Dagli sport antichi a quelli di lusso

La Polonia non è mai stata famosa per un'industria automobilistica forte e moderna, ma durante il periodo tra le due guerre e durante la Repubblica popolare polacca furono creati molti modelli e prototipi di automobili interessanti. In questo articolo ricorderemo i più importanti successi dell'industria automobilistica polacca fino al 1939.

Quando e dove è stata costruita la prima autovettura in Polonia? A causa dell'esiguo numero di fonti che ci sono pervenute, è difficile dare una risposta univoca a questa domanda. Inoltre, di tanto in tanto, i ricercatori trovano negli archivi nuovi materiali che descrivono modelli precedentemente sconosciuti. Tuttavia, ci sono molte indicazioni che il palmo può essere utilizzato Società di Varsavia per lo sfruttamento dei veicoli a motore маленький cabine triple. Purtroppo si sa poco di loro perché la società è fallita dopo pochi mesi di attività.

Pertanto, è considerata la prima autovettura originale documentata costruita in Polonia Vecchiocostruito nel 1912 a Stabilimento automobilistico e automobilistico a Cracovia. Molto probabilmente sotto la guida di Nymburk, nato nella Repubblica Ceca Bogumila Behine A quel tempo furono realizzati due prototipi di "camion per auto": piccole auto a due posti del tipo lunghe solo 2,2 m A causa delle cattive condizioni delle strade in Galizia, l'auto di Cracovia aveva un'incredibile altezza da terra di 25 cm. Era equipaggiato con un motore a quattro cilindri da 1385 cc.³ e 10-12 CV, raffreddati ad aria, che consumavano 7-10 l / 100 km. Nella brochure sono state annotate le prestazioni di guida dell'auto. Il motore “era accuratamente bilanciato e aveva una guida estremamente fluida senza vibrazioni. L'accensione avveniva con l'ausilio di un magnete Ruthard, che, anche a basso numero di giri, emette una lunga e forte scintilla, in modo che non sia la minima difficoltà a mettere in moto il motore. Il cambio di velocità è possibile grazie a un design brevettato che consente due velocità di avanzamento e una velocità di retromarcia. La potenza è stata trasferita alle ruote posteriori tramite catene e un albero di supporto". I piani dei creatori della Stella erano ambiziosi: cinquanta auto dovevano essere costruite nel 1913 e XNUMX auto all'anno negli anni successivi, ma la mancanza di fondi ha impedito di realizzare questo obiettivo.

SCAF, Polonia e Stetische

Durante il Secondo Commonwealth polacco-lituano, furono prodotti almeno diversi prototipi di automobili che non erano in alcun modo inferiori alle auto costruite in Occidente, e le superavano addirittura significativamente in molti elementi. I progetti domestici furono creati sia negli anni '20 che '30, anche se nell'ultimo decennio lo sviluppo dell'industria automobilistica polacca fu bloccato da un accordo di licenza firmato nel 1932 con l'italiana Fiat, che escludeva per dieci anni la costruzione e la vendita di auto completamente nazionali . . . . Tuttavia, i designer polacchi non avrebbero deposto le armi per questo motivo. E non mancavano le idee. Durante il periodo tra le due guerre furono creati prototipi di auto estremamente interessanti, sia destinati a un ricco acquirente, sia alle controparti polacche del Maggiolino Volkswagen, ad es. auto per le masse.

Nel 1920, due talentuosi designer di Varsavia, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, ha costruito un prototipo con un nome alquanto criptico SCAF

"Le auto della nostra azienda non sono costituite da parti separate prodotte qua e là all'estero, ma selezionate solo qui: l'intera auto e moto, ad eccezione delle gomme, ovviamente, sono prodotte nelle nostre officine, tutte le sue parti sono appositamente adattate l'uno all'altro per creare un design snello e armonioso, un insieme matematicamente perfezionato", elogiano i creatori dell'auto in un opuscolo pubblicitario. Il nome dell'auto derivava dalle iniziali di entrambi i designer e lo stabilimento si trovava a Varsavia, in strada. Rakowiecka 23. Il primo modello SKAF era un piccolo veicolo a due posti con un passo di 2,2 m, dotato di un motore monocilindrico con una cilindrata di 500 cmXNUMX.³, acqua raffreddata. Il peso dell'auto era di soli 300 kg, il che rendeva l'auto molto economica: 8 litro di benzina per farmacie e 1 litri di olio vengono consumati per 100 km. Sfortunatamente, l'auto non ha convinto gli acquirenti e non è entrata nella produzione di massa.

La stessa sorte toccò a lui comunità polacca, un'auto costruita nel 1924 inglese Mykola Karpovski, un noto specialista a Varsavia nel campo delle modifiche installate su auto che circolano nella capitale - incl. popolare "sistema di risparmio di benzina MK" utilizzato nelle auto Ford, T. Karpovsky ha assemblato la sua auto da parti di famosi marchi occidentali, ma allo stesso tempo ha utilizzato molte soluzioni che erano uniche in quel momento, come un indicatore del consumo di olio o pareti sottili gusci dei cuscinetti nelle bielle. È stata creata una sola copia della diaspora polacca, che alla fine è finita nella vetrina del negozio di dolciumi Franboli in via Marszałkowska, e poi è stata venduta come premio della lotteria di beneficenza.

