P0302 Rilevata mancata accensione cilindro 2

Codice di errore P0302 Foglio dati OBD-II

Mancata accensione rilevata nel cilindro 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello. I marchi automobilistici coperti da questo codice possono includere, ma non sono limitati a, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, ecc.

Il motivo per cui il codice P0302 è memorizzato nel veicolo OBD II è perché il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una mancata accensione in un singolo cilindro. P0302 si riferisce al cilindro numero 2. Consultare una fonte di informazioni affidabile sul veicolo per la posizione del cilindro numero 2 per il veicolo in questione.

Questo tipo di codice può essere causato da un problema di alimentazione del carburante, una grande perdita di vuoto, un malfunzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) o un guasto meccanico del motore, ma molto spesso è il risultato di un malfunzionamento del sistema di accensione con conseguente scarsa o nulla scintilla. condizione.

Quasi tutti i veicoli OBD II utilizzano un sistema di accensione a scintilla ad alta intensità senza distributore, un sistema di accensione con candela a bobina (COP). È controllato dal PCM per garantire un'accensione e una fasatura accurate della scintilla.

Il PCM calcola gli input dal sensore di posizione dell'albero motore, dal sensore di posizione dell'albero a camme e dal sensore di posizione della valvola a farfalla (tra l'altro, a seconda del veicolo) per ottimizzare la strategia di fasatura dell'accensione.

In un certo senso, il sensore di posizione dell'albero a camme e il sensore di posizione dell'albero motore sono vitali per il funzionamento del sistema di accensione OBD II. Utilizzando gli input di questi sensori, il PCM emette un segnale di tensione che fa scattare le bobine di accensione ad alta intensità (di solito una per ciascun cilindro) in ordine sequenziale.

Poiché l'albero motore ruota a circa il doppio della velocità degli alberi a camme, è molto importante che il PCM conosca la loro posizione esatta; sia in generale che in relazione tra loro. Ecco un modo semplice per spiegare questo aspetto delle prestazioni del motore:

Il punto morto superiore (PMS) è il punto in cui l'albero motore e l'albero a camme sono allineati con il pistone (per il cilindro numero uno) nel suo punto più alto e le valvole di aspirazione (per il cilindro numero uno) sono aperte. Questo è chiamato il colpo di compressione.

Durante la corsa di compressione, aria e carburante vengono aspirati nella camera di combustione. A questo punto, è necessaria una scintilla di accensione per provocare un incendio. Il PCM riconosce la posizione dell'albero motore e dell'albero a camme e fornisce il segnale di tensione necessario per generare una scintilla ad alta intensità dalla bobina di accensione.

La combustione nel cilindro spinge indietro il pistone. Quando il motore passa attraverso una corsa di compressione e il pistone numero uno inizia a risalire verso l'albero motore, la/le valvola/e di aspirazione si chiudono. Questo avvia il ritmo del rilascio. Quando l'albero a gomiti fa un altro giro, il pistone numero uno raggiunge di nuovo il suo punto più alto. Poiché l'albero a camme ha compiuto solo mezzo giro, la valvola di aspirazione rimane chiusa e la valvola di scarico è aperta. Nella parte superiore della corsa di scarico, non è necessaria alcuna scintilla di accensione poiché questa corsa viene utilizzata per spingere il gas di scarico fuori dal cilindro attraverso l'apertura creata dalle valvole di scarico aperte nel collettore di scarico.

Il tipico funzionamento della bobina di accensione ad alta intensità si ottiene con un'alimentazione costante di tensione della batteria con fusibile, commutabile (presente solo quando l'accensione è inserita) e un impulso di terra fornito (al momento opportuno) dal PCM. Quando un impulso di terra viene applicato al circuito (primario) della bobina di accensione, la bobina emette una scintilla ad alta intensità (fino a 50,000 volt) per una frazione di secondo. Questa scintilla ad alta intensità viene trasmessa attraverso il filo della candela o la copertura e la candela, che è avvitata nella testata del cilindro o nel collettore di aspirazione dove entra in contatto con la precisa miscela aria/carburante. Il risultato è un'esplosione controllata. Se questa esplosione non si verifica, il livello RPM ne risente e il PCM lo rileva. Il PCM monitora quindi la posizione dell'albero a camme, la posizione dell'albero motore e gli ingressi di tensione di feedback della bobina individuale per determinare quale cilindro è attualmente difettoso o difettoso.

Se la mancata accensione del cilindro non è persistente o abbastanza grave, il codice potrebbe apparire in sospeso e la spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe lampeggiare solo quando il PCM rileva effettivamente una mancata accensione (e poi si spegne quando non lo è). Il sistema è progettato per avvisare il conducente che un'accensione irregolare del motore di questo livello potrebbe danneggiare il convertitore catalitico e altri componenti del motore. Non appena le mancate accensioni diventano più persistenti e gravi, P0302 verrà memorizzato e il MIL rimarrà attivo.

Codice gravità P0302

Condizioni che favoriscono lo stoccaggio di P0302 possono danneggiare il catalizzatore e/o il motore. Questo codice dovrebbe essere classificato come serio.

Sintomi del codice P0302

I sintomi di P0302 possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Sensazione di ruvidità o instabilità del motore (al minimo o in leggera accelerazione)
• Strano odore di scarico del motore
• MIL lampeggiante o fisso (spia di segnalazione guasti)

Cause del codice P0302

Il codice P0302 può significare che si sono verificati uno o più dei seguenti eventi:

• Bobina/e di accensione difettosa
• Candele difettose, cavi delle candele o antere delle candele
• Iniettori di carburante difettosi
• Sistema di alimentazione del carburante difettoso (pompa del carburante, relè della pompa del carburante, iniettori di carburante o filtro del carburante)
• Grave perdita di vuoto del motore
• Valvola EGR bloccata completamente aperta
• Porte di ricircolo dei gas di scarico ostruite.

Fasi di diagnosi e riparazione

La diagnosi di un codice P0302 memorizzato (o in sospeso) richiederà uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo.

• Inizia la tua diagnosi ispezionando visivamente la bobina di accensione danneggiata, la candela e la cuffia della candela.
• I componenti contaminati dal fluido (olio, liquido di raffreddamento del motore o acqua) devono essere puliti o sostituiti.
• Se l'intervallo di manutenzione consigliato richiede (tutte) la sostituzione delle candele, ora è il momento di farlo.
• Ispezionare il cablaggio primario e i connettori della bobina di accensione corrispondente e ripararli se necessario.
• Con il motore acceso (KOER), verificare la presenza di una grande perdita di vuoto e riparare se necessario.
• Se i codici di scarico magri oi codici di erogazione del carburante accompagnano il codice di mancata accensione, devono essere prima diagnosticati e riparati.
• Tutti i codici di posizione della valvola EGR devono essere corretti prima che venga diagnosticato un codice di mancata accensione.
• I codici di flusso EGR insufficienti devono essere eliminati prima di diagnosticare questo codice.

Dopo aver risolto tutti i problemi di cui sopra, collegare lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recuperare tutti i codici memorizzati e bloccare i dati del frame. Mi piace annotare queste informazioni in quanto potrebbero essere utili in seguito. Ora cancella i codici e verifica se P0302 si ripristina durante un test drive esteso.

Se il codice viene cancellato, utilizzare la fonte di informazioni del veicolo per cercare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) relativi ai sintomi e ai codici in questione. Poiché gli elenchi TSB sono compilati da molte migliaia di riparazioni, è probabile che le informazioni trovate nell'elenco corrispondente ti aiutino a fare la diagnosi corretta.

Fare attenzione a trovare il cilindro che perde l'accensione. Fatto ciò, è necessario determinare la causa esatta del problema. Puoi passare molte ore a testare i singoli componenti, ma ho un sistema semplice per questo compito. La procedura descritta si applica a un veicolo dotato di cambio automatico. Anche i veicoli con cambio manuale possono essere testati in questo modo, ma questo è un modo più complicato.

Sembra questo:

1. Determina quale gamma di giri è più probabile che si accenda male. Questo può essere fatto provando la guida o controllando i dati del fermo immagine.
2. Dopo aver determinato la gamma di giri, avviare il motore e lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio.
3. Installare dei cunei su entrambi i lati delle ruote motrici del veicolo.
4. Chiedi a un assistente di sedersi al posto di guida e spostare il selettore delle marce in posizione DRIVE con il freno di stazionamento inserito e il piede che preme con decisione il pedale del freno.
5. Posizionati vicino alla parte anteriore del veicolo in modo da poter raggiungere il motore con il cofano aperto e sicuro.
6. Chiedi all'assistente di aumentare gradualmente il livello di giri premendo il pedale dell'acceleratore fino a quando non compare una mancata accensione.
7. Se il motore smette di funzionare, sollevare ATTENTAMENTE la bobina di accensione e prestare attenzione al grado di formazione di scintille di elevata intensità.
8. La scintilla ad alta intensità dovrebbe essere di colore blu brillante e avere un potere tremendo. In caso contrario, sospettare che la bobina di accensione sia difettosa.
9. Se non si è sicuri della scintilla prodotta dalla bobina in questione, sollevare la bobina nota dalla sua posizione e osservare il livello della scintilla.
10. Se è necessario sostituire la bobina di accensione, si consiglia di sostituire la candela corrispondente e il parapolvere / filo.
11. Se la bobina di accensione funziona correttamente, spegnere il motore e inserire una candela di buona qualità nella guaina/cavo.
12. Riavvia il motore e chiedi all'assistente di ripetere la procedura.
13. Osservare una forte scintilla dalla candela. Dovrebbe anche essere blu brillante e ricco. In caso contrario, sospettare che la candela sia difettosa per il cilindro corrispondente.
14. Se una scintilla ad alta intensità (per il cilindro interessato) sembra normale, è possibile eseguire un test simile sull'iniettore del carburante scollegandolo con attenzione per vedere se si riscontra una differenza nella velocità del motore. Anche un iniettore di carburante in funzione emetterà un ticchettio udibile.
15. Se l'iniettore carburante non funziona, controllare con l'indicatore di montaggio la tensione e il segnale di massa (al connettore dell'iniettore) con il motore acceso.

Nella maggior parte dei casi, avrai trovato la causa della mancata accensione quando avrai finito di testare la scintilla ad alta intensità.

• È noto che i sistemi di ricircolo dei gas di scarico che utilizzano un sistema di iniezione dei gas di scarico a cilindro singolo causano sintomi che imitano una condizione di mancata accensione. I portali del cilindro del ricircolo dei gas di scarico sono intasati e causano lo scarico di tutti i gas di ricircolo dei gas di scarico in un cilindro, con conseguente mancata accensione.
• Prestare attenzione durante il test di scintille ad alta intensità. La tensione a 50,000 volt può essere pericolosa o addirittura fatale in circostanze estreme.
• Quando si prova una scintilla ad alta intensità, tenerla lontana da fonti di carburante per evitare disastri.

COME FUNZIONA UN CODICE DIAGNOSTICO MECCANICO P0302?

• Utilizza uno scanner OBD-II per raccogliere i dati del fermo immagine e i codici di errore memorizzati dal modulo di controllo della trasmissione.
• Verifica se il DTC P0302 ritorna durante il test drive del veicolo.
• Ispeziona il filo della candela del cilindro 2 per fili sfilacciati o danneggiati.
• Ispeziona l'alloggiamento della candela 2 per usura eccessiva o danni.
• Ispeziona i fili del pacco bobina per fili sfilacciati o danneggiati.
• Ispezionare i pacchi bobina per usura eccessiva o danni.
• Sostituire le candele danneggiate, i cavi delle candele, i pacchi bobina e il cablaggio della batteria secondo necessità.
• Se il DTC P0302 ritorna dopo aver sostituito le candele, le batterie, i cavi delle candele e il cablaggio della batteria danneggiati, controlleranno che gli iniettori di carburante e il cablaggio degli iniettori non siano danneggiati.
• Per i veicoli con un sistema di tappo dello spinterogeno e pulsante del rotore (veicoli più vecchi), ispezioneranno il tappo dello spinterogeno e il pulsante del rotore per corrosione, crepe, usura eccessiva o altri danni.
• Diagnosticare e correggere eventuali altri codici di errore correlati memorizzati nel modulo di controllo della trasmissione. Esegue un altro test drive per vedere se il DTC P0302 riappare.
• Se il DTC P0302 ritorna, verrà eseguito un test del sistema di compressione a 2 cilindri (questo non è comune).
• Se il DTC P0302 persiste, il problema potrebbe riguardare il modulo di controllo Powertrain (raro). Potrebbe richiedere la sostituzione o la riprogrammazione.

ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P0302

Ispezionare visivamente il cablaggio dell'iniettore del carburante per eventuali danni prima di sostituire le candele, i pacchi bobina o i cablaggi della candela e della batteria. Se applicabile, diagnosticare e riparare eventuali altri codici di errore correlati presenti. Ricorda inoltre di escludere il cilindro difettoso come causa del problema.

Ognuno di questi componenti può causare DTC P0302. È importante prendersi il proprio tempo per escludere tutte le possibili cause di un codice di mancata accensione durante la diagnosi. Lavorare con loro durante questo processo farà risparmiare molto tempo.

Come riparare il codice di errore dell'errore del motore dell'auto P0302

COMMENTI AGGIUNTIVI DA CONOSCERE IL CODICE P0302

Se una delle candele deve essere sostituita, sostituire anche le altre candele. Se uno dei pacchi bobina deve essere sostituito, non è necessario sostituire neanche gli altri pacchi bobina. Questo tipo di codice di solito indica che l'auto necessita di messa a punto, quindi la sostituzione della candela di solito non risolve il problema.

Per determinare rapidamente se un guasto del cavo o del pacco bobina sta causando la mancata accensione, scambiare i fili o la batteria per il cilindro 2 con i fili di un altro cilindro o pacco bobina. Se un DTC per questo cilindro è memorizzato nel modulo di controllo della trasmissione, indica che un filo o un pacco bobina sta causando la mancata accensione. Se sono presenti altri codici di errore di mancata accensione, devono essere diagnosticati e riparati.

Assicurati che le candele abbiano la distanza corretta. Utilizzare uno spessimetro per garantire l'esatto spazio tra le candele. Il posizionamento errato della candela provocherà nuove mancate accensioni. Le candele devono essere regolate secondo le specifiche del produttore. Queste caratteristiche si trovano solitamente su un adesivo sotto il cofano di un'auto. In caso contrario, queste specifiche possono essere ottenute da qualsiasi negozio di ricambi auto locale.

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P0302?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0302, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.