P-51 Mustang nella guerra di Corea
Il tenente colonnello Robert "Pancho" Pasqualicchio, comandante del 18° FBG, fa il giro della sua Mustang denominata "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Settembre 1951 L'aereo mostrato (45-11742) è stato creato come P-51D-30-NT ed è stato l'ultimo Mustang prodotto dalla North American Aviation.
Il Mustang, il leggendario caccia passato alla storia come colui che spezzò il potere della Luftwaffe nel 1944-1945, pochi anni dopo in Corea svolse un ruolo ingrato e inadatto per lui come aereo d'attacco. La sua partecipazione a questa guerra è interpretata ancora oggi - immeritatamente! – più come una curiosità che un fattore che ha influenzato o addirittura influenzato l'esito di questo conflitto.
Lo scoppio della guerra in Corea era solo questione di tempo, dal momento che americani e russi divisero arbitrariamente il paese a metà nel 1945, presiedendo alla creazione di due stati ostili: uno comunista a nord e uno capitalista a sud, tre anni dopo.
Sebbene la guerra per il controllo della penisola coreana fosse inevitabile e il conflitto divampò per anni, l'esercito sudcoreano era completamente impreparato. Non aveva veicoli corazzati e praticamente nessuna forza aerea: gli americani preferivano scaricare l'enorme eccedenza di aerei rimasti in Estremo Oriente dopo la seconda guerra mondiale piuttosto che trasferirli all'alleato coreano per non "disturbare l'equilibrio di potere nel regione” .” Nel frattempo, le truppe della RPDC (RPDC) hanno ricevuto dai russi, in particolare, dozzine di carri armati e aerei (principalmente caccia Yak-9P e aerei d'attacco Il-10). All'alba del 25 giugno 1950 attraversarono il 38° parallelo.
"Tigri volanti della Corea"
Inizialmente, gli americani, i principali difensori della Corea del Sud (sebbene le forze delle Nazioni Unite alla fine siano diventate 21 paesi, il 90% dei militari proveniva dagli Stati Uniti) non erano pronti a respingere un attacco di questa portata.
Parti della US Air Force sono state raggruppate in FEAF (Far East Air Force), ovvero Aeronautica Militare dell'Estremo Oriente. Questa formazione un tempo potente, sebbene amministrativamente fosse ancora composta da tre eserciti dell'Air Force, al 31 maggio 1950 aveva solo 553 velivoli in servizio, inclusi 397 caccia: 365 F-80 Shooting Star e 32 bimotore F- 82 con azionamento a pistoni. Il nucleo di questa forza era l'8° e il 49° FBG (Fighter-Bomber Group) e il 35° FIG (Fighter-Interceptor Group) di stanza in Giappone e parte delle forze di occupazione. Tutti e tre, così come il 18° FBG di stanza nelle Filippine, furono convertiti da F-1949 Mustang a F-1950 tra il '51 e l'80, pochi mesi prima dell'inizio della guerra di Corea.
Il riattrezzamento dell'F-80, anche se sembrava un salto di qualità (il passaggio da un pistone a un motore a reazione), lo ha spinto a una difesa profonda. C'erano leggende sulla gamma della Mustang. Durante la seconda guerra mondiale, combattenti di questo tipo volarono da Iwo Jima su Tokyo, a circa 1200 km in sola andata. Nel frattempo, l'F-80, a causa del suo elevato consumo di carburante, aveva un'autonomia molto ridotta: solo circa 160 km di riserva nei serbatoi interni. Sebbene il velivolo potesse essere dotato di due carri armati esterni, che ne aumentassero la portata a circa 360 km, in questa configurazione non poteva trasportare bombe. La distanza dalle isole giapponesi più vicine (Kyushu e Honshu) al 38° parallelo, dove iniziarono le ostilità, era di circa 580 km. Inoltre, gli aerei di supporto tattico avrebbero dovuto non solo volare, attaccare e volare via, ma il più delle volte giravano intorno, pronti a fornire assistenza quando chiamati da terra.
Il possibile ridispiegamento di unità F-80 in Corea del Sud non ha risolto il problema. Per questo tipo di velivoli erano necessarie piste rinforzate lunghe 2200 m A quel tempo, anche in Giappone c'erano solo quattro aeroporti di questo tipo. Non ce n'erano in Corea del Sud e il resto era in uno stato terribile. Sebbene durante l'occupazione di questo paese i giapponesi costruissero dieci aeroporti, dopo la fine della seconda guerra mondiale i coreani, non avendo praticamente una propria aviazione da combattimento, ne mantennero solo due in condizioni di lavoro.