Due auto polacche Ralf-Stetysz in mostra al Salone Internazionale di Parigi nel 1927 (collezione NAC)

Sono un po' più fortunati. Jan Laski Oraz Conte Stefan Tyshkevich. Il primo di loro è stato creato a Varsavia nel 1927 per strada. Argento Società di costruzioni automobilistiche AS, e vengono progettate le auto prodotte lì in piccola serie Ing. Alessandro Liberman, servivano principalmente taxi e minibus. Tyszkiewicz, a sua volta, nel 1924 aprì una piccola fabbrica a Parigi: Stabilimento agricolo, automobilistico e aeronautico del conte Stefan Tyszkiewicz, e poi ha trasferito la produzione a Varsavia, per strada. Fabbrica 3. L'auto del conte Tyshkevich - Ralph Stetish - cominciò a conquistare il mercato perché aveva dei buoni motori da 1500 cc³ io 2760 cm³e una sospensione adattata alle catastrofiche strade polacche. Una curiosità progettuale era un differenziale bloccato, che consentiva, ad esempio, di guidare su terreni paludosi. Stetish ha partecipato con successo a competizioni nazionali ed estere. Sono anche mostrati come la prima auto dalla Polonia, al Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi nel 1926. Purtroppo, nel 1929, un incendio ha consumato una grande partita di automobili e tutte le macchine necessarie per l'ulteriore produzione. Tyszkiewicz non voleva ricominciare tutto da capo ed è per questo che era impegnato nella distribuzione di Fiat e Mercedes.

Officine centrali di riparazione auto

Lussuoso e sportivo

Furono costruite le due migliori auto prebelliche Officine centrali di riparazione auto a Varsavia (dal 1928 cambiarono nome in Opere di ingegneria statale). Primo CWS T-1 - la prima auto polacca di grandi dimensioni. Lo ha progettato nel 1922-1924. inglese Tadeusz Tanski. È diventato un fenomeno mondiale che l'auto potesse essere smontata e rimontata con una chiave (era necessario solo uno strumento aggiuntivo per svitare le candele)! L'auto suscitò grande interesse sia tra privati ​​che nell'esercito, tanto che dal 1927 entrò in produzione in serie. Nel 1932, quando fu firmato il suddetto contratto Fiat, erano stati costruiti circa ottocento CWS T-1. Importante era anche che fosse dotata di un propulsore 3 cilindri completamente nuovo con una capacità di 61 litri e XNUMX CV, con valvole in testata in alluminio.

Durante il regno della Fiat, gli ingegneri CWS/PZInż non rinunciarono all'idea di creare una limousine di lusso polacca. Nel 1935 iniziò il lavoro di progettazione, a seguito della quale la macchina prese il nome sport di lusso. Squadra in gestione inglese Mieczyslaw Dembicki in cinque mesi sviluppò un telaio molto moderno, che dopo un po' fu dotato di un economico motore 8 cilindri di sua progettazione, con una cilindrata di 3888 cc.³ e 96 CV Tuttavia, il più impressionante era il corpo: un'opera d'arte. inglese Stanislav Panchakevich.

La carrozzeria aerodinamica e snella con i fari nascosti nei parafanghi hanno reso la Lux-Sport un'auto moderna. Molte delle soluzioni innovative utilizzate in questa vettura erano in anticipo sui tempi. I risultati del lavoro dei progettisti polacchi sono stati, tra l'altro: una struttura del telaio del telaio, una sospensione a doppio braccio oscillante indipendente utilizzata su tutte e quattro le ruote, ammortizzatori idraulici a doppio effetto, lubrificazione automatica dei relativi elementi del telaio, sospensione con barre di torsione, la cui tensione può essere regolata all'interno dell'abitacolo, filtro olio autopulente, tergicristalli pneumatici e comando di accensione del vuoto. La velocità massima dell'auto era di circa 135 km/h.

Uno di coloro che hanno avuto l'opportunità di guidare un'auto prototipo è stato l'editore dell'anteguerra "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Il suo resoconto su questo viaggio coglie perfettamente i vantaggi della limousine polacca:

“Innanzitutto mi colpisce la facilità di manovra: la frizione si usa solo in partenza, poi il cambio tramite la leva sotto il volante, senza usare altri comandi. Possono essere cambiati senza gas, con gas, veloce o lento - il cambio elettrico Cotala funziona in modo completamente automatico e non ammette errori. (...) Ad un tratto aggiungo gas: l'auto balza in avanti, come da una fionda, raggiungendo subito i 118 km/h. (…) Noto che l'auto, a differenza delle auto convenzionali con carrozzeria, non incontra molta resistenza dell'aria. (...) Continuiamo per la nostra strada, vedo una linea netta di ciottoli fatti di sassi di campo. Prevedibilmente rallento fino al XNUMX e colpisco i dossi aspettandomi un duro rollio come un'auto media. Sono piacevolmente deluso, l'auto va benissimo.

