P012E Malfunzionamento del circuito del sensore di pressione di aspirazione del turbocompressore / compressore

P012E Malfunzionamento del circuito del sensore di pressione di aspirazione del turbocompressore / compressore

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito sensore pressione ingresso turbocompressore / compressore Instabile / Instabile (dopo l'acceleratore)

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II che hanno un sensore di pressione a monte del turbocompressore o del compressore. La marca del veicolo può includere, ma non è limitata a, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, ecc. Nonostante la natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello/motore.

P012E indica un malfunzionamento intermittente o intermittente nel circuito del sensore della pressione di ingresso del turbocompressore / compressore (TCIP). Il turbo/compressore ha il compito di aumentare il "rendimento volumetrico" (quantità d'aria) nella camera di combustione pressurizzando il sistema di aspirazione.

Tipicamente i turbocompressori sono azionati dai gas di scarico e i compressori sono azionati a cinghia. L'ingresso del turbo / compressore è dove ottengono l'aria filtrata dal filtro dell'aria. Il sensore di aspirazione funziona con l'ECM (Electronic Control Module) o il PCM (Powertrain Control Module) per monitorare e regolare la pressione di aspirazione.

"(Dopo l'acceleratore)" indica quale sensore di aspirazione è difettoso e la sua posizione. Il sensore di pressione può includere anche un sensore di temperatura.

Questo DTC è strettamente correlato a P012A, P012B, P012C e P012D.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P012E possono includere:

• L'auto entra in modalità di emergenza (modalità fail-safe)
• Rumore del motore
• Scarse prestazioni
• Accensione irregolare del motore
• stolling
• Scarso consumo di carburante

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni per la comparsa di questo codice possono essere:

• Turbocompressore / sensore di pressione di ingresso del compressore difettoso
• Cablaggio rotto o danneggiato
• Problema generale dell'impianto elettrico
• Problema ECM
• Problema pin/connettore. (ad es. corrosione, surriscaldamento, ecc.)
• Filtro dell'aria intasato o danneggiato
• Sensore MAP difettoso
• Malfunzionamento del circuito del sensore MAP

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi?

Assicurati di controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il tuo veicolo. Ad esempio, esiste un problema noto con alcuni motori Ford/F150 EcoBoost e l'accesso a una soluzione nota può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnostica.

Strumenti

Ogni volta che si lavora con sistemi elettrici, si consiglia di disporre dei seguenti strumenti di base:

• Lettore di codici OBD
• multimetro
• Set base di prese
• Set di chiavi e cricchetto di base
• Set di cacciaviti di base
• Stracci / asciugamani da negozio
• Pulitore per terminali della batteria
• Manuale di servizio

sicurezza

• Lascia raffreddare il motore
• Cerchi di gesso
• Indossare DPI (dispositivi di protezione individuale)

Passaggio di base n. 1

Ispezionare visivamente il TCIP e l'area circostante. Data la natura di questi codici, è molto probabile che questo problema sia causato da qualche tipo di problema fisico. Tuttavia, l'imbracatura deve essere controllata con attenzione perché l'imbracatura per questi sensori di solito passa su aree molto calde. Per determinare quale circuito del sensore è difettoso, fare riferimento alla sezione Dietro la valvola a farfalla. A valle si intende dopo la farfalla o sul lato più vicino al collettore di aspirazione. La valvola a farfalla è solitamente installata sul collettore di aspirazione stesso. Una volta trovato il TCIP, traccia i fili che ne escono e controlla eventuali fili sfilacciati / sfilacciati / tagliati che potrebbero causare il problema. A seconda della posizione del sensore sulla marca e sul modello, potresti avere accesso sufficiente al connettore del sensore. In tal caso, puoi staccarlo e ispezionare i perni per verificare la presenza di corrosione.

NOTA. Il verde indica corrosione. Ispezionare visivamente tutte le cinghie di messa a terra e cercare collegamenti a terra arrugginiti o allentati. Un problema nell'intero sistema elettrico può e causerà problemi di guidabilità, scarso chilometraggio tra altri problemi non correlati.

Passaggio di base n. 2

A seconda della marca e del modello del veicolo, potrebbe essere utile uno schema. Le scatole dei fusibili possono essere posizionate quasi ovunque nell'auto, ma è meglio fermarsi prima: sotto il cruscotto, dietro il vano portaoggetti, sotto il cofano, sotto il sedile, ecc. Trova il fusibile e assicurati che si adatti perfettamente allo slot e che non è esploso.

Consiglio di base n. 3

Controlla il tuo filtro! Ispezionare visivamente il filtro dell'aria per verificare che non sia intasato o contaminato. Un filtro intasato può causare una condizione di bassa pressione. Pertanto, se il filtro dell'aria è intasato o mostra segni di danneggiamento (es. infiltrazioni d'acqua), deve essere sostituito. Questo è un modo economico per evitarlo perché nella maggior parte dei casi i filtri dell'aria sono economici e facili da sostituire.

NOTA. Controllare se è possibile pulire il filtro dell'aria. In questo caso, puoi pulire il filtro invece di sostituire l'intero gruppo.

Passaggio di base n. 4

Il codice P012E potrebbe indicare un problema con il sensore e / o il circuito MAP. Se questo codice è presente, sarà necessario verificare e diagnosticare che il sensore e i circuiti MAP funzionino correttamente. Il processo di risoluzione dei problemi varia notevolmente in base alla marca e al modello, quindi dovrai fare riferimento alle informazioni sulla manutenzione per passaggi specifici per la risoluzione dei problemi del sensore.

SUGGERIMENTO: assicurati di avere un multimetro pronto, perché di solito è necessario misurare la tensione, la resistenza e talvolta le correnti per diagnosticare un sensore.

Passaggio di base n. 5

Se tutto va bene in questa fase e ancora non riesci a trovare il guasto, controllerei il circuito stesso. Ciò potrebbe comportare la disconnessione del connettore elettrico dall'ECM o dal PCM, quindi assicurati che la batteria sia collegata. Devono essere eseguiti i test elettrici di base del circuito. (es. controllo continuità, cortocircuito verso massa, alimentazione, ecc.). Qualsiasi tipo di circuito aperto o corto indicherà un problema che deve essere corretto. Buona fortuna!

Discussioni relative al DTC

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