Per questo motivo, dopo l'inizio della guerra, i primi F-82 apparvero sulla zona di combattimento, gli unici caccia dell'aeronautica americana disponibili in quel momento, la cui portata consentiva campagne così lunghe. I loro equipaggi hanno effettuato una serie di voli di ricognizione nell'area della capitale della Corea del Sud, Seoul, catturata dal nemico il 28 giugno. Nel frattempo, Lee Seung-man, il presidente della Corea del Sud, stava facendo pressioni sull'ambasciatore degli Stati Uniti per organizzare per lui aerei da combattimento, presumibilmente desiderando solo dieci Mustang. In risposta, gli americani hanno portato dieci piloti sudcoreani alla base aerea di Itazuke in Giappone per addestrarli a pilotare l'F-51. Tuttavia, quelli disponibili in Giappone erano alcuni vecchi velivoli utilizzati per trainare bersagli di esercitazione. La formazione dei piloti coreani, nell'ambito del programma Fight One, è stata affidata a volontari dell'8° VBR. Erano comandati da un maggiore. Dean Hess, veterano delle operazioni in Francia nel 1944 ai comandi di Thunderbolt.
Divenne presto evidente che i Mustang avrebbero richiesto molto più di dieci coreani addestrati. Le basi aeree Johnson (ora Iruma) e Tachikawa vicino a Tokyo avevano 37 aerei di questo tipo in attesa di essere demoliti, ma tutti avevano bisogno di importanti riparazioni. Ben 764 Mustang prestarono servizio nella Guardia Nazionale degli Stati Uniti e 794 furono immagazzinati in riserva, tuttavia dovevano essere portati dagli Stati Uniti.
L'esperienza della seconda guerra mondiale ha dimostrato che velivoli a propulsione stellare come il Thunderbolt o l'F4U Corsair (questi ultimi sono stati utilizzati con grande successo in Corea dalla Marina degli Stati Uniti e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti - leggi di più su questo argomento). Aviazione Internazionale" 8/2019). La Mustang, equipaggiata con un motore in linea raffreddato a liquido, è stata esposta al fuoco da terra. Edgar Schmued, che ha progettato questo velivolo, ha messo in guardia dall'usarlo per attaccare bersagli a terra, spiegando che era assolutamente senza speranza in questo ruolo, perché un proiettile di fucile da 0,3 pollici può penetrare nel radiatore, e quindi avrai due minuti di volo. prima che il motore si fermi. Infatti, quando i Mustang furono puntati su bersagli terrestri negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale, subirono pesanti perdite a causa del fuoco antiaereo. In Corea era anche peggio sotto questo aspetto, perché qui il nemico era abituato a sparare agli aerei a bassa quota. con armi leggere, come fucili mitragliatori.
Allora perché i Thunderbolts non sono stati introdotti? Quando scoppiò la guerra di Corea, negli Stati Uniti c'erano 1167 F-47, anche se la maggior parte delle unità in servizio attivo con la Guardia Nazionale erano solo 265. La decisione di utilizzare gli F-51 fu dovuta al fatto che tutti unità di stanza a quel tempo su In Estremo Oriente, i caccia della US Air Force usarono i Mustang nel periodo prima che fossero convertiti in jet (alcuni squadroni conservarono persino singoli esemplari per scopi di comunicazione). Pertanto, sapevano come gestirli e il personale di terra come gestirli. Inoltre, alcuni degli F-51 dismessi erano ancora in Giappone e non c'erano affatto Thunderbolt e il tempo stava per scadere.
Poco dopo l'inizio del programma Bout One, è stata presa la decisione di trasferire la formazione dei piloti coreani nel loro paese. Quel giorno, il pomeriggio del 29 giugno, il generale MacArthur era presente anche per tenere una conferenza con il presidente Lee a Suwon. Poco dopo l'atterraggio, l'aeroporto è stato attaccato da aerei nordcoreani. Il generale e il presidente uscirono per vedere cosa stesse succedendo. Ironia della sorte, fu allora che arrivarono quattro Mustang, pilotati da istruttori americani. I loro piloti scacciarono immediatamente il nemico. 2/l. Orrin Fox ha abbattuto due aerei d'attacco Il-10. Richard Burns da solo. Il tenente Harry Sandlin ha riferito del caccia La-7. Un felicissimo presidente Rhee, riferendosi ai volontari americani che hanno combattuto nella precedente guerra per la Birmania e la Cina, li ha definiti "le tigri volanti della Corea".
