Prova: Honda CBR 250 RA

Tutto bene, ma in realtà non merita così tanto R nel suo nome. Vale a dire, R sta per racing, e probabilmente non c'è pilota che non sappia cosa sia CBR. Nitidezza, potenza, esplosività, frenate brutali e pendenze profonde. ... Sia chiaro fin dall'inizio: non lo sperimenterai con il CBR 250. Quindi questa Honda merita il nome CBF più della CBR.

Come mai? Perché si siede molto comodamente, perché le parti non sono nemmeno da corsa, e perché non sarebbe classificato non più che nel programma di turismo sportivo, ma non nel programma di corse, oltre ai razzi da 600 e 1.000 cbm. Tralasciando questo tratto nel nome, questo è un prodotto a posto. Si trova solo leggermente inclinato in avanti, quindi i viaggi più lunghi non saranno un problema per i polsi e la schiena. Il sedile è ampio, imbottito e abbastanza vicino al suolo (780 mm) per essere raggiunto facilmente da un principiante (o principiante!). Ha un cruscotto ben fornito (orologio, giri motore, livello carburante, temperatura motore!), buoni freni e, consideriamo soprattutto un plus, è dotato di un sistema antibloccaggio C-ABS collegato. Honda, bravo!

Non aspettarti miracoli da un motore monocilindrico a quattro tempi, ma non essere pigro nemmeno con un motorino: spinge con sicurezza fino a una velocità massima di circa 140 chilometri orari (lo vedi accelerare a tutto gas qui), e il cambio è una gioia da usare. In realtà non ha tratti corti sportivi, ma è cremoso e preciso in modo affidabile. Guidare è molto facile grazie alla leggerezza, all'altezza del sedile e alla sterzata del volante, e se confrontiamo l'usabilità (urbana) con supercar come la vecchia NSR o Aprilia RS e Cagiva Mito, questa Honda ha un netto vantaggio. In termini di manovrabilità, quasi come uno scooter. Una bottiglia non berrà più di quattro litri ogni cento chilometri, al massimo mezzo litro in meno se non si ha fretta.

La CBR 250 RA è la scelta giusta per principianti, principianti e chiunque sia legalmente autorizzato ad avere velocità sufficiente, sicurezza del valore e bassi costi di registrazione e manutenzione. Tuttavia, anche in sogno, questo non sarà un successore a quattro tempi del modello NSR 250 R, che distruggerebbe i cursori del ginocchio. Ci capiamo? Bene.

testo: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Faccia a faccia: Marko Vovk

Devo ammettere che ha una buona maneggevolezza, freni ABS, un bell'aspetto e un basso consumo di carburante. Anche la posizione di guida è "digeribile" per la mia altezza di 188 centimetri. Tuttavia, dato che il numero è stampato sul lato

La 250 fa causa ai buoni vecchi motori a due tempi che hanno raggiunto molta più sportività di questa CBR.

Honda CBR R 250

Prezzo dell'auto di prova: 4.890 EUR

Техническая информация

motore: monocilindrico, quattro tempi, 249 cm6, raffreddamento a liquido, 3 valvole, avviamento elettrico.

Massima potenza: 19 kW (4 km) a 26 giri/min

Coppia massima: 23 Nm a 8 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: disco anteriore 296 mm, pinza a due pistoncini, disco posteriore 220 mm, pinza a un pistoncino.

sospensione: forcella telescopica anteriore 37 mm, escursione 130 mm, monoammortizzatore posteriore, escursione 104 mm.

pneumatici: 110/70-17, 140/70-17.

Altezza seduta da terra: 780 mm.

Serbatoio di carburante: 13 l.

passo: 1.369 mm.

Peso 161 (165) kg.

rappresentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Lodiamo:

leggerezza, manualità

trasmissione morbida e precisa

freni (ABS!)

(quasi sicuramente) bassi costi di manutenzione

Pannello

consumo di carburante

sgridiamo:

mancanza di personalità sportiva