P0041 Segnali sensore O2 scambiati Bank 1 Bank 2 Sensor 2

P0041 Segnali sensore O2 scambiati Bank 1 Bank 2 Sensor 2

Descrizione del codice di errore DTC OBD-II

Scambio segnale sensore O2: banco 1, sensore 2 / banco 2, sensore 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione OBD-II generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di auto (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire a seconda della marca e del modello. I proprietari di questi marchi possono includere, ma non sono limitati a, BMW, Dodge, Ford, Chryslser, Audi, VW, Mazda, Jeep, ecc.

In breve, un codice P0041 significa che il computer del veicolo (PCM o Powertrain Control Module) ha rilevato che i sensori di ossigeno O2 a valle del convertitore catalitico hanno invertito il cablaggio.

Il PCM del veicolo utilizza le letture di più sensori di ossigeno per regolare la quantità di carburante che deve essere iniettata nel motore per il funzionamento più efficiente. Il PCM monitora le letture del sensore del motore e se, ad esempio, versa più carburante nel banco motore 2, ma poi vede che il sensore di ossigeno del banco 1 risponde invece del banco 2, questo è il tipo di cosa che si attiva questo codice. Per questo DTC, il sensore # 2 O2 si trova dopo (dopo) il convertitore catalitico. Potresti anche incontrare un DTC P0040 allo stesso tempo.

Questo codice è raro e si applica solo ai veicoli con motori con più di una bancata di cilindri. Il blocco 1 è sempre il blocco motore contenente il cilindro n. 1.

sintomi

I sintomi di un codice motore P0041 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa o lampeggiante
• Potenza del motore ridotta o funzionamento irregolare / minimo
• Aumento del consumo di carburante

ragioni

Il DTC P0041 può essere causato da uno o più dei seguenti:

• Connettori di cablaggio del sensore di ossigeno n. 2 scambiati da banca a banca (molto probabilmente)
• # 2 Il cablaggio del sensore O2 è incrociato, danneggiato e/o in cortocircuito
• PCM non riuscito (meno probabile)

Possibili soluzioni

Un buon primo passo è scoprire se sono stati fatti lavori recenti sui sensori di scarico e O2. Se sì, molto probabilmente il problema è la causa. Cioè, ha scambiato i connettori di cablaggio per il secondo sensore O2 dal banco 1 al banco 2.

Ispezionare visivamente tutti i cablaggi e i connettori che portano ai secondi sensori O2 (molto probabilmente saranno dietro/dopo i convertitori catalitici). Controlla se i fili sono danneggiati, bruciati, attorcigliati, ecc. Molto probabilmente i connettori sono invertiti. Se sei fai-da-te, puoi anche provare a scambiare questi due connettori dell'ossigeno come primo passaggio di riparazione, quindi cancellare i codici di errore e il test su strada per vedere se il codice ritorna. Se non torna, molto probabilmente c'è un problema.

Il prossimo passo è dare un'occhiata da vicino al cablaggio e ai connettori O2 sul lato PCM. Assicurati che i cavi siano nei pin corretti del cablaggio PCM e PCM (fare riferimento al manuale di riparazione del veicolo specifico per questo). Ricordare se ci sono cavi scambiati, cavi danneggiati, ecc. Riparare se necessario.

Se necessario, eseguire un controllo di continuità su ogni singolo filo dal PCM al sensore O2. Riparare se necessario.

Se hai accesso a uno strumento di scansione avanzato, usalo per monitorare (tracciare) le letture del sensore O2 e confrontarle con le specifiche. Il fallimento del PCM è l'ultima risorsa e non è sempre conveniente per il fai-da-te. Se il PCM non funziona, probabilmente dovresti portarlo da un tecnico qualificato per la riparazione o la sostituzione.

Altri DTC associati: P0040

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