La sera dello stesso giorno (29 giugno), il Primo Ministro australiano ha accettato di ingaggiare i Mustang del 77° Squadron. Fu l'ultimo squadrone di caccia della RAAF rimasto in Giappone dopo la fine della seconda guerra mondiale. Era comandato dal comandante dell'aeronautica Louis Spence, che a cavallo del 1941/42, pilotando Kittyhawks con il 3° Squadrone RAAF, effettuò 99 sortite sul Nord Africa e abbatté due aerei. In seguito comandò uno Spitfire Squadron (452 Squadron RAAF) nel Pacifico.
Gli australiani iniziarono le operazioni il 2 luglio 1950 dalla loro base di Iwakuni vicino a Hiroshima, scortando i bombardieri dell'aeronautica americana. Per prima cosa scortarono i B-26 Invaders a Seoul, che stavano prendendo di mira i ponti sul fiume Hangang. Lungo la strada, gli australiani hanno dovuto schivare una brusca svolta dalla linea di attacco degli F-80 americani, che li hanno scambiati per il nemico. Hanno quindi scortato i B-29 Yonpo Superfortece. Il giorno successivo (3 luglio) fu ordinato loro di attaccare nell'area tra Suwon e Pyeongtaek. V/Cm Spence ha messo in dubbio l'informazione che il nemico si fosse spinto così a sud. Tuttavia, gli è stato assicurato che l'obiettivo era stato identificato correttamente. Infatti, i Mustang australiani hanno attaccato i soldati sudcoreani, uccidendo 29 persone e ferendone molti di più. La prima perdita dello squadrone è stata il 7 luglio, quando il vice comandante dello squadrone, il sergente Graham Strout, è stato ucciso dal fuoco della difesa aerea durante un attacco allo scalo di smistamento di Samchek.
Armamento "Mustang" missili HVAR da 127 mm. Sebbene l'armatura dei carri armati nordcoreani T-34/85 fosse resistente a loro, erano efficaci e ampiamente utilizzati contro altre apparecchiature e postazioni di fuoco dell'artiglieria antiaerea.
Ottima improvvisazione
Intanto, il 3 luglio, i piloti del programma Fight One - dieci americani (istruttori) e sei sudcoreani - hanno iniziato le operazioni di combattimento dall'aerodromo di campo di Daegu (K-2). Il loro primo attacco ha preso di mira le colonne di testa della 4a divisione meccanizzata della RPDC mentre avanzava da Yongdeungpo verso Suwon. Il giorno successivo (4 luglio) nella regione di Anyang, a sud di Seoul, hanno attaccato una colonna di carri armati T-34/85 e altre attrezzature. Il colonnello Keun-Sok Lee è morto nell'attacco, presumibilmente abbattuto dal fuoco della contraerea, anche se secondo un'altra versione dei fatti, non è riuscito a far uscire il suo F-51 da un volo in picchiata e si è schiantato. In ogni caso, fu il primo pilota di Mustang a cadere nella guerra di Corea. È interessante notare che durante la seconda guerra mondiale, Lee, allora sergente, combatté (sotto il falso nome Aoki Akira) nell'aeronautica giapponese, pilotando caccia Ki-27 Nate con il 77° Sentai. Durante la battaglia del 25 dicembre 1941 su Rangoon (ironicamente, con le "Tigri volanti"), fu abbattuto e catturato.
Poco dopo, fu presa la decisione di ritirare temporaneamente i piloti coreani dalla forza di combattimento e consentire loro di continuare il loro addestramento. Per questo, sono stati lasciati con sei Mustang e il Magg. Hess e il capitano. Milton Bellovin come istruttori. In battaglia, furono sostituiti da volontari del 18° FBG (per lo più dello stesso squadrone - il 12° FBS), che era di stanza nelle Filippine. Il gruppo noto come "Dallas Squadron" ei piloti erano 338, di cui 36 ufficiali. Era comandato dal capitano Harry Moreland, che durante la seconda guerra mondiale (prestando nel 27° FG) effettuò 150 sortite Thunderbolt su Italia e Francia. Il gruppo è arrivato in Giappone il 10 luglio e pochi giorni dopo è partito per Daegu, dove comprendeva ex istruttori di Bout One (ad eccezione di Hess e Bellovin).
