P033B Sensore di battito 4 Tensione circuito, banco 2
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P033B Sensore di battito 4 Tensione circuito, banco 2
Scheda tecnica DTC OBD-II
Sensore di battito 4 Circuito/prestazioni (banco 2)
Che cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.
I sensori di battito vengono utilizzati per rilevare il pre-detonazione del motore (detonazione o clacson). Il sensore di battito (KS) è solitamente a due fili. Il sensore viene fornito con una tensione di riferimento di 5 V e il segnale dal sensore di battito viene restituito al PCM (Powertrain Control Module). Questo DTC si applica al sensore di battito n. 4 della riga 2, fare riferimento al manuale di servizio del veicolo specifico per la propria posizione. Il banco 2 è sempre sul lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.
Il cavo del segnale del sensore indica al PCM quando si verifica un battito e quanto è grave. Il PCM rallenterà i tempi di accensione per evitare colpi prematuri. La maggior parte dei PCM è in grado di rilevare le tendenze di detonazione in un motore durante il normale funzionamento.
Se il PCM determina che il battito è anomalo o che il livello di rumore è anormalmente alto, è possibile impostare P033B. Se il PCM determina che il colpo è grave e non può essere eliminato rallentando i tempi di accensione, è possibile impostare P033B. Tieni presente che i sensori di detonazione non sono in grado di distinguere tra detonazione e pre-detonazione o malfunzionamento del motore.
sintomi
I sintomi di un codice di errore P033B possono includere:
- Illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento)
- Suono bussare dal vano motore
- Suono del motore in accelerazione
ragioni
Le possibili cause del codice P033B includono:
- Circuito del sensore di battito in cortocircuito alla tensione
- Il sensore di battito è fuori servizio
- Connettore del sensore di battito danneggiato
- Circuito del sensore di battito aperto o in cortocircuito a terra
- Umidità nei connettori del sensore di battito
- Ottano carburante errato
- PCM fuori servizio
Possibili soluzioni
Se si sente il battito del motore, correggere prima la fonte del problema meccanico e poi ricontrollare. Assicurati che il motore abbia funzionato con il numero di ottano corretto. L'uso di carburante con un numero di ottano inferiore a quello specificato può causare squilli o colpi prematuri e può anche causare il codice P033B.
Scollegare il sensore di battito e controllare il connettore per acqua o corrosione. Se il sensore di battito ha una guarnizione, controllare che il liquido di raffreddamento dal blocco motore non contamini il sensore. Riparare se necessario.
Portare l'accensione in posizione di marcia con il motore spento. Assicurati che 5 Volt siano presenti sul connettore KS # 4. In tal caso, controllare la resistenza tra il terminale KS e la massa del motore. Per fare ciò, avrai bisogno di una specifica del veicolo. Se la resistenza non è corretta, sostituire il sensore di battito. Se la resistenza è normale, ricollegare il KS e lasciare il motore al minimo. Con uno strumento di scansione nel flusso di dati, osserva il valore KS. Questo significa che c'è un bussare al minimo? In tal caso, sostituire il sensore di battito. Se il sensore di battito non indica battito al minimo, toccare il blocco motore osservando il segnale di battito. Se non mostra un segnale corrispondente ai rubinetti, sostituire il sensore di battito. In tal caso, assicurarsi che il cablaggio del sensore di battito non sia instradato vicino ai cavi di accensione. Se il connettore del sensore di battito non aveva 5 volt quando è stato scollegato da KOEO (chiave di spegnimento del motore), tornare al connettore PCM. Spegnere l'accensione e fissare il cavo di riferimento 5V del sensore di battito in una posizione facile da riparare (o scollegare il cavo dal connettore PCM). Usa KOEO per verificare la presenza di 5 volt sul lato PCM del filo tagliato. Se non ci sono 5 volt, sospettare un PCM difettoso. Se sono presenti 5 volt, riparare il cortocircuito nel circuito di riferimento da 5 volt.
Poiché il circuito di riferimento è un circuito comune, è necessario testare tutti i sensori del motore alimentati con una tensione di riferimento di 5 V. Spegnere a turno ciascun sensore fino al ritorno della tensione di riferimento. Quando ritorna, l'ultimo sensore collegato è quello in corto circuito. Se nessuno dei due sensori è in cortocircuito, controllare il cablaggio per un cortocircuito verso la tensione sul circuito di riferimento.
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