Descrizione e tipi di liquido dei freni

La base del sistema frenante di un'auto è un azionamento idraulico volumetrico che trasferisce la pressione nel cilindro principale ai cilindri di lavoro dei meccanismi dei freni delle ruote.

Dispositivi aggiuntivi, amplificatori di vuoto o accumulatori idraulici, che aumentano ripetutamente lo sforzo del conducente che preme il pedale del freno, regolatori di pressione e altri dispositivi non hanno modificato il principio dell'idraulica.

Il pistone del cilindro principale estrude fluido, che costringe i pistoni dell'attuatore a muoversi e premere le pastiglie contro le superfici dei dischi dei freni o dei tamburi.

L'impianto frenante è un azionamento idraulico a semplice effetto, le sue parti vengono spostate nella posizione iniziale sotto l'azione delle molle di richiamo.

Lo scopo del liquido dei freni e i requisiti per esso

Lo scopo è chiaro dal nome: fungere da fluido di lavoro per l'azionamento idraulico dei freni e garantirne il funzionamento affidabile in un'ampia gamma di temperature e in qualsiasi condizione operativa.

Secondo le leggi della fisica, qualsiasi attrito alla fine si trasforma in calore.

Le pastiglie dei freni, riscaldate per attrito contro la superficie del disco (tamburo), riscaldano le parti che le circondano, compresi i cilindri di lavoro e il loro contenuto. Se il liquido dei freni bolle, i suoi vapori spremeranno i polsini e gli anelli e il liquido verrà espulso dal sistema con una pressione notevolmente aumentata. Il pedale sotto il piede destro cadrà a terra e potrebbe non esserci abbastanza tempo per il secondo "pompaggio".

Un'altra opzione è che in caso di forte gelo, la viscosità può aumentare così tanto che anche un booster di vuoto non aiuterà il pedale a spingere il "freno" addensato.

Inoltre, il TJ deve soddisfare le seguenti condizioni:

• Avere un punto di ebollizione alto.
• Mantiene la capacità di pompare a basse temperature.
• Possedere una bassa igroscopicità, ad es. capacità di assorbire l'umidità dall'aria.
• Hanno proprietà lubrificanti per prevenire l'usura meccanica delle superfici dei pistoni e dei cilindri del sistema.

La progettazione delle tubazioni di un moderno sistema frenante elimina l'uso di guarnizioni e guarnizioni. I tubi dei freni, i manicotti e gli anelli sono realizzati con materiali sintetici speciali resistenti ai gradi di TJ forniti dal produttore.

Attenzione! I materiali delle guarnizioni non sono resistenti all'olio e alla benzina, pertanto è vietato utilizzare benzina ed eventuali solventi per il lavaggio degli impianti frenanti o dei loro singoli elementi. Utilizzare solo liquido dei freni pulito per questo.

Composizione del liquido dei freni

Nelle auto del secolo scorso veniva utilizzato il minerale TJ (una miscela di olio di ricino e alcol in un rapporto di 1: 1).

L'uso di tali composti nelle auto moderne è inaccettabile a causa della loro elevata viscosità cinetica (addensante a -20 °) e basso punto di ebollizione (inferiore a 100 °).

La base del moderno TF è il poliglicole (fino al 98%), meno spesso il silicone (fino al 93%) con l'aggiunta di additivi che migliorano le caratteristiche qualitative della base, proteggono le superfici dei meccanismi di lavoro dalla corrosione e prevengono l'ossidazione del TF stesso.

È possibile mescolare diversi TJ solo se realizzati sulla stessa base. In caso contrario, è possibile la formazione di emulsioni che ne pregiudicano le prestazioni.

Classificazione

La classificazione si basa sugli standard internazionali DOT basati sullo standard di temperatura FMVSS e sulla classificazione di viscosità SAEJ.

In accordo con essi, i liquidi dei freni sono caratterizzati da due parametri principali: viscosità cinematica e punto di ebollizione.

Il primo è responsabile della capacità del liquido di circolare nelle linee a temperature di esercizio da -40° a +100 gradi.

Il secondo - per la prevenzione dei blocchi di vapore che si verificano durante l'ebollizione di TJ e portano al guasto del freno.

Sulla base di ciò, la viscosità di qualsiasi TF a 100°C dovrebbe essere almeno 1,5 mm²/s ea -40°C - non più di 1800 mm²/s.

Tutte le formulazioni a base di glicole e poliglicole sono molto igroscopiche, ad es. tendono ad assorbire l'umidità dall'ambiente.

Anche se la tua auto non esce dal parcheggio, l'umidità entra comunque nel sistema. Ricorda il foro di "respirazione" nel coperchio del serbatoio.