Il capitano di squadriglia Morelanda ha adottato la designazione 51. FS (P) - La lettera "P" (provvisoria) indicava la sua natura improvvisata e temporanea. Ha iniziato a combattere il 15 luglio, avendo solo 16 aerei in servizio. Il primo compito dello squadrone era distruggere i vagoni ferroviari di munizioni abbandonati a Daejeon dagli americani in frettolosa ritirata. Il capitano Morland, il capo squadriglia, ha ricordato uno dei suoi primi giorni in Corea:
Abbiamo volato su due aerei sulla strada da Seoul a Daejeon con l'intenzione di attaccare tutto ciò che era avvolto nelle nostre botti. Il nostro primo obiettivo è stato un paio di camion nordcoreani, su cui abbiamo sparato e poi napalm.
C'era traffico intenso sulle strade vicine. Pochi istanti dopo aver svoltato a sud, ho notato un grande pagliaio in mezzo al campo con delle impronte che portavano ad esso. L'ho sorvolato basso e mi sono reso conto che era un carro armato mimetizzato. Dato che a quel punto avevamo esaurito tutto il napalm, abbiamo deciso di vedere se le nostre mitragliatrici da mezzo pollice erano capaci di qualcosa. I proiettili non sono riusciti a penetrare l'armatura, ma hanno dato fuoco al fieno. Quando ciò è accaduto, abbiamo sorvolato più volte il pagliaio per accendere un fuoco con una boccata d'aria. La fiamma ha letteralmente bollito nel serbatoio - quando ci siamo girati sopra, è esplosa all'improvviso. Un altro pilota ha osservato: "Se hai sparato a un pagliaio come questo e fa scintille, sapevi che c'era di più del fieno".
Il primo aviatore dello squadrone a morire fu il tenente W. Bille Crabtree, che fece esplodere le proprie bombe il 2 luglio mentre attaccava un bersaglio a Gwangju. Entro la fine del mese, lo squadrone n. 25 (P) aveva perso dieci Mustang. Durante questo periodo, a causa della drammatica situazione al fronte, attaccò le colonne nemiche in marcia anche di notte, sebbene l'F-51 fosse completamente inadatto a lui: le fiamme delle mitragliatrici e dei razzi accecarono i piloti.
Ad agosto, il Moreland Squadron è stato il primo in Corea a introdurre missili anticarro ATAR da 6,5 pollici (165 mm) con una testata HEAT. I proiettili HVAR da 5 pollici (127 mm) di solito immobilizzavano solo il serbatoio, rompendo i cingoli. Il napalm, trasportato in carri armati sotto le ali, rimase l'arma più pericolosa dei Mustang fino alla fine della guerra. Anche se il pilota non ha colpito direttamente il bersaglio, la gomma nei cingoli del T-34/85 spesso ha preso fuoco a causa degli schizzi infuocati e l'intero carro armato ha preso fuoco. Il napalm era anche l'unica arma temuta dai soldati nordcoreani. Quando venivano sparati o bombardati, anche quelli armati solo di fucili di fanteria giacevano sulla schiena e sparavano dritti in cielo.
Il capitano Marvin Wallace di 35. FIG ha ricordato: Durante gli attacchi al napalm, è stato sorprendente che molti dei corpi dei soldati coreani non mostrassero segni di fuoco. Ciò era probabilmente dovuto al fatto che la benzina addensata nella gelatina bruciava molto intensamente, risucchiando tutto l'ossigeno dall'aria. Inoltre, produceva molto fumo soffocante.
Inizialmente, i piloti Mustang attaccarono solo bersagli incontrati casualmente, operando in condizioni estremamente difficili - a base di nuvole basse, in terreno montuoso, guidati dalle letture della bussola e dalla propria intuizione (una ricca raccolta di mappe e fotografie aeree andò perduta quando gli americani si ritirarono dalla Corea nel 1949. ). L'efficacia delle loro operazioni è aumentata in modo significativo da quando l'esercito americano ha riacquistato l'arte del puntamento radio, che sembrava essere stata dimenticata dopo la seconda guerra mondiale.
