P000D B Posizione albero a camme Banco a risposta lenta 2

P000D B Posizione albero a camme Banco a risposta lenta 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

B Posizione albero a camme, banco a risposta lenta 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico di trasmissione generico (DTC) si applica in genere a tutti i veicoli OBD-II dotati di un sistema di fasatura / camma variabile delle valvole. Ciò può includere, ma non è limitato a, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda della marca/modello. ...

Molte auto moderne utilizzano la fasatura variabile delle valvole (VVT) per migliorare le prestazioni del motore e il risparmio di carburante. Nel sistema VVT ​​, il modulo di controllo powertrain (PCM) controlla le elettrovalvole di controllo dell'olio. Queste valvole forniscono la pressione dell'olio a un attuatore montato tra l'albero a camme e la ruota dentata della catena di trasmissione. A sua volta, l'attuatore cambia la posizione angolare o il cambiamento di fase dell'albero a camme. Il sensore di posizione dell'albero a camme viene utilizzato per monitorare la posizione dell'albero a camme.

Il codice di risposta lenta della posizione dell'albero a camme viene impostato quando la posizione effettiva dell'albero a camme non corrisponde alla posizione richiesta dal PCM durante la fasatura dell'albero a camme.

Per quanto riguarda la descrizione dei codici di errore, "A" sta per albero a camme di aspirazione, sinistro o anteriore. D'altra parte, "B" sta per scarico, albero a camme destro o posteriore. Il banco 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n. 1 e il banco 2 è l'opposto. Se il motore è in linea o dritto, allora c'è solo un rollio.

Il codice P000D viene impostato quando il PCM rileva una risposta lenta quando si cambia la fase della posizione dell'albero a camme dal banco "B" del circuito 2. Questo codice è associato a P000A, P000B e P000C.

Qual è la gravità di questo DTC?

La gravità di questo codice è da moderata a grave. Si consiglia di correggere questo codice il prima possibile.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P000D possono includere:

• Controllare la spia del motore
• Aumento delle emissioni
• Scarse prestazioni del motore
• Rumore del motore

Quali sono le possibili cause della comparsa del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Alimentazione dell'olio errata
• Sensore di posizione dell'albero a camme difettoso
• Valvola di controllo dell'olio difettosa
• Unità VVT difettosa
• Problemi di catena di distribuzione
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso

Esempio di un sensore di posizione dell'albero a camme (CMP):

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P000D?

Inizia controllando il livello e le condizioni dell'olio motore. Se l'olio è normale, ispezionare visivamente il sensore CMP, il solenoide di controllo dell'olio e il cablaggio associato. Cerca collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparare secondo necessità, cancellare il codice e vedere se ritorna. Quindi controllare i bollettini del servizio tecnico (TSB) per il problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnostica di sistema passo-passo.

Quella che segue è una procedura generalizzata poiché il test di questo codice differisce da veicolo a veicolo. Per testare accuratamente il sistema, è necessario fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Prima di procedere, è necessario consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali sono i cavi. Autozone offre guide di riparazione online gratuite per molti veicoli e ALLDATA offre un abbonamento per un'auto.

Controllare il sensore di posizione dell'albero a camme

La maggior parte dei sensori di posizione dell'albero a camme sono sensori Hall o a magneti permanenti. Ci sono tre fili collegati al sensore ad effetto Hall: riferimento, segnale e massa. Un sensore a magnete permanente, invece, avrà solo due fili: segnale e massa.

• Sensore Hall: determina quale filo è il filo di ritorno del segnale. Quindi collegare un multimetro digitale (DMM) ad esso utilizzando il puntale con la sonda posteriore. Impostare il multimetro digitale sulla tensione CC e collegare il cavo nero del misuratore alla massa del telaio. Avvia il motore: se il sensore funziona correttamente, dovresti vedere fluttuazioni nelle letture sul contatore. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.
• Sensore a magnete permanente: rimuovere il connettore del sensore e collegare un multimetro digitale ai terminali del sensore. Impostare il multimetro digitale sulla posizione di tensione CA e avviare il motore. Dovresti vedere una lettura di tensione fluttuante. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Controllare il circuito del sensore

• Sensore di Hall: iniziare controllando la messa a terra del circuito. Per fare ciò, collegare un multimetro digitale impostato in CC tra il terminale positivo sulla batteria e il terminale di massa del sensore sul connettore lato cablaggio. Se c'è una buona connessione a terra, dovresti ottenere una lettura di circa 12 volt. Quindi testare il lato di riferimento a 5 volt del circuito collegando un multimetro digitale impostato su volt tra il terminale negativo della batteria e il terminale di riferimento del sensore sul lato cablaggio del connettore. Accendere l'accensione dell'auto. Dovresti vedere una lettura di circa 5 volt. Se nessuno di questi due test fornisce una lettura soddisfacente, il circuito deve essere diagnosticato e riparato.
• Sensore a magnete permanente: verificare la messa a terra del circuito. Per fare ciò, collegare un DMM DC-set tra il terminale positivo sulla batteria e il terminale di terra del sensore sul connettore lato cablaggio. Se c'è una buona connessione a terra, dovresti ottenere una lettura di circa 12 volt. In caso contrario, il circuito dovrà essere diagnosticato e riparato.

Controllare il solenoide di controllo dell'olio

Rimuovere il connettore del solenoide. Utilizzare un multimetro digitale impostato su ohm per controllare la resistenza interna del solenoide. Per fare ciò, collegare un misuratore tra il terminale B + del solenoide e il terminale di massa del solenoide. Confrontare la resistenza misurata con le specifiche di riparazione in fabbrica. Se lo strumento mostra una lettura fuori specifica o fuori range (OL) che indica un circuito aperto, il solenoide deve essere sostituito. È anche una buona idea rimuovere il solenoide per ispezionare visivamente lo schermo per detriti metallici.

Controllare il circuito del solenoide di controllo dell'olio

• Verificare la sezione di potenza del circuito: Rimuovere il connettore del solenoide. Con l'accensione del veicolo accesa, utilizzare un multimetro digitale impostato sulla tensione CC per verificare l'alimentazione al solenoide (di solito 12 volt). Per fare ciò, collegare il cavo negativo del misuratore al terminale negativo della batteria e il cavo positivo del misuratore al terminale B+ del solenoide sul lato cablaggio del connettore. Il misuratore dovrebbe mostrare 12 volt. In caso contrario, il circuito dovrà essere diagnosticato e riparato.
• Controllare la massa del circuito: rimuovere il connettore del solenoide. Con l'accensione del veicolo inserita, utilizzare un multimetro digitale impostato sulla tensione CC per verificare la messa a terra. Per fare ciò, collegare il cavo positivo del misuratore al terminale positivo della batteria e il cavo negativo del misuratore al terminale di terra del solenoide sul lato cablaggio del connettore. Attivare il solenoide con uno strumento di scansione equivalente OEM. Il misuratore dovrebbe mostrare 12 volt. In caso contrario, il circuito dovrà essere diagnosticato e riparato.

Controllare la catena di distribuzione e le trasmissioni VVT.

Se tutto passa fino a questo punto, il problema potrebbe essere nella catena di distribuzione, nelle unità corrispondenti o nelle unità VVT. Rimuovere i componenti necessari per accedere alla catena di distribuzione e agli attuatori. Controllare la catena per gioco in eccesso, guide rotte e/o tenditori. Controllare le unità per danni visibili come l'usura dei denti.

Discussioni relative al DTC

• Sfidante 2011 P0135 P000DIl motore dell'auto trema violentemente, si spegne…. 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con un codice P000D?

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