tutto ciò che volevi dalla tua auto sportiva, anche se non sei un fan di Opel. L'aspetto attraente, il controllo divertente e la tecnologia tossica ti faranno dimenticare l'OPC!

Lodiamo e rimproveriamo

motore

cambio a sei marce

aspetto

posizione sulla strada

posizione di guida

servosterzo al punto di partenza

rumore a 130 km/h

regolazione del sedile anteriore

a tutto gas potrebbe avere un suono più pronunciato