Carro armato principale T-72
Carro armato principale T-72Modifiche al carro armato principale T-72:
Serbatoio T-72
MBT T-72 è stato sviluppato da Uralvagonzavod a Nizhny Tagil. La produzione in serie del serbatoio è organizzata in uno stabilimento di Nizhny Tagil. Dal 1979 al 1985, il carro armato T-72A era in produzione. Sulla sua base è stata prodotta una versione di esportazione del T-72M, e quindi la sua ulteriore modifica: il serbatoio T-72M1. Dal 1985, il carro armato T-72B e la sua versione da esportazione T-72S sono in produzione. I carri armati della serie T-72 furono esportati nei paesi dell'ex Patto di Varsavia, nonché in India, Jugoslavia, Iraq, Siria, Libia, Kuwait, Algeria e Finlandia. Sulla base del serbatoio T-72, il BREM-1, lo strato del ponte del serbatoio MTU-72 e il veicolo barriera ingegneristico IMR-2 sono stati sviluppati e messi in produzione in serie. La storia della creazione del carro armato T-72L'inizio del processo di creazione del carro armato T-72 fu stabilito dal decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 15 agosto 1967 "Dotare l'esercito sovietico di nuovi carri armati medi T-64 e sviluppare capacità per la loro produzione" , in base al quale si prevedeva di organizzare la produzione in serie di carri armati T-64 non solo presso lo stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov intitolato a Malyshev (KhZTM), ma anche presso altre imprese del settore, tra cui Uralvagonzavod (UVZ), dove il carro medio T-62 è stato prodotto in quel momento. L'adozione di questa risoluzione è stata logicamente dettata dallo sviluppo della costruzione di carri armati sovietici nel periodo 1950-1960. Fu in quegli anni che la massima dirigenza tecnico-militare del Paese D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev e P.P. Poluboyarov (maresciallo delle forze corazzate, dal 1954 al 1969 - capo delle forze corazzate dell'esercito sovietico) fece una scommessa incontrastata sul carro armato T-64, sviluppato in KB-60 (dal 1966 - il Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) sotto la guida di A. A. Morozov. Carro armato T-72 "Urali"
T-72 è stato adottato dall'esercito sovietico il 7 agosto 1973. L'idea che A.A. Morozov, doveva aumentare il livello delle principali caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato senza aumentarne la massa. Un prototipo di carro armato, creato nell'ambito di questa idea - "oggetto 20" - apparve nel 430. Su questa macchina sono state applicate nuove soluzioni tecniche, tra le quali, prima di tutto, è necessario includere l'installazione di un motore a forma di H a due tempi 1957TD e l'utilizzo di due cambi a cinque marce di piccole dimensioni. Queste soluzioni tecniche hanno permesso di ridurre significativamente sia il volume dell'MTO che l'intero volume riservato del serbatoio a valori senza precedenti: 5 e 2,6 m3 rispettivamente. Al fine di mantenere la massa di combattimento del carro entro 36 tonnellate, furono prese misure per alleggerire il telaio: furono introdotte ruote stradali di piccolo diametro con ammortizzazione interna e dischi in lega di alluminio e barre di torsione accorciate. Il risparmio di peso ottenuto attraverso queste innovazioni ha permesso di rafforzare la protezione della corazza dello scafo e della torretta. Fin dall'inizio dei test dell '"oggetto 430" è stata rivelata l'inaffidabilità del motore 5TD. L'elevata sollecitazione termica del gruppo cilindro-pistone incorporato nel suo progetto, unita all'aumentata resistenza in uscita, portava a frequenti interruzioni del normale funzionamento dei pistoni e cedimenti dei collettori di scarico. Inoltre, si è scoperto che alla temperatura dell'aria più probabile (+25°C e inferiore), il motore non poteva essere avviato senza preriscaldamento con un riscaldatore. Molti difetti di progettazione sono stati rivelati anche nel sottocarro leggero del serbatoio. Inoltre, anche in fase di progettazione, l '"oggetto 430" ha iniziato a rimanere indietro rispetto agli ultimi modelli stranieri in termini di caratteristiche prestazionali. Nel 1960 erano già stati spesi ingenti fondi per questi lavori e la loro conclusione significherebbe il riconoscimento della fallacia di tutte le decisioni precedenti. Proprio in questo momento, A.A. Morozov ha presentato il progetto tecnico del carro armato "oggetto 432". Rispetto all '"oggetto 430", includeva molte innovazioni, tra cui: una pistola a canna liscia da 115 mm con bossolo separato; meccanismo di caricamento delle armi, che ha permesso di ridurre il numero dei membri dell'equipaggio a 3 persone; armatura combinata dello scafo e della torretta, nonché schermi laterali anti-cumulativi; potenziato fino a 700 CV diesel a due tempi 5TDF e molto altro. Serbatoio T-64
Il carro è entrato in servizio nel 1969 come carro medio T-64A. All'inizio del 1962 fu prodotto un telaio sperimentale dell '"oggetto 432". Dopo l'installazione della torre tecnologica sono iniziate le prove in mare. Il primo serbatoio completo era pronto nel settembre 1962, il secondo il 10 ottobre. Già il 22 ottobre, uno di loro è stato presentato al campo di addestramento di Kubinka ai vertici del Paese. Allo stesso tempo, N.S. Krusciov ricevette assicurazioni sull'imminente inizio della produzione in serie del nuovo carro armato, poiché presto si rivelò infondato. Nel 1962-1963 furono prodotti sei prototipi del carro armato "oggetto 432". Nel 1964 fu prodotto un lotto pilota di carri armati per un totale di 90 unità. Nel 1965 altre 160 vetture lasciarono la fabbrica.
Il carro armato T-64 fu prodotto per un breve periodo - fino al 1969 - nel 1963 iniziarono i lavori sul carro armato "oggetto 434". Fu eseguito quasi parallelamente alla messa a punto dell '"oggetto 432": nel 1964 fu completato un progetto tecnico, nel 1966-1967 furono realizzati i prototipi e nel maggio 1968 il carro armato T-64A, armato con un 125 -mm D-81 cannone, è stato messo in servizio . La decisione del Consiglio dei ministri dell'URSS del 15 agosto 1967 si riferiva anche al rilascio di una versione "di riserva" del carro armato T-64. Era necessario a causa della mancanza di capacità per la produzione di motori 5TDF a Kharkov, che non poteva fornire il volume di produzione dei carri armati T-64 in altri stabilimenti in tempo di pace e in tempo di guerra. La vulnerabilità della versione Kharkiv della centrale elettrica dal punto di vista della mobilitazione era evidente non solo agli oppositori, ma anche ai sostenitori, incluso lo stesso A.A. Morozov. Altrimenti, è impossibile spiegare il fatto che il progetto della versione "di riserva" sia stato realizzato da A.A. Morozov dal 1961. Questa macchina, che ha ricevuto la designazione "oggetto 436", e dopo qualche perfezionamento - "oggetto 439", è stata sviluppata piuttosto lentamente. Tuttavia, nel 1969, quattro prototipi del serbatoio "oggetto 439" furono prodotti e testati con un nuovo MTO e un motore V-45, una versione migliorata del motore diesel della famiglia V-2. Serbatoio T-64A (oggetto 434)
Carro medio T-64A (oggetto 434) modello 1969 All'inizio degli anni '1970, nel Ministero della Difesa si erano accumulati seri dubbi sul fatto che valesse la pena produrre carri armati T-64 con un motore 5TDF. Già nel 1964, questo motore ha funzionato stabilmente 300 ore allo stand, ma in condizioni operative su un serbatoio, la durata del motore non ha superato le 100 ore! Nel 1966, dopo i test interdipartimentali, fu stabilita una risorsa garantita di 200 ore, nel 1970 era aumentata a 300 ore. Nel 1945, il motore V-2 sul carro armato T-34-85 ha funzionato più o meno allo stesso modo, e spesso di più! Ma anche queste 300 ore il motore 5TDF non ha resistito. Durante il periodo dal 1966 al 1969, 879 motori erano fuori servizio nelle truppe. Nell'autunno del 1967, durante i test nel distretto militare bielorusso, i motori di 10 carri armati crollarono in poche ore di lavoro: gli aghi dell'albero di Natale intasarono i cicloni di pulizia dell'aria, e poi la polvere sfregò le fasce elastiche. Nell'estate del prossimo anno si sono dovuti effettuare nuovi test in Asia centrale ed è stato introdotto un nuovo sistema di purificazione dell'aria. Grechko nel 1971, prima dei test militari accelerati di quindici carri armati T-64, disse ai Kharkoviti:
