Opel Mokka-e - impressioni dopo il primo contatto. Fantastico fuori, dentro... hmm

Opel ha iniziato a vendere il Mokka-e, un bellissimo crossover elettrico di segmento B. Grazie alla cortesia della filiale polacca, siamo riusciti a vederlo nel giro di poche ore. Impressioni? All'esterno, risulta essere un'auto visivamente interessante e straordinaria, ma è necessario abituarsi all'interno.

Negli articoli in cui descriviamo le esperienze, per definizione non cerchiamo di essere obiettivi. A volte non abbiamo motivo di tenerlo, ad esempio, a causa di un contatto troppo breve con l'auto. I materiali più distanti sono "recensioni" o "test".

Ricorda che stiamo valutando i veicoli elettrici dal punto di vista di altri elettricisti. Se guidi ancora auto a combustione interna, l'elettricista si sentirà SEMPRE più gentile con te perché sarà più silenzioso, guiderà meglio grazie a una batteria pesante montata in basso e accelererà come un matto. Garantiamo 🙂

Opel Mokka-e concorrente diretto di Hyundai Kona Electric

Quello che salta subito all'occhio della Mokka-e è il design, che ricorda il concept GT X. Anche in bianco puro, l'auto è difficile da notare, e con un caratteristico colore verde, il modello urla: "Guarda che intrigante Sono! Questa tonalità sensuale fa letteralmente risaltare l'auto sullo sfondo.

Nel segmento più piccolo, gli occhi seguono la Honda e, come una volta la BMW i3. Nel segmento B vuoi che le strade diventino verdi con la moka-ema dubitiamo che questo accadrà. Visible Ultimate con ruote da 19 pollici costa denaro più di 160 mila PLN... È tanto, anche se vogliamo essere notati.

Specifiche? Opel Mokka-e ci offrirà lo stesso di altri modelli dell'ex gruppo PSA. batteria ha il potenziale 45 (50) kWh – è a metà strada tra Kona Electric 39,2 e 64 kWh – offre il motore 100 kW (136 HP) di potenza... Guidano ruote anteriori... C'è anche una variante della combustione interna, ma non abbiamo capito con essa, non sappiamo se guida affatto 😉

L'auto è comoda da guidare, è attutita meglio della Corsa-e, il fischio dell'inverter è significativamente soppresso. Anche i contatori, che erano così severi nella Corsa-e da far male, hanno un aspetto migliore. Utilizza non solo uno schermo più ampio, ma anche un corpo più bello. Un'altra cosa è che il display è ancora vuoto:

La sorpresa più grande sono gli interni, o meglio: la vista da dietro il volante. Nonostante Mokka-e sia un crossover urbano, avremo la sensazione di essere seduti sottoterra o in un bunker. Davanti a noi vediamo la maggior parte della maschera, quasi parallela al suolo - la si vede anche nella foto in alto, anche se è stata realizzata intorno al collo. Anche in Corsa-e ed e-208 la posizione è specifica e piuttosto bassa, ma qui la sensazione è piuttosto paradossale. Questa vista richiede sicuramente un po' di tempo per abituarsi.

Anche l'auto non è economica. A 10 gradi Celsius, il consumo medio registrato dai contatori a una distanza di 146 chilometri è stato di 29,5 kWh / 100 km (altri tester). Anche durante la guida tranquilla in città, dopo pochi test di accelerazione, abbiamo trovato difficile scendere sotto i 20 kWh / 100 km (esattamente: 19,9 kWh / 100 km). Ok, il tempo era sfavorevole, faceva freddo, a volte pioveva, ma l'elettricista che guidava per la città dovrebbe almeno raggiungere la vera zona WLTP.

Per procedura È una Opel Mokka WLTP? deve superare fino a 324 unità per batteria, fino a 277 chilometri in natura. Nel frattempo, il nostro giro attento attraverso la città finirà massimo dopo 226 km, e i tester precedenti dovevano andare alla stazione di ricarica dopo 150 chilometri. A temperature più elevate, è probabile che si trovino fino a 250-280 chilometri in città e 170 chilometri su strada. Piccolo. La situazione si salva solo caricando una potenza fino a 100 kW.

E queste forme cercano di raggiungere il cuore, scavalcando la mente 🙂

Nota dell'editore www.elektroroz.pl: una panoramica più dettagliata sarà pubblicata in futuro.

Questo potrebbe interessarti: