P0067 Un alto tasso del circuito di controllo dell'iniettore pneumatico

P0067 Un alto tasso del circuito di controllo dell'iniettore pneumatico

Scheda tecnica DTC OBD-II

Segnale alto del circuito di controllo dell'iniettore d'aria

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli OBD-II dotati di iniettore di carburante ad azionamento pneumatico. I marchi dei veicoli possono includere, ma non sono limitati a, Subaru, Jaguar, Chevy, Dodge, VW, Toyota, Honda, ecc., ma appaiono principalmente solo sui veicoli Subaru e Jaguar. Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello/motore.

L'iniettore dell'aria è simile a un iniettore di carburante convenzionale. Come suggerisce il nome, utilizza l'aria per atomizzare il carburante iniettato / atomizzato. Nella maggior parte dei casi, è questo iniettore che viene utilizzato per assistere con un avviamento a freddo. Quando il motore è freddo, per l'avviamento è necessaria una miscela aria/carburante più ricca (più carburante).

L'atomizzazione che si verifica quando l'aria viene fornita ad un iniettore convenzionale è desiderabile semplicemente perché contribuisce ad una distribuzione più uniforme del getto. Questo è importante perché, in generale, questi sistemi utilizzano un solo iniettore montato sul corpo farfallato o sull'aspirazione e il carburante atomizzato viene distribuito tra i cilindri numero X.

L'ECM (modulo di controllo del motore) accende la spia del motore di controllo utilizzando P0067 e i relativi codici quando monitora una condizione fuori intervallo sul circuito dell'iniettore dell'aria. In generale, questo è un problema elettrico, ma a volte un guasto interno all'iniettore stesso può causare questa condizione.

P0067 Viene impostato un codice del circuito di controllo dell'iniettore aria alta quando l'ECM monitora uno o più valori elettrici elevati sul circuito. Questo DTC di controllo dell'iniettore d'aria è strettamente correlato a P0065 e P0066.

Qual è la gravità di questo DTC?

Direi che la gravità di questo codice è da moderata a bassa. Il motivo è che non influirà sul funzionamento del motore alla normale temperatura di esercizio. Tuttavia, alla fine, questo dovrà essere affrontato, poiché un avviamento a freddo continuo con una miscela possibilmente magra può causare gravi danni a lungo termine.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P0067 possono includere:

• Difficile da avviare a motore freddo
• fumare
• Scarse prestazioni al freddo
• Accensione irregolare del motore
• Scarso consumo di carburante

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Cablaggio rotto o danneggiato
• Perdite di vuoto all'interno dell'ugello o nei tubi / fascette
• Fusibile/relè difettoso.
• Iniettore di carburante ad aria difettoso
• Problema ECM
• Problema pin/connettore. (ad es. corrosione, surriscaldamento, ecc.)

Quali sono i passaggi per la risoluzione dei problemi?

Assicurati di controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il tuo veicolo. Ottenere l'accesso a una correzione nota può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnostica.

Strumenti

Ogni volta che si lavora con sistemi elettrici, si consiglia di disporre dei seguenti strumenti di base:

• Lettore di codici OBD
• multimetro
• Set base di prese
• Set di chiavi e cricchetto di base
• Set di cacciaviti di base
• Stracci / asciugamani da negozio
• Pulitore per terminali della batteria
• Manuale di servizio

sicurezza

• Lascia raffreddare il motore
• Cerchi di gesso
• Indossare DPI (dispositivi di protezione individuale)

Passaggio di base n. 1

Fare riferimento al manuale di servizio per la posizione dell'iniettore per la marca e il modello specifici. Nella maggior parte dei casi, puoi trovare l'iniettore montato sul corpo farfallato stesso. Occasionalmente, le linee/guarnizioni del vuoto attorno all'iniettore perderanno facendolo cadere al di fuori dell'intervallo desiderato, prestare particolare attenzione a questo poiché questo sarebbe lo scenario migliore. L'attacco dei tubi/guarnizioni del vuoto è generalmente economico e facile da riparare. Con il motore acceso, ascolta eventuali sibili insoliti intorno ai tubi, indicando una perdita. Se sai come lavorare con un vacuometro, dovrai monitorare il vuoto nel sistema di aspirazione mentre il motore è in funzione. Annota i tuoi risultati e confrontali con il valore desiderato specifico.

NOTA: sostituire eventuali tubi di aspirazione incrinati. Questi sono problemi in attesa dietro le quinte e, se stai sostituendo dei tubi, dovresti controllare il resto per prevenire futuri mal di testa.

Passaggio di base n. 2

Controlla il tuo iniettore. I parametri elettrici richiesti dell'iniettore variano notevolmente a seconda del produttore e del modello, ma fare riferimento al manuale di servizio per le specifiche. Ciò richiederà molto probabilmente l'uso di un multimetro per misurare la resistenza tra i contatti elettrici dell'iniettore.

NOTA. Quando si controllano pin/connettori, utilizzare sempre i connettori del cavo del multimetro corretti. Troppo spesso, durante il test dei componenti elettrici, i tecnici piegano i perni, causando problemi intermittenti difficili da diagnosticare. Stai attento!

Consiglio di base n. 3

Individuare il connettore elettrico sull'iniettore. Ispezionare per corrosione o difetti esistenti. Riparare o sostituire se necessario. Data la posizione dell'iniettore, il cablaggio può essere instradato intorno ad alcune aree difficili da raggiungere dove possono verificarsi sfregamenti. Assicurarsi che il cablaggio sia in buone condizioni e che sia fissato saldamente.

NOTA. Assicurarsi di scollegare la batteria prima di eseguire qualsiasi riparazione elettrica.

Passaggio di base n. 4

Controllare il circuito dell'iniettore. Potresti essere in grado di scollegare il connettore sull'iniettore stesso e l'altra estremità sull'ECM. Se possibile e facile nel tuo caso, puoi assicurarti di avere continuità nei fili del circuito. Di solito usi un multimetro e controlli la resistenza in un particolare circuito. Un altro test che potresti fare è un test di caduta di tensione. Ciò determinerà l'integrità del filo.

Passaggio di base n. 5

A seconda delle capacità dello strumento di scansione, è possibile monitorare il funzionamento dell'iniettore d'aria mentre il veicolo è in movimento. Se riesci a tenere traccia dei valori effettivi e confrontarli con valori desiderati specifici, questo può aiutarti a determinare cosa sta succedendo.

Discussioni relative al DTC

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NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.