“In qualche modo, in un campo di addestramento blindato, ho deciso di guardare questo carro armato. Salito nello scompartimento di combattimento. Non mi piaceva il caricatore automatico e l'impilamento dei colpi nella torretta. I colpi erano posizionati verticalmente lungo la tracolla della torre e limitavano seriamente l'accesso al conducente. In caso di ferita o commozione cerebrale, sarebbe abbastanza difficile evacuarlo dal serbatoio. Seduto al posto di guida, mi sembrava di essere in trappola: c'era del metallo tutt'intorno, la capacità di comunicare con gli altri membri dell'equipaggio era molto difficile. Arrivato a casa, ho incaricato gli uffici di progettazione di Kovalev e Bystritsky di sviluppare un nuovo caricatore automatico per il carro armato T-62. I compagni hanno reagito al lavoro con grande interesse. È stata riscontrata la possibilità di impilare i colpi su due file, sotto un pavimento rotante, che ha migliorato l'accesso al conducente e aumentato la sopravvivenza del serbatoio durante i bombardamenti. Alla fine del 1965 avevamo completato lo sviluppo di questa macchina, ma non aveva senso introdurla, poiché a quel punto il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri dell'URSS avevano emanato un decreto sull'installazione del Carro armato di Kharkov in produzione con noi ... Poiché i Kharkoviti non potevano portare il loro carro armato alle condizioni di produzione in serie , abbiamo deciso di installare al più presto un cannone da 125 mm con un caricatore automatico elaborato per noi per un cannone da 115 mm in il carro armato T-62. In termini di dimensioni esterne, entrambe le pistole erano uguali. Di solito, abbiamo cronometrato tutti i nostri lavori di iniziativa in coincidenza con alcuni anniversari. Questo lavoro è stato dedicato al 50 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. Presto fu realizzato un prototipo del carro armato T-62 con un cannone da 125 mm. Carro armato esperto "oggetto 167" 1961
Il telaio di questo veicolo è servito come base per la creazione del carro del carro armato T-72. Insieme all'ufficio di progettazione del motore dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk, guidato da I.Ya. Trashutin, è stata studiata la possibilità di forzare il motore della famiglia V-2 a una potenza di 780 CV. a causa della spinta. Su uno dei prototipi ("oggetto 167") è stato installato e testato un carrello rinforzato a sei rulli. Il ruolo dell '"oggetto 167" nel destino del futuro "settantadue" è molto significativo. Su questo serbatoio sono stati installati: un motore diesel V-700 da 26 cavalli con trasmissione rinforzata, un nuovo sottocarro (6 rulli di supporto e 3 di supporto a bordo) con maggiore scorrevolezza, un nuovo generatore, un sistema di controllo idro-servo per unità di trasmissione e un rivestimento antiradiazioni. Poiché l'introduzione di queste innovazioni ha aumentato la massa del veicolo, per mantenerlo entro limiti fino a 36,5 tonnellate, la protezione dell'armatura doveva essere in qualche modo indebolita. Lo spessore della piastra frontale inferiore dello scafo è stato ridotto da 100 a 80 mm, i lati - da 80 a 70 mm, la piastra di poppa - da 45 a 30 mm. I primi due carri armati "Oggetto 167" furono realizzati nell'autunno del 1961. Hanno superato con successo la prima fabbrica su vasta scala e poi i test sul campo a Kubinka. Il carro armato è stato raccomandato per l'adozione, ma il viceministro della difesa maresciallo V.I. Chuikov e vicepresidente del Comitato statale