Pubblicato in Pastiglie, pastiglie, pastiglie freno: cos'è il segnale acustico e perché?
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La frenata di un veicolo in movimento richiede la dissipazione di una grande quantità di energia cinetica nelle immediate vicinanze. La maggior parte dell'energia cinetica viene convertita in calore e molto poco in vibrazione e possibilmente rumore dall'attrito della pastiglia del freno contro il disco del freno o dalla guarnizione contro il tamburo del freno. Questa minuscola frazione di energia, dell'ordine di pochi watt, può produrre rumore, a volte superiore a 100 dB.
Prova che rallentano?
Per alcuni, il rumore durante la frenata è una conferma che i freni funzionano, per altri che i freni non funzionano correttamente. Questo è un disagio per tutti.
Vibrazione e rumore sono due tipi di processi che possono accompagnare la frenata. Possono essere presenti contemporaneamente o separatamente, a seconda della gamma di frequenza. Le vibrazioni si fanno sentire sul pedale del freno e, in casi estremi, in tutta l'auto. Tuttavia, i cigolii più fastidiosi in frenata.
Gli scricchiolii si creano quando il materiale di attrito sfrega contro un elemento antifrizione in ghisa e dipendono dal design del sistema frenante e dal design delle sospensioni, quindi il problema di qualità delle pastiglie dei freni viene solitamente rilevato in alcuni tipi di sistemi frenanti. o veicoli. Tuttavia, in modo molto negativo, ciò può applicarsi a un ampio gruppo di modelli di pastiglie dei freni a causa dell'uso di materiale di attrito inappropriato.
Quattro sorgenti
Le fonti di vibrazione e rumore possono essere suddivise in quattro gruppi: pastiglia del freno, disco del freno, pinza del freno e condizioni ambientali. Una pastiglia del freno può vibrare o stridere se le sue proprietà del materiale di attrito non sono adatte alla sua applicazione, come durezza troppo elevata, bassa porosità o un alto coefficiente di attrito a bassa velocità.
La fonte dei cigolii può anche essere l'incapacità della pastiglia del freno di sfregare contro il disco del freno durante la prima fase di utilizzo, quindi 
la valutazione del rumore dovrebbe essere effettuata anche dopo una corsa di 200-300 km. Irregolarità locali sul disco, scanalature, labbro lungo il perimetro del disco, eccentricità del disco e elevata rigidità del disco sono fattori che contribuiscono alla rumorosità e alle vibrazioni durante la frenata.
Un altro elemento dell'impianto frenante che contribuisce anche alla rumorosità e alle vibrazioni è la pinza del freno. Lo stato delle guide della pinza freno, mantenendo il pistone parallelo alla ganascia del freno, e la qualità e lo stato degli accessori sono i principali fattori che influenzano la possibile rumorosità della frenata. Tra i fattori ambientali se ne distinguono due: i cosiddetti. effetto mattutino, quando, a causa dell'elevata umidità, si forma un sottile microfilm d'acqua tra le coppie di attrito, mentre il disco si ossida e si ricopre di un sottile strato di ruggine. D'altra parte, la bassa umidità contribuisce alla formazione di cigolii in un'ampia gamma di funzionamento dell'impianto frenante.
Idea icona
Il problema dei cigolii dei freni è una sfida che gli sviluppatori di pastiglie e materiali di attrito stanno cercando di risolvere. Da tempo ormai molti produttori hanno implementato una soluzione che elimina la generazione di vibrazioni ad alta frequenza e, in una certa misura, di scricchiolii udibili. È stata utilizzata una speciale piastra di smorzamento (la cosiddetta guarnizione), un elemento metallico, solitamente rivestito su entrambi i lati da uno strato di gomma, montato su una piastra portante dal lato dello spintore.
