Padroneggia la grande impronta nel fango, grasso
Capacità motorie, frenata, equilibrio, trazione: tutti i nostri consigli per realizzare al di fuori del bitume...
Lezioni dal tirocinio onnipresente presso l'Honda Adventure Centre Wales
Ah, l'Africa, le sue vaste distese desertiche, migliaia di chilometri di sentieri sabbiosi, le sue palme... Fa sognare! Sì, ma è lontano. Tuttavia, non c'è motivo di sacrificare la voglia di andare fuoristrada o fuoristrada con un lungo percorso. Ma i nostri ecosistemi sono più umidi e il parco giochi più vicino a te è probabilmente un sottobosco fangoso. Pertanto, Le Repaire vi invita a considerare questo argomento con una serie di suggerimenti che sono stati convalidati nella Honda Africa Twin durante un intenso stage presso Centro Avventura Honda con almeno quattro volte campione del mondo di motocross: Dave Thorpe come insegnante.
Primo punto: equilibrio
Prima di saltare due metri sopra una pila di tronchi, potrebbe essere necessario iniziare con le basi. Perché le gioie del lavoro fuoristrada sono dovute principalmente alla natura instabile della superficie. Quindi, prima ancora di pensare a spostare la moto, se sei nuovo, devi già pensare a guidarla in un vicolo cieco... Quindi alcuni consigli per evitare di metterti nei guai prima ancora di iniziare!
Innanzitutto, considera che la bici è meno instabile nello sterzo rispetto al manubrio destro: c'è un effetto leva che rende il cuneo più leggero. In questo modo sarà più facile manovrare sul lato sinistro della bici, utilizzare il manubrio largo come leva e spingere l'auto contro il bacino per limitare la perdita di equilibrio. Logica naturale in relazione al lato della stampella, ma che può essere facilmente modificata, ad esempio, uscire da una brutta curva sul lato destro. L'idea è di far lavorare sempre la massa della bici a tuo favore.
Quindi, un esercizio facile potrebbe essere quello di posizionare la bicicletta in posizione eretta, senza stampella, su una superficie piana e muoversi attorno ad essa, cambiando i punti di appoggio e limitando i punti di contatto a due sole dita. Non si tratta più di forza, ma di grazia ed equilibrio. Mettilo dritto, tieni semplicemente la ruota, quindi vai al portapacchi, tienilo con due dita, gira intorno al gancio per i bagagli, vai dall'altra parte della ruota, quindi tienilo semplicemente pizzicando la bolla e finisci il tuo spostare.
Grazie a questo tipo di esercizio, inizierai già ad addomesticare la tua moto e ti renderai conto che non dovrai sempre combatterla.
Secondo punto: posizione
Non guidiamo una moto al TT come facciamo su strada, e dobbiamo imparare a stare in piedi. E per questo non basta alzarsi come un bonobo nel bel mezzo della fase evolutiva e presumere che tutto sia in ordine. Perché il diavolo è nei dettagli. Cominciamo con ordine: gambe? Invece di tenere le dita dei piedi sui poggiapiedi, dovrai spostarti un po' di più e riposare proprio sull'arco del piede. Stai tranquillo, i grandi stivali TT ti consentono di agganciarti ai grandi poggiapiedi dentellati. Un altro vantaggio di questa posizione: l'accesso diretto al comando del freno posteriore, più accentuato nella TT che su strada.
Un altro dettaglio: dita e impugnatura del manubrio. Ovviamente la pratica del TT sta tremando. E come un marinaio che si aggrappa al timone con una forza di 8, il motociclista avrà una presa salda sui timoni lungo il percorso. Quindi dovremo tenere saldamente la penna, ma anche con due dita!
Sul lato sinistro, esercitati a tenere il volante con l'anello e l'orecchio; l'indice ed il medio sono poi destinati ad essere azionati dalla frizione, e la protezione della suddetta frizione deve essere regolata in relazione. In questo modo, puoi andare di millimetro, ad esempio, su un molo, stando in piedi con i poggiapiedi, afferrando saldamente il manubrio con due dita (più il pollice) e gestendo la presa con le altre due. Stessa punizione sul lato destro, devi imparare a frenare con una o due dita per poter eseguire questa manovra stando in piedi.