A seguito di una conferenza tenutasi il 7 luglio a Tokyo, il quartier generale della FEAF ha deciso di riequipaggiare sei squadroni F-80 con F-51, poiché questi ultimi sono disponibili. Il numero di Mustang riparati in Giappone ha permesso di equipaggiarli con 40 FIS dal 35° distaccamento. Lo squadrone ricevette i Mustang il 10 luglio e cinque giorni dopo iniziò le operazioni da Pohang, sulla costa orientale della Corea, non appena il battaglione di ingegneri finì di posare i materassini PSP perforati in acciaio nel vecchio ex aeroporto giapponese, allora designato K. - 3. Questa fretta è stata dettata dalla situazione sul terreno: le truppe delle Nazioni Unite, respinte a Pusan (il più grande porto della Corea del Sud) nello stretto di Tsushima, si sono ritirate lungo l'intera linea del fronte.
Per fortuna presto arrivarono i primi rinforzi stranieri. Sono stati consegnati dalla portaerei USS Boxer, che ha imbarcato 145 Mustang (79 dalle unità della Guardia Nazionale e 66 dai magazzini della McClelland Air Force Base) e 70 piloti addestrati. La nave salpò da Alameda, in California, il 14 luglio e li consegnò a Yokosuki, in Giappone, il 23 luglio in un tempo record di otto giorni e sette ore.
Questa consegna è stata utilizzata principalmente per rifornire entrambi gli squadroni in Corea - il 51 ° FS (P) e il 40 ° FIS - a una flotta regolare di 25 aerei. Successivamente è stato riattrezzato il 67° FBS che, insieme al personale del 18° FBG, sua unità madre, si è recato dalle Filippine al Giappone. Lo squadrone ha iniziato le sortite sui Mustang il 1 agosto dalla base Ashiya sull'isola di Kyushu. Due giorni dopo, il quartier generale dell'unità si trasferì a Taeg. Lì prese il controllo della 51a FS(P), che operava in modo indipendente, poi cambiò nome in 12a FBS e nominò senza tante cerimonie un nuovo comandante con il grado di maggiore (il capitano Moreland dovette accontentarsi del posto di ufficiale operativo della squadrone). Non c'era posto per il secondo squadrone a Daegu, quindi il 67 ° squadrone rimase ad Ashiya.
Al 30 luglio 1950, le forze della FEAF avevano a disposizione 264 Mustang, sebbene non tutti fossero pienamente operativi. È noto che i piloti effettuavano sortite su aerei che non disponevano di strumenti di bordo individuali. Alcuni sono tornati con le ali danneggiate perché le canne consumate delle mitragliatrici sono esplose durante lo sparo. Un problema a parte erano le cattive condizioni tecniche degli F-51 importati dall'estero. C'era la convinzione negli squadroni dei fronti che le unità della Guardia Nazionale, che avrebbero dovuto fornire i loro aerei alle esigenze della guerra in corso, si fossero sbarazzate di quelle con le maggiori risorse (senza contare il fatto che i Mustang non hanno prodotte dal 1945, quindi tutte le unità esistenti, anche completamente nuove, che non vengono mai utilizzate, erano “vecchie”). In un modo o nell'altro, malfunzionamenti e guasti, in particolare i motori, si sono rivelati uno dei motivi principali della moltiplicazione delle perdite tra i piloti dell'F-51 sulla Corea.
Primo ritiro
La lotta per il cosiddetto punto d'appoggio di Busan fu eccezionalmente feroce. La mattina del 5 agosto, il comandante del 67° FPS, il maggiore S. Louis Sebil, guidò un corpo di guardia di tre Mustang in un attacco contro una colonna meccanizzata situata vicino al villaggio di Hamchang. Le auto stavano appena guadando il fiume Naktong, dirigendosi verso la testa di ponte da cui le truppe della RPDC stavano avanzando l'attacco a Taegu. L'aereo di Sebill era armato con sei razzi e due bombe da 227 kg. Al primo approccio al bersaglio, una delle bombe si è bloccata sull'eiettore e il pilota, cercando di riprendere il controllo dello sbalorditivo F-51, è diventato momentaneamente un facile bersaglio per il fuoco da terra. Dopo essere stato ferito, ha informato i suoi gregari della ferita, presumibilmente fatale. Dopo averli persuasi a cercare di raggiungere Daegu, ha risposto: "Non posso farlo". Mi giro e prendo quel figlio di puttana. Quindi si è tuffato verso la colonna nemica, ha sparato razzi, ha aperto il fuoco delle mitragliatrici e si è schiantato contro un corazzato da trasporto truppe, provocando l'esplosione di una bomba bloccata sotto l'ala. Per questo atto Mei. Sebilla è stata insignita postuma della Medaglia d'Onore.