A quel tempo, era una delle autovetture più moderne al mondo, come dimostra il fatto che i tedeschi copiarono le soluzioni polacche nelle lettere Hanomag 1,3 e Adler 2,5 litri. 58 Lo scoppio della guerra vanificò questi piani.

Economico e buono

capace designer polacco inglese Adam Gluck-Gluchowski era creare un'auto piccola, facile da montare ed economica "per la gente". L'idea in sé non era originale. le grandi aziende occidentali hanno lavorato su tali auto, ma se ne sono accorte riducendo le grandi auto di lusso, mentre Iradam (chiamato dall'unione dei nomi dell'ingegnere e di sua moglie, Irena), introdotto nel 1926, era una struttura nata da zero su presupposti del tutto nuovi. La tre posti era originariamente equipaggiata con motori monocilindrici e bicilindrici da 500, 600 e 980 cc.³. Glukhovsky prevedeva anche di utilizzare un boxer da 1 litro e di costruire anche una versione a quattro posti. Sfortunatamente, sono state realizzate solo tre copie di questa vettura innovativa.

Altri tentativi interessanti di creare un'auto economica sono stati i modelli AW, Antoni Ventskovski o Vladislav Mrajski. Tuttavia, i prototipi di auto più interessanti per le masse erano opere d'arte. inglese Stefan Praglovsky, un dipendente della società per azioni petrolifere galiziane-carpatiche a Leopoli. Stiamo parlando di veicoli da lui nominati Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky iniziò il primo progetto nei primi anni 30. Poiché l'auto doveva essere economica, l'ingegnere presumeva che la tecnologia per la sua produzione avrebbe dovuto consentire la produzione di tutti i componenti su macchine semplici e facilmente accessibili. Pragłowski ha utilizzato molte delle sue soluzioni di design moderne a Galkar, incl. convertitore di coppia che fornisce cambio marcia continuo (senza frizione) e sospensione indipendente di tutte le ruote. Il prototipo fu completato nell'autunno del 1932, ma la crisi economica mondiale e la firma da parte del governo polacco del già citato accordo con la Fiat fermò ulteriori lavori sulla Galcar.

Tuttavia, Stefan Praglovsky era un uomo testardo e determinato. Sfruttando l'esperienza maturata durante la costruzione del suo primo prototipo, nel 1933 iniziò a lavorare su una nuova macchina: Radwan, il cui nome si riferiva allo stemma della famiglia Praglowski. La nuova vettura era una quattro porte, quattro posti a due tempi, equipaggiata con un motore SS-25, prodotta in Polonia (Steinhagen e Stransky). Per ridurre i costi di produzione, il tetto è realizzato in dermatoide, una plastica che imita la pelle. Tutte le soluzioni innovative conosciute da Galkar sono apparse anche a Radwan. La nuova vettura, tuttavia, aveva una carrozzeria completamente nuova, che colpiva per il suo stile moderno e conferiva alla vettura un aspetto leggermente sportivo. L'auto, che è stata presentata al pubblico, ha suscitato grande interesse (proprio come Galkar e WM, costava solo 4 zł), e le prime unità Radwan avrebbero dovuto uscire dalla catena di montaggio all'inizio degli anni '40.

Fiat polacca

Pubblicità per Fiat 508 polacca

Alla fine del viaggio attraverso i tempi del Secondo Commonwealth polacco-lituano, menzioneremo anche Fiat 508 Junak polacca (così si chiamava ufficialmente il modello prodotto nel nostro Paese), la “figlia” più importante del contratto di licenza con l'Italia. L'auto era basata sul prototipo italiano, ma in Polonia sono stati apportati numerosi miglioramenti: il telaio è stato rinforzato, l'assale anteriore, l'asse posteriore, le molle e gli alberi cardanici sono stati rinforzati, il cambio a tre velocità è stato sostituito con uno a quattro velocità uno. , la potenza del motore è stata aumentata a 24 CV e anche le caratteristiche delle sospensioni sono state modificate. Anche la forma del corpo è più arrotondata. Alla fine della produzione, l'auto era quasi interamente realizzata in Polonia con componenti polacchi; solo meno del 5% degli articoli è stato importato. Sono stati pubblicizzati con lo slogan accattivante "il più economico del comodo e il più conveniente dell'economico". La Fiat 508 era senza dubbio l'auto più popolare nella Polonia prebellica. Prima dell'inizio della guerra furono prodotte circa 7mila auto. copie. Oltre al modello 508, abbiamo realizzato anche: un modello più grande 518 Masuria, camion 618 Tuono i 621 L e versioni militari del 508, denominate camionetta.

L'elenco di interessanti prototipi e modelli prebellici è, ovviamente, più lungo. Sembrava che saremmo entrati negli anni '40 con design molto moderni e originali. Purtroppo, con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale e le sue tragiche conseguenze, abbiamo dovuto ricominciare da capo. Ma di più su questo nel prossimo articolo.