Le gambe e le braccia sono ben posizionate, il resto del corpo deve seguire senza coercizione: i polsi sono flessibili e non rotti sul manubrio, le spalle e le ginocchia sono flessibili, inoltre...
Gira i piedi!
Ora che sei pronto per andare avanti, puoi anche avvisarti immediatamente. Grasso, su un piatto, si attacca (ma va bene), ma scivola sul pavimento. Perdita delle capacità motorie, scarsa forza diretta, solchi: tutto questo diventerà la tua vita quotidiana. Detto questo, ti sei appena accorto che non è necessario, o almeno solo con il volante, che dovrai girare, visto l'effetto che avrà su una superficie poco appiccicosa e dura.
Pertanto, è premendo le pedane che inizierai a influenzare la direzione dell'auto. Il che è positivo, visto che non sei in punta di piedi, ma, se hai letto (e salvato) correttamente il paragrafo precedente, sulla pianta dei piedi. Se l'esercizio sembra innaturale, esercitati a fare piccoli slalom lungo i coni... finché non ti sembrerà naturale.
Accelerazione, spinta, spinta
L'ultimo dettaglio importante per andare avanti: comprendere e gestire le proprie capacità motorie. Una parte più o meno importante dell'accelerazione sarà diluita nella guida. Lo sfinimento può diventare notevole, anche fatale in caso di salita difficile: meglio arrivare con una buona impulso e scalare un ostacolo con un minimo di gas, che quasi fermarsi e salire una grande quantità di gas ... per essere nel mezzo ...
Quindi leggere la traccia è fondamentale: una parte di terra (o sterrato) è più promettente di altre? Nel caso del pattinaggio sul ghiaccio posso fare affidamento su rocce o radici per ripristinare le mie capacità motorie? Devo prendere un solco e lasciarmi guidare o, al contrario, attraversarlo per aggirare l'ostacolo? Questa è una buona lettura... e capire il terreno è essenziale; questo determinerà la tua velocità e il tuo tasso di accelerazione. Su grandi piste moderne, spesso dotate di controllo di trazione, sarà necessario provare a monte (basta anche una superficie piana ma fangosa per capire tutto), per scoprire quale livello di pattinaggio e trazione consente ciascuna delle modalità possibili.
Un'altra piacevole sfida: la frenata, soprattutto in discesa. L'errore sarebbe lasciare che l'elettronica controlli tutto e l'ABS ha preso in mano la situazione. Perché in caso di aderenza quasi nulla, la centralina dell'ABS "rilascerà i freni" costantemente e rischierai non solo di non fermarti, ma soprattutto di prendere una velocità molto più alta di quella che vorresti! Ancora una volta, devi camminare passo dopo passo, sentendo il potenziale per afferrare l'avantreno in frenata ... e poi potresti essere positivamente sorpreso dal "grip" dei moderni pneumatici TT. Un buon compromesso è mettere l'ABS sulle bici equipaggiate in modalità "TT": la parte posteriore può essere bloccata, il che può aiutare a girare, mentre sei quasi sicuro di non perdere l'anteriore.
Vuoi conquistare questa foresta?
Passeggiare nel sottobosco lungo il grande sentiero è fonte di piacere. Certo, potremmo farlo anche su una bici da enduro, ma sarebbe più brutale, atletico, meno versatile e meno setoso... E poi serve un rimorchio per tornare a casa mentre il grande trail sa come farlo.
Riposarsi a ridosso di un ruscello, guardare la valle sottostante dal punto di osservazione più ampio possibile, avvicinarsi ad alberi secolari o raccogliere funghi, sono tutte situazioni in cui prosperano ampi sentieri. Un sollevatore pneumatico non deve essere trascurato se la superficie del pavimento è unta, e non dimenticare mai le peculiarità di questo tipo di guida. Allenamento metodico e modesto (più di 250 chilogrammi di morte, che si preferisce evitare!), Imparare a leggere il campo (come su strada, il ruolo dello sguardo è importante), imparare a dare gas, non a frenare, per uscire da situazioni difficili (paradosso per i turisti, ma funziona...) e, soprattutto, costruire una volontà affidabile. Spesso è questo che fa la differenza tra un ostacolo superato... o meno! Infine, come sempre nella tua avventura, evita di stare da solo.