Tutti i tipi di TJ sono velenosi!!!

Secondo lo standard FMVSS, a seconda del contenuto di umidità, i TJ sono suddivisi in:

• "Secco", in condizioni di fabbrica e non contenente umidità.
• "Inumidito", avendo assorbito fino al 3,5% di acqua durante il servizio.

Secondo gli standard DOT, si distinguono i principali tipi di AT:

1. DOT 3. Liquidi per freni a base di semplici composti glicolici.

temperatura di ebollizione, ^оCON:

• "secco" - non meno di 205;
• "inumidito" - non meno di 140.

Viscosità mm²/insieme a:

• "inumidito" a +100⁰C - non inferiore a 1,5;
• "inumidito" a -40⁰C - non più di 1800.

Assorbono rapidamente l'umidità e, per questo motivo, il punto di ebollizione è basso dopo poco tempo.

I fluidi DOT 3 sono utilizzati nei veicoli con freni a tamburo o freni a disco sulle ruote anteriori.

La vita media di servizio è inferiore a 2 anni. I liquidi di questa classe sono economici e quindi popolari.

2. DOT 4. A base di poliglicole ad alte prestazioni. Gli additivi includono acido borico, che neutralizza l'acqua in eccesso.

temperatura di ebollizione, ^оCON:

• "secco" - non meno di 230;
• "inumidito" - non meno di 150.

Viscosità mm²/insieme a:

• "inumidito" a +100⁰C - non inferiore a 1,5;
• "inumidito" a -40⁰C - non più di 1500.

 

Il tipo più comune di TJ sulle auto moderne con freni a disco "in cerchio".

Avvertimento. Tutti i TJ a base di glicole e poliglicole sono aggressivi nei confronti della vernice.

3. DOT 5. Prodotto a base di silicone. Non compatibile con altri tipi. Bolle a 260 ^оC. Non corroderà la vernice né assorbirà l'acqua.

Sulle auto di serie, di regola, non viene applicato. TJ DOT 5 è utilizzato in tipi speciali di veicoli che operano a temperature estreme.

4. PUNTO 5.1. A base di glicoli e poliesteri. Punto di ebollizione del liquido "secco" 260 ^оC, "inumidito" 180 gradi. La viscosità cinematica è la più bassa, 900 mm2/s a -40 ^оC.

È utilizzato in auto sportive, auto di alta classe e motocicli.

5. DOT 5.1/ABS. Progettato per veicoli con sistema di frenata antibloccaggio. Realizzato su base mista contenente glicoli e silicone con un pacchetto di additivi anticorrosivi. Ha buone proprietà lubrificanti, alto punto di ebollizione. Il glicole nella base rende questa classe di TJ igroscopici, quindi la loro durata è limitata a due o tre anni.

A volte puoi trovare liquidi per freni domestici con le denominazioni DOT 4.5 e DOT 4+. Le caratteristiche di questi fluidi sono contenute nelle istruzioni, ma tale marcatura non è prevista dal sistema internazionale.

Quando si sceglie un liquido dei freni, è necessario essere guidati dalle istruzioni del produttore del veicolo.

Ad esempio, nei moderni prodotti AvtoVAZ, per il "primo riempimento", vengono utilizzati i marchi TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 del marchio ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Manutenzione e sostituzione del liquido dei freni

Il livello del liquido dei freni è facile da controllare grazie ai segni di massimo e minimo sulle pareti del serbatoio situato sul cilindro del freno principale.

Quando il livello di TJ diminuisce, deve essere rabboccato.

Molti sostengono che qualsiasi liquido può essere miscelato. Questo non è vero. Lo stesso DOT 3 classe TF deve essere rabboccato, oppure DOT 4. Eventuali altre miscele sono sconsigliate e vietate con fluidi DOT 5.

I termini per la sostituzione del TJ sono determinati dal produttore e sono indicati nelle istruzioni per l'uso del veicolo.

La "sopravvivenza" dei liquidi a base di glicole e poliglicole arriva dai due ai tre anni, quelli prettamente siliconici fino a quindici.

Inizialmente, tutti i TJ sono trasparenti e incolori. Oscuramento del liquido, perdita di trasparenza, comparsa di sedimenti nel serbatoio è un segno sicuro della necessità di sostituire il liquido dei freni.

In un servizio di auto ben attrezzato, il grado di idratazione del liquido dei freni sarà determinato da un apposito dispositivo.

conclusione

Un sistema frenante riparabile a volte è l'unica cosa che può salvarti dalle conseguenze più sfortunate.

Se possibile, controlla la qualità del liquido nei freni della tua auto, controllalo per tempo e sostituilo se necessario.