per la tecnologia della difesa S.N. Makhonin gli ha dato una valutazione generalmente insoddisfacente. In particolare, come principale inconveniente è stata rilevata una parziale perdita di intercambiabilità con i carri armati T-55 e T-62. Nel Nizhny Tagil Design Bureau, questo rimprovero è stato preso sul serio e hanno cercato di creare un'auto con una maggiore continuità del telaio. Ecco come è apparso "l'oggetto 166M". Questa macchina differiva dal seriale T-62 principalmente nell'installazione del motore V-36F con una potenza HP 640. e sospensioni migliorate. Il carrello comprendeva cinque rulli di supporto e tre rulli di supporto a bordo. I rulli dei cingoli erano identici a quelli utilizzati sull'"oggetto 167". Nonostante il fatto che la velocità di movimento sia aumentata rispetto al T-62, i test hanno mostrato l'inutilità di questa versione del telaio. Il vantaggio del design a sei rulli divenne evidente. Né l '"oggetto 167" né l'"oggetto 166M" erano all'altezza dell'"oggetto 434" e non potevano essere considerati un'alternativa a tutti gli effetti al carro armato di Kharkov. Solo l '"oggetto 167M" o T-62B è diventato una tale alternativa. Il progetto di questo carro armato fu esaminato dal Consiglio tecnico-scientifico del Comitato statale per la lotta alla guerra il 26 febbraio 1964. La nuova vettura, annunciata da L.N. Kartsev come modernizzazione di un carro armato seriale, differiva in modo significativo dal T-62. Aveva uno scafo e una torretta con protezione corazzata combinata della proiezione frontale, un carrello "oggetto 167", un cannone a canna liscia D-125 da 81 mm con stabilizzatore "Rain", un caricatore automatico a giostra e un B- 2 con una potenza di 780 CV. con un compressore, radiatori migliorati, filtri dell'aria, sistemi di alimentazione e olio, nonché unità di trasmissione rinforzate. Tuttavia, l'incontro ha respinto il progetto per un nuovo serbatoio. Tuttavia, entro la fine del 1967, un certo numero di componenti del carro armato principale furono testati e testati a Uralvagonzavod. Su uno dei carri armati seriali T-62 è stato installato e testato un caricatore automatico (il tema "Acorn"), abbinato a un cannone da 125 mm. Questa macchina ha ricevuto la designazione interna T-62Zh. Il primo campione del carro armato "oggetto 172" è stato realizzato nell'estate del 1968, il secondo - a settembre. Differivano dal carro armato T-64A in un compartimento di combattimento completamente riconfigurato, poiché il meccanismo di caricamento elettro-idro-meccanico del serbatoio T-64 è stato sostituito da un caricatore automatico elettromeccanico con meccanismo di espulsione del pallet e l'installazione del Chelyabinsk V -45K motore. Tutti gli altri componenti e assiemi sono stati trasferiti dal carro armato di Kharkov, o meglio, sono rimasti al loro posto, poiché i primi "172 oggetti" sono stati convertiti in "sessantaquattro". Entro la fine dell'anno, entrambi i carri armati hanno superato un ciclo completo di test di fabbrica e un rodaggio presso il campo di addestramento del distretto militare del Turkestan. Le caratteristiche dinamiche dei carri armati erano piuttosto elevate: la velocità media in autostrada era di 43,4-48,7 km/h, la massima raggiungeva i 65 km/h. Serbatoio esperto
Carro armato esperto "oggetto 172" 1968 Il lavoro con i carri armati "oggetto 172" (sono state prodotte in totale 20 unità) è continuato fino all'inizio di febbraio 1971. A questo punto, i componenti e gli assiemi sviluppati a Nizhny Tagil erano stati portati a un alto livello di affidabilità. I caricatori automatici hanno avuto un guasto per 448 cicli di caricamento, ovvero la loro affidabilità corrispondeva approssimativamente alla sopravvivenza media del cannone D-125T da 81 mm (600 colpi con un proiettile di calibro e 150 con un proiettile di calibro inferiore). L'unico problema dell '"oggetto 172" era l'inaffidabilità del telaio "a causa del