Poco dopo, l'aeroporto di Daegu (K-2) era troppo vicino alla prima linea e l'8 agosto il quartier generale del 18° FBG, insieme al 12° FBG, è stato costretto a ritirarsi nella base di Ashiya. Lo stesso giorno, il secondo squadrone del 3° FPG, 35° FIS, ha visitato Pohang (K-39), raccogliendo i suoi Mustang solo un giorno prima. A Pohang si unirono al 40° FIS di stanza lì, ma non per molto. Il personale di terra, che ha servito l'aereo durante il giorno, ha dovuto respingere gli attacchi dei guerriglieri che tentavano di irrompere nell'aeroporto con il favore della notte. Alla fine, il 13 agosto, l'offensiva nemica costrinse l'intera 35a FIG a ritirarsi attraverso lo stretto di Tsushima fino a Tsuiki.
L'8° FBG è stato l'ultimo dei Mustang a cambiare marcia senza perdere un giorno di lavoro. La mattina dell'11 agosto, i piloti di due squadroni compositi - il 35° e il 36° FBS - sono decollati da Itazuke per la prima sortita di F-51 sulla Corea e sono infine atterrati a Tsuiki, dove si trovano da allora. Quel giorno, il capitano Charles Brown del 36° FBS prese di mira un T-34/85 nordcoreano. Ha risposto con fuoco e precisione. Non è noto se fosse un proiettile di cannone, perché gli equipaggi dei carri armati attaccati delle truppe KRDL hanno aperto tutti i portelli e si sono sparati l'un l'altro dalle mitragliatrici! In ogni caso, capitano. Brown ha avuto il dubbio onore di essere forse l'unico pilota in questa guerra ad essere abbattuto da un carro armato (o dal suo equipaggio).
A proposito, i piloti non erano particolarmente entusiasti di riequipaggiare l'F-51. Come ha notato lo storico dell'8 ° VBR, molti di loro hanno visto con i propri occhi nella guerra precedente perché il Mustang ha fallito come aereo vicino al supporto delle truppe di terra. Non erano entusiasti di dimostrarlo di nuovo a proprie spese.
A metà agosto 1950, tutte le unità F-51 regolari tornarono in Giappone: il 18° FBG (12° e 67° FBS) in Asia, Kyushu, il 35° FIG (39° e 40° FIS) e l'8° FBG. 35th FBS) presso la vicina base di Tsuiki. Gli australiani dello squadrone n. 36 erano ancora di stanza permanentemente a Iwakuni sull'isola di Honshu, dall'aeroporto di Daegu (K-77) solo per il riequipaggiamento e il rifornimento di carburante. Solo la scuola di aviazione del progetto But One sotto il comando di un maggiore. Hessa, da Daeeg all'aeroporto di Sacheon (K-2), quindi a Jinhae (K-4). Come parte dell'addestramento, Hess ha portato i suoi studenti nelle linee del fronte più vicine in modo che i loro compatrioti potessero vedere gli aerei con i segni della Corea del Sud, il che ha sollevato il loro morale. Inoltre, lui stesso ha effettuato sortite non autorizzate - fino a dieci volte al giorno (sic!) - per le quali ha ricevuto il soprannome di "Air Force solitario".
L'aeroporto di Chinghe era troppo vicino all'allora prima linea che circondava la testa di ponte di Busan per mantenere una regolare forza aerea lì. Fortunatamente, a pochi chilometri a est di Busan, gli americani hanno scoperto un ex aeroporto giapponese dimenticato. Non appena le truppe di ingegneria ricostruirono il sistema di canali di scolo e posarono le stuoie metalliche, l'8 settembre la 18a Mustang VBR si mosse. Da allora, l'aeroporto è stato elencato come Busan East (K-9).
