Renault Clio 1.5 dCi (63 кт) Dynamic Comfort
Scegliere una Clio di media cilindrata (o medio-debole se sei una persona più pessimista) è probabilmente la decisione migliore o più razionale, dal momento che ha abbastanza potenza o coppia, e quando la acquisti, non hai un bianco pieno bandiera, arrendersi e dichiarare bancarotta, bilancio familiare o donare metà del proprio stipendio ogni settimana per abbeverare cavalli assetati. Non ti servono affatto, vero?
Il motore della nuova Clio si è rivelato estremamente silenzioso, il che può essere attribuito anche a un buon isolamento acustico e, soprattutto, molto poco impegnativo da usare e abbastanza economico da poter lavorare, nonostante l'elevato chilometraggio, non solo per il carburante. "Cammina" senza esitazione quando si allontana, poiché è generoso con la coppia di fascia bassa e ama passare a regimi più alti dove, cos'altro, inizia a soffocare.
È anche interessante che la trasmissione sia progettata in modo da poter guidare in sicurezza nella gamma di giri fino a 3.000, dove nell'abitacolo non sentirai nemmeno che c'è un turbodiesel davanti e consumerà 7, 7 litri, come in condizioni invernali (con scarpe invernali) trascorse nel nostro test. Niente, buon pacchetto.
Dato che abbiamo anche la precedente generazione di Clia in casa (ha, tipici sloveni), puoi credermi che si adatta molto meglio a quella nuova. Il sedile offre una posizione più bassa, particolarmente apprezzata dai guidatori più alti, c'è più spazio e il volante è meno "riposto" per stare meglio nelle mani. Tuttavia, il fatto che il nostro test Clio non fosse la soluzione migliore è stato solo per colpa del volante regolabile in altezza, che si trovava troppo lontano dal guidatore e quindi richiedeva compromessi che non sono stati presi in considerazione durante la regolazione della profondità.
Pertanto, si consiglia ai conducenti più esigenti di scegliere un'attrezzatura migliore, da allora la vita di guida diventerà ancora più piacevole. Sebbene. ... Ancora una volta, dobbiamo rimproverare il servosterzo elettrico troppo indiretto, che rende fastidioso il passaggio da zero (quando non funziona affatto) alla piena operatività. Lasciatemi spiegare. Quel gadget significa che volevano risparmiare un decilitro di benzina con l'elettricità, ma allo stesso tempo hanno sacrificato il feedback che i conducenti più esperti ottengono (o ottengono) dal volante.
Vorrei solo descrivere l'evento che mi ha fatto pensare. Stavo guidando su una strada bagnata che si è trasformata in un prato scivoloso (ghiacciato?) nella foresta. Mentre l'auto era solo leggermente scivolosa, non si sentiva affatto sul volante, solo quando è stato rilevato un cambio di direzione imprevisto dalle mie natiche, ho iniziato ad agire. Con un servosterzo classico (o meglio elettrico), avrei sicuramente rilevato lo slittamento prima!
Il volante "chiacchierone" si può facilmente annoverare tra le dotazioni di sicurezza attiva su cui Renault fa affidamento nella sua pubblicità, ma è ovvio che il decilitro di consumo è inferiore, oppure il comfort urbano è più importante della (di questo tipo) sicurezza. Ma capire cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori, indipendentemente dalla soluzione tecnica integrata, richiede molto chilometraggio ed esperienza, quindi sorge la domanda se il guidatore medio possa "percepire" ciò che gli dice il volante più indiretto.
Come avrete letto nei precedenti test della nuova Clio, all'interno c'è molto spazio, solo la versione a tre porte manca di spazio sufficiente per passare al divanetto posteriore. I bambini si sposteranno facilmente sui sedili posteriori e per gli adulti, invece di scivolare, scivolare è un termine più appropriato! Come abbiamo già capito, lo spazio è minore a causa delle due porte, ma è ancora più difficile infilarsi nel sedile anteriore per l'immensa voglia di tornare alla posizione di partenza.
C'è molto spazio nel bagagliaio per questa classe di auto e anche la lavorazione può essere lodata. Tuttavia, la prova Clio aveva un'altra novità: i fari anteriori che si illuminano nell'angolo. Quando si svolta in modo più preciso, si accende una luce aggiuntiva accanto al faro anteriore, che illumina il tratto di strada su cui si sta svoltando. La soluzione non crea disagi a un guidatore sconosciuto, anche se è necessario prima abituarsi, e soprattutto aiuta in città e in garage.
La Clio a tre porte dovrebbe essere un po' più sportiva, anche se il turbodiesel da 1 litro è più una scelta di fascia media per il pubblico più ampio per il trasporto quotidiano. Tuttavia, è considerata una buona scelta!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кт) Dynamic Comfort
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.000,17 € |
| Costo del modello di prova: | 14.863,96 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 63kW (86 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,7 con |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1461 cm3 - potenza massima 63 kW (86 cv) a 3750 giri/min - coppia massima 200 Nm a 1900 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S). |
| capacità: | velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,7 s - consumo carburante (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1175 kg - peso lordo consentito 1665 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3986 mm - larghezza 1707 mm - altezza 1493 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 55 lt. |
| Scatola: | 288 1038 litri |
Le nostre misure
| T = 0°C/p = 1016 mbar/rel. Proprietario: 67% / Condizione del contakm: 7918 km. | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,8 anni ( 117 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 34,7 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,0 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,3 secondi |
| Velocità massima: | 174 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 7,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 49,1m |
| Tabella AM: | 43m |
оценка
Tra i motori turbodiesel da 1,5 litri, abbiamo testato la versione di fascia media da 63 kW. Considerando i soldi e le spese, questa è probabilmente la scelta migliore!
Lodiamo e rimproveriamo
motore
isolamento acustico (rumore da sotto il vano motore)
потребление
i fari brillano in curva
servosterzo elettrico non comunicativo
volante troppo distante
difficile passaggio in panchina
