Carri pesanti esperti: oggetto 277, oggetto 279, oggetto 770
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Carri pesanti esperti: oggetto 277, oggetto 279, oggetto 770
La sospensione è individuale, con barre di torsione del fascio e ammortizzatori idraulici installati sul primo, secondo e ottavo nodo della sospensione. Il serbatoio era dotato di sistemi di protezione antinucleare, attrezzatura termica per il fumo, un sistema per la pulizia dei dispositivi di sorveglianza e dell'attrezzatura di guida subacquea. L'equipaggio del carro era composto da 4 persone: comandante, artigliere, caricatore e pilota. L'auto aveva una buona manovrabilità. Con una massa di 55 tonnellate, sviluppò una velocità di 55 km/h.
Nel 1958 furono fabbricati due campioni dell'oggetto 277, superarono i test, che furono presto interrotti e tutto il lavoro fu ridotto. Durante lo sviluppo dell'oggetto 277, la sua versione è stata progettata con un motore a turbina a gas con una capacità di 1000 litri. insieme a. oggetto 278, ma non è stato costruito. Da altre macchine sviluppate in quel momento, la 277a differiva favorevolmente con l'uso di unità e sistemi elaborati e testati. L'oggetto 277 del carro pesante è in mostra al Museo delle armi e delle attrezzature corazzate a Kubinka.
Le caratteristiche prestazionali di un carro pesante oggetto 277
Secondo gli stessi requisiti tattici e tecnici, il team di progettisti dello stabilimento Kirov di Leningrado sotto la guida di L. S. Troyanov nel 1957 sviluppò un prototipo di carro pesante - l'oggetto 279, l'unico nel suo genere e, senza dubbio, il più singolare. L'auto aveva un layout classico, ma i problemi di sicurezza e pervietà sono stati risolti qui in modo molto insolito.
Lo scafo aveva una forma curvilinea fusa con schermi anti-cumulativi a fogli sottili che coprivano lo scafo davanti e lungo i lati, completando i suoi contorni in un ellissoide allungato. La torre è fusa, sferica, anch'essa con schermi in lamiera sottile. Lo spessore dell'armatura frontale dello scafo ha raggiunto i 269 mm e la torretta - 305 mm. L'armamento consisteva in un cannone M-130 da 65 mm e una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm coassiale con esso. La pistola era dotata di un meccanismo di caricamento semiautomatico, un porta munizioni meccanizzato, uno stabilizzatore per armi a due piani "Groza", un mirino a telemetro stereoscopico TPD-2S e un sistema di guida semiautomatico. L'oggetto 279 era dotato di un set completo di dispositivi per la visione notturna a infrarossi.
Le munizioni della pistola consistevano in colpi 24, mitragliatrice - da colpi 300. È stato installato un motore diesel a forma di H a quattro tempi a 16 cilindri con disposizione orizzontale dei cilindri DG-1000 con una capacità di 950 litri. Con. a 2500 rpm o 2DG-8M con una capacità di 1000 litri. Con. a 2400 giri/min. La trasmissione includeva un complesso convertitore di coppia e un riduttore epicicloidale a tre velocità. Particolare attenzione meritava il carrello del serbatoio: quattro motori a cingoli posti sotto il fondo dello scafo. Su ciascun lato c'era un blocco di due eliche a cingoli, ciascuna delle quali comprendeva sei ruote stradali doppie non gommate e tre rulli di supporto, una ruota motrice posteriore. La sospensione è idropneumatica.
Un design simile del telaio ha fornito all'auto un'effettiva mancanza di spazio libero. L'equipaggio del carro armato era composto da quattro persone, tre delle quali - il comandante, l'artigliere e il caricatore - si trovavano nella torre. Il posto di guida era nella parte anteriore dello scafo al centro, c'era anche un portello per salire in macchina. Di tutte le macchine sviluppate contemporaneamente, l'oggetto 279 si distingueva per il volume prenotato più piccolo: 11,47 m3pur avendo un corpo corazzato molto complesso. Il design del sottocarro ha reso impossibile l'atterraggio del veicolo sul fondo e ha assicurato un'elevata capacità di cross-country su neve alta e terreno paludoso. Allo stesso tempo, il sottocarro era molto complesso nella progettazione e nel funzionamento, rendendo impossibile l'abbassamento dell'altezza. Alla fine del 1959 fu costruito un prototipo; l'assemblaggio di altri due serbatoi non fu completato. L'oggetto 279 è attualmente ospitato nel Museo delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka.
Le caratteristiche prestazionali di un carro pesante oggetto 279
Lo spessore dell'armatura frontale dello scafo ha raggiunto i 120 mm. Per aumentare la resistenza dell'armatura dei bordi, è stato realizzato un collare attorno all'intero perimetro dello scafo. La torre è in fusione, anche con spessore variabile e angoli di inclinazione delle pareti. Frontale armatura la torre aveva uno spessore di 290 mm. La giunzione della torretta con lo scafo era protetta. L'armamento consisteva in un cannone M-130 da 65 mm e una mitragliatrice KPVT coassiale. L'installazione accoppiata aveva uno stabilizzatore Thunderstorm a due piani, un sistema di guida automatizzato, un mirino a telemetro TPD-2S, dispositivi di mira e osservazione diurni e notturni e un meccanismo di caricamento.Il carico di munizioni consisteva in 26 colpi di artiglieria e 250 colpi di mitragliatrice. Come centrale elettrica sull'oggetto 770, è stato utilizzato un motore diesel DTN-10 a 10 cilindri, quattro tempi, due file con disposizione verticale dei cilindri, pressurizzazione da un compressore e raffreddamento ad acqua. È stato installato a poppa del serbatoio perpendicolarmente al suo asse longitudinale. La potenza del motore era di 1000 l. Con. a 2500 giri/min. La trasmissione è idromeccanica, con un complesso convertitore di coppia e un riduttore epicicloidale. Un convertitore di coppia con due palette guida è stato inserito in parallelo nel circuito di trasmissione della potenza. La trasmissione prevedeva una marcia avanti meccanica e due idromeccaniche e una retromarcia meccanica.
Il carrello aveva sei ruote stradali di grande diametro con assorbimento interno degli urti a bordo. I bruchi avevano le dita fisse. Le ruote motrici con ruote dentate rimovibili erano situate nella parte posteriore. Il meccanismo di tensionamento dei cingoli è idraulico. Sospensione individuale, idropneumatica. L'equipaggio del carro armato era composto da 4 persone. Il guidatore-meccanico controllato tramite una maniglia di tipo motociclistico. L'oggetto 770 era dotato di un sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, un sistema antincendio automatico, apparecchiature termiche per il fumo, dispositivi notturni e una semibussola giroscopica. Per la comunicazione esterna è stata installata una stazione radio R-113 e per la comunicazione interna è stato installato un citofono R-120. L'oggetto 770 è stato realizzato ad alto livello tecnico. La torretta e lo scafo fusi con un'armatura differenziata pronunciata assicuravano una maggiore resistenza ai proiettili. L'auto aveva una buona manovrabilità ed era facile da guidare. Secondo gli specialisti del sito di prova, dove sono stati testati tutti e tre i carri armati pesanti sperimentali, l'oggetto 770 sembrava loro il più promettente. Un prototipo di questo veicolo è conservato presso il Museo delle armi e degli equipaggiamenti corazzati di Kubinka. Le caratteristiche prestazionali di un carro pesante oggetto 770
Riduzione dei lavori sui serbatoi pesanti
“La mattina dopo siamo andati al sito dove veicoli corazzati. I campioni sono stati posizionati su piattaforme di cemento separate non distanti l'una dall'altra. Alla nostra destra, su una piattaforma vicina, c'era un prototipo di carro pesante, attorno al quale stava camminando Zh.Ya.Kotin. Dopo aver ispezionato l'IT-1, N. S. Krusciov è andato al carro armato pesante dello stabilimento Kirov di Leningrado. Nonostante i tentativi di Kotin di mettere in servizio un nuovo carro pesante, Krusciov decise di interrompere la produzione del carro pesante seriale T-10 e bandì del tutto la progettazione di carri pesanti. Devo dire che un grande fan della tecnologia missilistica, Krusciov era un oppositore dei carri armati in generale, considerandoli non necessari. Nello stesso 1960 a Mosca, in una conferenza sulle prospettive di sviluppo di veicoli blindati con la partecipazione di tutte le parti interessate - militari, progettisti, scienziati, rappresentanti dell'industria, Krusciov ha ribadito la sua decisione: completare la produzione in serie del T- 10M il prima possibile e lo sviluppo di nuovi carri armati pesanti. Ciò è stato motivato dall'impossibilità di fornire un ampio divario tra i carri armati pesanti in termini di potenza di fuoco e protezione entro i limiti di massa dati dai carri medi. Anche l'hobby di Krusciov ha avuto una forte influenza. razzi: in conformità con le istruzioni del governo, all uffici di progettazione di serbatoi i paesi a quel tempo progettavano veicoli con armi missilistiche (oggetti 150, 287, 775, ecc.). Si credeva che questi veicoli da combattimento fossero in grado di sostituire completamente i carri armati dei cannoni. Se la decisione di interrompere la produzione in serie, nonostante tutta la sua oscurità, può essere considerata almeno qualcosa di giustificato, la cessazione dei lavori di ricerca e sviluppo è stata un grave errore tecnico-militare, che in una certa misura ha influenzato l'ulteriore sviluppo della costruzione di carri armati domestici . Alla fine degli anni '50 furono implementate soluzioni tecniche che si rivelarono rilevanti per gli anni '90: un cannone da 130 mm con spurgo ad aria compressa del foro della canna, trasmissioni elettromeccaniche e idromeccaniche, un corpo in fusione, una sospensione idropneumatica, un singolo motore e unità di trasmissione, e altri. ... Solo 10-15 anni dopo la comparsa su carri armati pesanti di meccanismi di caricamento, mirini a telemetro, costipatori, ecc., Furono introdotti su carri medi. Ma la decisione è stata presa ei carri pesanti sono usciti di scena, mentre quelli medi, aumentando le loro caratteristiche di combattimento, si sono trasformati in quelli principali. Se consideriamo le caratteristiche prestazionali dei principali carri armati degli anni '90, possiamo trarre le seguenti conclusioni: il peso in combattimento dei principali carri armati moderni moderni varia da 46 tonnellate per il nostro T-80U a 62 tonnellate per il British Challenger; tutti i veicoli sono armati con pistole a canna liscia o rigate ("Challenger") di calibro 120-125 mm; la potenza della centrale elettrica varia da 1200 a 1500 CV. s., e la velocità massima va da 56 ("Challenger") a 71 ("Leclerc") km / h. Fonti:
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Intorno al 1956, il GBTU dell'esercito sovietico sviluppò nuovi requisiti tattici e tecnici per un carro pesante. Sulla loro base, tre team di progettazione a Leningrado e Chelyabinsk iniziarono effettivamente su base competitiva a sviluppare un nuovo carro pesante progettato per sostituire il carro armato T-10 Il carro pesante (oggetto 277) fu progettato nel 1957 nel Design Bureau of the Chief Progettista dello stabilimento di Leningrado Kirov Zh. Ya. Kotin, utilizzando soluzioni di progettazione separate per i carri armati IS-7 e T-10. L'auto aveva un layout classico, con vano motore posteriore e ruote motrici. Lo scafo era saldato da piastre corazzate piegate con spessori e angoli variabili delle parti corazzate. La parte frontale dello scafo è un pezzo unico, il fondo della struttura a forma di trogolo. La torretta fusa e aerodinamica, con spessori delle pareti da 77 mm a 290 mm, aveva una sezione poppiera allungata per accogliere la posa meccanizzata delle munizioni del cannone. La feritoia per il sistema di artiglieria è chiusa: non c'era maschera per la pistola.
Un altro carro pesante competitivo era l'oggetto 770, sviluppato sotto la guida del capo progettista dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk P.P. Isakov. A differenza del 277esimo, è stato creato interamente sulla base di nuove unità e ha avuto una serie di soluzioni di design originali. Il corpo dell'oggetto 770 è fuso, con spessore dell'armatura differenziato in altezza e lunghezza. La parte inclinata dei fianchi non è realizzata su un piano, ma ad angoli differenti: da 64° a 70° rispetto alla verticale e con spessore variabile da 65 mm a 84 mm.
Il 22 luglio 1960, presso il campo di addestramento di Kapustin Yar, ebbe luogo una dimostrazione di campioni di equipaggiamento militare alla leadership del paese, guidata da NS Krusciov. Ecco come il capo progettista della Ural Carriage Works L.N.Kartsev, che stava presentando il suo carro armato a razzo IT-1, ha ricordato questo evento:
