P006D Pressione barometrica - Correlazione pressione ingresso turbocompressore/supercompressore

P006D Pressione barometrica - Correlazione pressione ingresso turbocompressore/supercompressore

Scheda tecnica DTC OBD-II

Correlazione pressione atmosferica - turbocompressore / pressione di ingresso del compressore

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) viene comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere ma non è limitato a Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, ecc.

Un codice memorizzato P006D significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una mancata corrispondenza nei segnali di correlazione tra il sensore di pressione barometrica e il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore.

Il codice P006D si applica solo ai veicoli con sistemi ad aria forzata. Altri sensori di pressione barometrica memorizzati o codici del sistema di aria forzata devono essere diagnosticati e riparati prima di tentare di diagnosticare il codice P006D.

La pressione atmosferica (densità dell'aria) viene misurata in kilopascal (kPa) o pollici di mercurio (Hg) utilizzando un sensore di pressione barometrica. Queste misurazioni vengono inserite nel PCM come tensioni di vario grado. I segnali di pressione atmosferica e pressione atmosferica vengono misurati con gli stessi incrementi.

Il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore è solitamente simile nel design al sensore di pressione atmosferica. Controlla anche la densità dell'aria. Si trova più spesso all'interno del tubo di ingresso del turbocompressore / compressore e fornisce al PCM un segnale di tensione appropriato che lo riflette.

Se i segnali di ingresso della tensione (tra il sensore di pressione barometrica e il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore) differiscono di oltre un grado programmato (per un periodo di tempo specificato e in determinate circostanze), verrà memorizzato un codice P006D e un indicatore di malfunzionamento (MIL) potrebbe essere illuminato.

In alcuni veicoli, l'illuminazione MIL potrebbe richiedere più cicli di guida con guasto. I parametri esatti per la memorizzazione del codice (in quanto specifici del veicolo in questione) possono essere ottenuti consultando una fonte di informazioni sul veicolo affidabile (es. AllData DIY).

Qual è la gravità di questo DTC?

È probabile che le prestazioni del motore, la maneggevolezza e l'efficienza del carburante siano influenzate da condizioni che contribuiscono alla memorizzazione del codice P006D. Ha bisogno di essere risolto con urgenza.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P006D possono includere:

• Potenza motore ridotta
• Efficienza del carburante ridotta
• Ritardo accelerazione motore
• Condizione ricca o povera
• Sibilo/rumore di aspirazione più forte del normale durante l'accelerazione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice motore possono includere:

• Sensore di pressione barometrica difettoso
• Turbocompressore / sensore di pressione di ingresso del compressore difettoso
• Circuito aperto o in corto nel cablaggio o nel connettore
• Vuoto insufficiente nel motore
• Flusso d'aria limitato
• Errore di programmazione PCM o PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P006D?

Inizierei ispezionando visivamente tutti i cablaggi e i connettori del sensore di pressione barometrica e del sensore di pressione di aspirazione del turbocompressore. Vorrei anche assicurarmi che i tubi di aspirazione del turbocompressore / compressore siano in buone condizioni e funzionanti. Inoltre, controllerei il filtro dell'aria. Dovrebbe essere relativamente pulito e senza ostacoli.

Durante la diagnosi di un codice P006D, avrò bisogno di un vacuometro portatile, uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale / ohm (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo.

Un ragionevole precursore di qualsiasi codice associato a un sensore di pressione atmosferica è un test manuale della pressione del vuoto di aspirazione del motore. Usa un vacuometro e ottieni le istruzioni sulle specifiche dalla fonte di informazioni del tuo veicolo. Se la depressione nel motore è insufficiente, è presente un guasto al motore interno che deve essere riparato prima di procedere.

Ora collegherei lo scanner alla porta diagnostica dell'auto e otterrei tutti i codici memorizzati e bloccherei i dati del frame. I dati del fermo immagine forniscono un'immagine accurata delle circostanze esistenti al momento dell'errore che ha portato al codice P006D memorizzato. Annoterei queste informazioni in quanto potrebbero essere utili man mano che la mia diagnosi progredisce. Vorrei quindi cancellare i codici e provare a guidare l'auto per vedere se il codice è stato cancellato.

Se questo:

• Utilizzare il DVOM per controllare il segnale di riferimento (tipicamente 5 V) e la massa al sensore di pressione barometrica e ai connettori del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore.
• Questo può essere fatto collegando il puntale positivo del DVOM al pin della tensione di riferimento del connettore del sensore e il puntale negativo al pin di terra del connettore.

Se viene trovato un grado appropriato di tensione di riferimento e terra:

• Controllerei il sensore di pressione barometrica e il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore utilizzando il DVOM e la fonte di informazioni del mio veicolo.
• La fonte di informazioni sul veicolo dovrebbe includere schemi elettrici, tipi di connettori, piedinatura del connettore e diagrammi a blocchi diagnostici e specifiche di test dei componenti.
• Testare i singoli trasduttori mentre sono scollegati, con il DVOM impostato sull'impostazione della resistenza.
• i sensori di pressione barometrica e / turbocompressore / pressione di ingresso del compressore che non soddisfano le specifiche del produttore devono essere considerati difettosi

Se i sensori corrispondenti soddisfano le specifiche del produttore:

• Con la chiave inserita e il motore acceso (KOER), ricollegare i sensori e utilizzare il DVOM per controllare il cablaggio del circuito di segnale dei singoli sensori direttamente dietro i connettori dei sensori corrispondenti.
• Per determinare se i segnali dei sensori corrispondenti sono corretti, seguire i diagrammi della pressione dell'aria e della tensione (che dovrebbero trovarsi nella fonte di informazioni del veicolo).
• Se uno qualsiasi dei sensori non visualizza un livello di tensione che rientra nelle specifiche del produttore (basato sulla pressione atmosferica e sulla pressione di sovralimentazione del turbocompressore / compressore), presumere che il sensore sia difettoso.

Se è presente il segnale di tensione del sensore di pressione atmosferica e del sensore di pressione all'ingresso del turbocompressore / compressore:

• Accedi al PCM e prova il circuito di segnale appropriato (per ciascun sensore in questione) al connettore (PCM). Se è presente un segnale del sensore sul connettore del sensore che non si trova sul connettore PCM, sospettare un circuito aperto tra i due componenti.
• È possibile disattivare il PCM (e tutti i controller associati) e testare i singoli circuiti del sistema utilizzando il DVOM. Seguire gli schemi di collegamento e di pinout dei connettori per verificare la resistenza e/o la continuità di un singolo circuito.

Sospetto guasto del PCM o errore di programmazione del PCM se tutti i sensori e il circuito di pressione atmosferica / turbocompressore / compressore di ingresso del compressore rientrano nelle specifiche.

• Trovare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) appropriati può aiutare molto nella diagnosi.
• Il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore spesso rimane scollegato dopo la sostituzione del filtro dell'aria e altre operazioni di manutenzione correlate. Se il veicolo in questione è stato revisionato di recente, controllare prima questo connettore.

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