Esperienza operativa VAZ 2105

Ti parlerò della mia esperienza nell'utilizzo di un VAZ 2105 o "Five", come si suol dire. Ho ricevuto un quinto modello funzionante dello Zhiguli all'inizio del 2011, ovviamente non me ne hanno dato uno nuovo, ma sembrava fresco, ad eccezione dell'ala sinistra imbottita. Non puoi davvero vederlo nella foto qui sotto:

E oltre a questo, ci sono alcuni problemi con il telaio, lo sterzo e un faro rotto. Ma tutto questo mi è stato fatto subito a spese dell'azienda, e ho avuto un VAZ 2105 riparato di un colore bianco come la neve con un motore a iniezione del modello 21063 con un volume di 1,6 litri. Il cambio era naturalmente già a 5 marce. La corsa dei Cinque al momento della presentazione era di 40mila chilometri. Ma facevo viaggi piuttosto lunghi ogni giorno, 300-400 km. Come ho detto, al mio primo tagliando, il piantone dello sterzo è stato stretto, gli snodi sferici, la pinza sinistra e le pastiglie dei freni anteriori sono state cambiate. Nessuno ha iniziato a riparare la carrozzeria, a quanto pare si sono pentiti dei soldi, anche il faro rotto non è stato sostituito con uno nuovo, ma ho risolto questo problema mettendo temporaneamente coperture di plastica sui fari del mio vecchio Five.

Dopo diversi mesi di funzionamento impeccabile, il meccanico mi ha regalato due fari completamente nuovi, ma non li ho cambiati entrambi, visto che il secondo era in buone condizioni. Per un anno di funzionamento, ovviamente, ho dovuto cambiare un paio di lampadine nei fari e il vetro di un faro si è rotto da una pietra, ma queste sono tutte sciocchezze. Ma il vetro, che era un po' rotto, a poco a poco andò sempre peggio. Da una piccola crepa, 10 centimetri, probabilmente in un anno, la crepa si è diffusa su tutto il vetro, forse 50 centimetri o anche di più. La foto non è molto buona, ma puoi vedere che la crepa sul vetro è già quasi per tutta la sua lunghezza.

Il primo inverno, proprio quando le gelate erano scese a -30 gradi, dovevo guidare quasi senza fornello, poi la rete funzionava, ma bastava solo per non congelare e non ricoprirsi di brina. Dopo che il meccanico l'ha portata al servizio di auto, mi hanno guardato e hanno detto che tutto andava bene, falso, ma alla fine, così com'era, è rimasto. Così ho guidato quasi con una macchina fredda per tutto l'inverno. Già in primavera, il rubinetto è stato chiuso sul fornello, ha lasciato l'ufficio e dopo aver guidato per alcuni chilometri ha sentito uno strano odore, ha guardato a destra e l'antigelo scorreva da sotto il vano portaoggetti, ha iniziato a riempire l'intero involucro. Sono veloce nel servizio, è un bene che fosse a portata di mano. Sostituito il rubinetto, ripartì. Per il mio secondo inverno, hanno guidato di nuovo il mio cavallo per la riparazione con una stufa. Ma il risultato è lo stesso, nulla è cambiato. Più tardi, quando la direzione ha chiamato il servizio e ha spiegato la situazione, hanno fatto la stufa uguale, hanno cambiato completamente il radiatore della stufa, il rubinetto della stufa, il ventilatore e l'intero corpo. Tutti ne mettono uno nuovo. Non ne ho mai abbastanza quando sono salito in macchina, il caldo era semplicemente irreale, dato che prima guidavo solo così. E a una velocità di 80-90 km / h, la ventola non si accendeva affatto, il calore proveniva anche dal flusso d'aria.

Durante tutto questo tempo, la valvola si è bruciata, poiché l'auto funzionava a gas, è stata sostituita, sebbene abbia viaggiato sulla valvola bruciata per più di un mese, mentre aspettava le riparazioni. Ma questa era anche colpa mia, dovevo guidare spesso a 120-140 km/h, dato che dovevo sbrigarmi in ufficio. Ma sostanzialmente ho mantenuto una velocità di crociera di 90-100 km/h, e prima della salita e su una buona pista ho gasato 120 km/h.

 Quando il chilometraggio della mia Five si avvicinava a 80 mila, ho insistito per sostituire le aste posteriori, dopo lunghe conversazioni tutte le aste sono state completamente sostituite e ne sono state installate di nuove e gli ammortizzatori posteriori sono stati sostituiti solo dopo 10 km.

Cioè, in linea di principio, tutto ciò che doveva essere sostituito durante l'intera operazione del mio VAZ 2105 funzionante, e questo chilometraggio era di 110 km. Penso che non ci fossero problemi particolari per un chilometraggio così solido, considerando anche il fatto che l'olio con i filtri veniva a volte cambiato dopo 000 mila km. L'auto ha percorso più di centomila chilometri con dignità e non mi ha mai deluso sulla strada.