Freno di stazionamento: come funziona e come funziona

Un'auto, infatti, sono le ruote che trasportano guidatore e passeggeri, c'è un volante per controllare queste ruote, un motore per guidare e un freno per fermare, che è l'elemento principale in termini di sicurezza. Distinguere tra un sistema frenante funzionante e uno ausiliario, che è un freno di stazionamento. È anche conosciuto come freno a mano o semplicemente "freno a mano". Con le auto moderne, la parola manuale sta già diventando un anacronismo, dal momento che le principali case automobilistiche stanno trasferendo la guida del freno a mano all'elettronica.

Il freno di stazionamento è progettato, come suggerisce il nome, per mantenere ferma l'auto durante il parcheggio (arresto), soprattutto se la carreggiata o il piano di parcheggio presenta una pendenza. Tuttavia, questo freno è ancora utilizzato come sistema di freno di emergenza se quello principale di lavoro si guasta. Proviamo a capire il dispositivo del sistema del freno di stazionamento. scopriamo come funziona.

A cosa serve: funzione principale

Come notato sopra, lo scopo principale del freno a mano è quello di mantenere l'auto in posizione durante il parcheggio per una lunga sosta. Viene utilizzato come elemento di controllo aggiuntivo per la guida estrema, in emergenza, come dispositivo di frenata in situazioni di emergenza.

Il design del "freno a mano" è standard: è un freno (nella maggior parte dei casi meccanico) e un meccanismo del freno.

Quali sono i tipi di freni

Il freno di stazionamento si differenzia per il tipo di azionamento, dei principali tipi notiamo:

• azionamento meccanico (più comune);
• idraulico (il più raro;
• EPB elettromeccanico (pulsante al posto della leva).

La prevalenza della versione meccanica è dovuta alla semplicità del design e all'elevata affidabilità. Per azionare il freno di stazionamento, basta tirare la leva verso l'alto (verso di te). In questo momento, i cavi sono tesi, i meccanismi bloccano le ruote, il che porta all'arresto o alla diminuzione della velocità. Nelle auto nuove con equipaggiamento ricco viene sempre più utilizzata la terza opzione, quella idraulica non è comune e piace principalmente agli appassionati della guida estrema.

C'è anche una divisione condizionale in metodi di inclusione:

• C'è un pedale (aka piede);
• C'è una leva (con una leva).

Di norma, il "freno a mano" a pedale viene utilizzato su macchine dotate di cambio automatico. È installato dal terzo pedale invece del pedale della frizione scomparso.

Anche i meccanismi dei freni differiscono e sono i seguenti:

• freno a tamburo;
• Camera;
• vite;
• trasmissione (aka centrale).

Nel primo caso i cavi, tendendosi, agiscono sui blocchi, i quali, a loro volta, vengono premuti saldamente contro il tamburo, provocando così la frenata. Il freno di stazionamento centrale non blocca le ruote, ma l'albero di trasmissione. Inoltre, c'è un azionamento elettrico con un meccanismo a disco, che è azionato da un motore elettrico.

Come è organizzato un asciugamano

Il design del freno di stazionamento è costituito da tre componenti:

• In realtà, il meccanismo del freno che interagisce con le ruote o il motore;
• Meccanismo di azionamento che aziona il meccanismo del freno (leva, pulsante, pedale);
• Cavi o linee idrauliche.

Nel sistema del freno a mano, di norma, vengono utilizzati uno o tre cavi, la versione a tre cavi è la più popolare e affidabile. Il sistema ha due cavi posteriori, uno anteriore. In questo caso due cavi posteriori vanno al meccanismo del freno, quello anteriore interagisce con la leva.

Il fissaggio o collegamento dei cavi viene effettuato con gli elementi del freno a mano mediante apposite punte regolabili. A loro volta, sui cavi sono presenti dei dadi di regolazione, con i quali è possibile modificare la lunghezza del cavo stesso. C'è anche una molla di ritorno nel sistema, che riporta il meccanismo nella sua posizione originale dopo il rilascio del freno a mano. La molla di richiamo è installata o sul meccanismo del freno stesso, sull'equalizzatore o su un cavo collegato alla leva.

Come funziona

Il freno si aziona (l'auto va tirata sul "freno a mano") spostando la leva nella posizione massima verticale fino al caratteristico scatto dello scrocco. Allo stesso tempo, i cavi, allungandosi, premono saldamente sui tamburi i cuscinetti montati sulle ruote posteriori. Le ruote bloccate in questo modo provocano la frenata.

Per sbloccare la macchina dal freno a mano è necessario premere il pulsante che trattiene lo scrocco, abbassare la leva nella posizione iniziale in basso (sdraiato).

Freno a disco

Le auto con freni a disco tutt'intorno hanno un freno a mano con lievi differenze. Esistono le seguenti varietà:

• freno a vite;
• Camera;
• freno a tamburo.

La prima opzione è utilizzata nei sistemi frenanti a pistone singolo. Il pistone è comandato da una vite speciale avvitata al suo interno. Ruota, azionato da un cavo e una leva. Il pistone si muove lungo il filo, entrando, preme le pastiglie contro il disco del freno.

Il meccanismo a camme è più semplice, ha uno spintore che agisce sul pistone. Allo stesso tempo, la camma ha un collegamento rigido con la leva (anche cavo). L'asta di spinta si muove insieme al pistone mentre la camma ruota. Il meccanismo del tamburo è utilizzato nei sistemi a più pistoni.

Come operare correttamente

Subito dopo essere saliti in macchina è necessario controllare la posizione della leva del freno a mano. Dovresti anche controllarlo prima di ogni avviamento, non puoi usare il freno a mano, in quanto ciò comporta sovraccarichi del motore e una rapida usura degli elementi dell'impianto frenante (dischi, pastiglie).

Per quanto riguarda il freno a mano dell'auto nella stagione invernale, gli esperti sconsigliano di farlo, poiché ciò può causare il blocco delle ruote e l'impossibilità di movimento. La neve sciolta, lo sporco che aderisce alle ruote può congelare di notte, le pastiglie si congelano sui dischi o sul tamburo. Se si applica forza, si può danneggiare il sistema, è necessario riscaldare le ruote con vapore, acqua bollente o accuratamente con una fiamma ossidrica.

Nelle vetture dotate di automatico è opportuno utilizzare anche il freno di stazionamento, nonostante la presenza della modalità “parcheggio” nel box. Ciò ridurrà il carico sul meccanismo di blocco dell'albero e garantirà anche che l'auto sia tenuta saldamente in posizione, a volte in un posto limitato puoi imbatterti accidentalmente in un'auto vicina.

Riassunto

L'impianto frenante, ed in particolare il freno di stazionamento, svolge un ruolo importante ed è uno dei componenti importanti di un veicolo. È necessario mantenere tutto in buono stato, ciò aumenterà la sicurezza del funzionamento della tua auto, ridurrà il rischio di incidenti. Il sistema del freno di stazionamento deve essere diagnosticato e sottoposto a manutenzione regolarmente, come altri sistemi importanti.