sistematico cedimento di ammortizzatori idraulici, ruote stradali, perni e cingoli, barre di torsione e tenditori". Poi nell'ufficio di progettazione UVZ, che dall'agosto 1969 era diretto da V.N. Venediktov, si è deciso di utilizzare sull '"oggetto 172" il telaio dell '"oggetto 167" con ruote da strada rivestite in gomma di diametro maggiorato e cingoli più potenti con cerniera metallica aperta, simili ai cingoli del carro armato T-62 . Lo sviluppo di un tale serbatoio è stato effettuato con la denominazione "oggetto 172M". Il motore, potenziato a 780 CV, ha ricevuto l'indice B-46. È stato introdotto un sistema di pulizia dell'aria a cassetta a due stadi, simile a quello utilizzato sul serbatoio T-62. La massa dell '"oggetto 172M" è aumentata a 41 tonnellate, ma le caratteristiche dinamiche sono rimaste allo stesso livello grazie all'aumento della potenza del motore di 80 CV, della capacità del serbatoio del carburante di 100 litri e della carreggiata di 40 mm. Dal carro armato T-64A sono stati mantenuti solo elementi strutturali positivamente provati dello scafo corazzato con armatura e trasmissione combinate e differenziate. Dal novembre 1970 all'aprile 1971, i carri armati "object 172M" subirono un ciclo completo di test di fabbrica e poi il 6 maggio 1971 furono presentati ai Ministri della Difesa A.A. Grechko e l'industria della difesa SA Zverev. All'inizio dell'estate fu prodotto un primo lotto di 15 veicoli che, insieme ai carri armati T-64A e T-80, nel 1972 subì molti mesi di test. Dopo la fine dei test, è apparso un "Rapporto sui risultati dei test militari di 15 carri armati 172M prodotti da Uralvagonzavod nel 1972". "1. I serbatoi hanno superato il test, ma la durata del cingolo di 4500-5000 km è insufficiente e non fornisce il chilometraggio del serbatoio richiesto di 6500-7000 km senza sostituire i cingoli. 2. Il serbatoio 172M (periodo di garanzia - 3000 km) e il motore V-46 - (350 m / h) hanno funzionato in modo affidabile. Durante ulteriori test fino a 10000-11000 km, la maggior parte dei componenti e degli assiemi, incluso il motore V-46, ha funzionato in modo affidabile, ma un numero di componenti e assiemi seri ha mostrato risorse e affidabilità insufficienti. 3. Il serbatoio è raccomandato per l'adozione in servizio e la produzione di massa, previa eliminazione delle carenze identificate e verifica dell'efficacia della loro eliminazione prima della produzione di massa. La portata e la tempistica dei miglioramenti e delle ispezioni devono essere concordate tra il Ministero della Difesa e il Ministero dell'Industria della Difesa”. "Oggetto 172M"
Carro armato sperimentale "oggetto 172M" 1971 Con una risoluzione del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 7 agosto 1973, l'"oggetto 172M" fu adottato dall'esercito sovietico con il nome di T-72 "Ural". L'ordine corrispondente del Ministro della Difesa dell'URSS è stato emesso il 13 agosto 1973. Nello stesso anno è stato prodotto un primo lotto di macchine 30. Indietro – Avanti >> |
• T-72 (1973) - campione base;
Ma tutti questi non erano carri armati seriali. Nel marzo 1963 e nel maggio 1964, l '"oggetto 432" fu presentato ai test di stato, ma non li superò. Solo nell'autunno del 1966 la commissione statale ha ritenuto possibile mettere in servizio il carro armato con la denominazione T-64, formalizzata da una risoluzione del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 30 dicembre , 1966. Tutti i 250 veicoli prodotti nel 1964-1965 furono dismessi quattro anni dopo.
Nell'ambito della modernizzazione dei serbatoi seriali presso l'ufficio di progettazione UVZ sotto la guida di L.N. Kartsev, un prototipo del carro armato T-62 con un cannone D-125 da 81 mm e un nuovo caricatore automatico, il cosiddetto tipo senza cabina, è stato sviluppato e prodotto. L.H. Kartsev descrive questi lavori e le sue impressioni quando ha familiarizzato con il caricatore automatico del serbatoio T-64
