Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Letteralmente un giorno dopo l'ultima gara, sono a Valencia, in Spagna, sullo stesso asfalto dove


Nicky Hayden è diventato il nuovo campione del mondo e dov'è grande?


Valentino Rossi ha mancato il vantaggio sulla sabbia, schiacciando l'acceleratore.


Kawasaki Ninja ZX-RR del valore di almeno un milione di euro. Credi che lo sia


un privilegio solo per i giornalisti più eminenti di tutto il mondo e


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Crivilli.

Guardando un foglio di carta con un grafico


il mio programma di test si è bloccato per un momento


un nodo alla gola. Io e tutti quei nomi che facevo da adolescente


ammirato le gare della classe reale 500 cc, e tutti loro


giornalisti delle più grandi riviste del mondo? !! Ne valgo davvero la pena?


Lo confesso, mi faceva male lo stomaco!

Ti scrivo questo in modo che tu


è più facile capire quello che ho vissuto e, ultimo ma non meno importante, che siamo adesso


Gli sloveni sono più ricchi. C'è molto ad alta voce su quello che mi è successo


o sognato tranquillamente per anni, decenni prima di me. O i corridori


come Khabat, Pintar, Pavlich e German e tutti gli altri che


Lo rispetto immensamente, come ognuno di loro nella sua storia


cose incredibili (o, come Igor German, lo fanno ancora oggi), oppure


colleghi di notizie.

Non sprecherò parole su come siamo


riuscito ad ottenere un invito per un fine così prestigioso della stagione agonistica


2006. Ti sto solo dicendo così tanto che ci sono anni di sforzi personali dietro,


con l'aiuto dei nostri appassionati di orgoglio motociclistico,


l'azienda Akrapovic è diventata una realtà. Sì, senza di loro sarebbe difficile


realizzato questo progetto. Ecco perché sono all'Autodromo Ricardo Tormo con tanto di


più siete felici piegate l'acceleratore fino in fondo


Sto raccontando questa storia una tantum. Ragazzi e signori, questo viaggio è solo per


tu!

Team Leader Kawasaki MotoGP, ex pilota di Harald


Ackle, mi è stato assegnato un Ninjo ZX-RR numero 17. Questo è un dirkalnik.


Il francese Randy De Punier, non diverso da Nakan


quasi nulla, dal momento che entrambi i piloti guidano in modo molto simile


insieme del motociclo.

In breve, tecnologia e sicurezza


l'incontro ha fatto capire a tutti i presenti che è unico


una moto che hanno fatto solo con le versioni Nakan


sei. “Quindi se lo rompi probabilmente non lo otterrai


Cartoline di Capodanno da colleghi giornalisti, quindi


guidare con la massima cura e rispetto”, ha aggiunto il portavoce.


per i media.

Dopo un'ora di attesa e guardando la stampa


colleghi dal muro vicino al traguardo: il momento della verità


irresistibilmente in avvicinamento. Leggero disagio durante la visione


Il ninja è venuto ai box illeso, è lentamente scomparso e sempre di più.


mi è diventato chiaro che i sogni si stavano avverando. Dieci minuti


Sono davanti ai miei quattro giri sotto la guida del team Kawasaki.


aspettava vestito con una tuta di pelle, con un casco stretto in testa


e si rese conto del fatto che aveva appena superato il "cerchio" davanti a me


Kevin Schwanz!

Pochi istanti dopo, uscirono dalla scatola.


hanno anche sedotto la mia bestia. I meccanici l'hanno filmato regolarmente


termocoperte e scaldare il motore alla temperatura di esercizio desiderata.


Il francese Christophe, capo meccanico di Randy De Puniet, sono ancora io


l'ultima volta ha dato diverse istruzioni: “Il primo giro non è ancora abbastanza caldo,


quindi attenzione, nel secondo giro fate attenzione due giri a destra perché


non ci sono ancora pneumatici a causa di più curve a sinistra


forniscono il XNUMX% di trazione, quindi non c'è nulla di cui preoccuparsi.


L'auto è settata come ieri in gara, quindi il motore


elettronica e sistema antibloccaggio delle ruote posteriori”.

Z


con una certa trepidazione, sono salito su un sedile alto 850 millimetri e ho preso


volante. La sensazione è subito di casa, l'ergonomia è la stessa


principalmente dalle superbike da corsa che ho guidato finora.


Distanza tra pedali alti, volante e sedile


era tale che con la mia altezza di 180 centimetri non ero nemmeno per


l'hippie non sfuggì alla sensazione di imbarazzo. L'ambiente di lavoro di Randy


così pensato nei minimi dettagli e in modo tale da dargli il più possibile


si muove su una moto mentre combatte l'élite mondiale.

Rezkana


la leva della frizione è sorprendentemente morbida, come se non lo fosse


un lavoro terribilmente duro per domare quei 240+ "cavalli" da solo


leva acceleratore con corsa leggermente più corta rispetto allo standard


le moto viaggiano senza intoppi, con incredibile precisione su


dose piena.

Iniziare davanti al box è stato fantastico


più facile di quanto mi aspettassi. A causa della prima marcia molto lunga che ho fatto


altrimenti ho avuto un piccolo aiuto con la frizione scorrevole e un po' più di acceleratore di


ok, ma appena Kawasaki mi è venuta sotto


la velocità è superiore a quella di un pedone, non sono necessarie ulteriori


attenzione al dosaggio della frizione e al regime del motore.

Z


con un forte ringhio dal taglio di capelli corto di Akrapovich


tubi di scarico, ninja ha risposto a gran voce alla mia prima brusca svolta


polso destro. Dalla linea che segna la fine delle scatole, ce l'ho fatta


passato rapidamente alla terza marcia in modo molto accurato


trasmissione e calma ad una velocità di poco meno di 100 km


in un'ora ha portato alla prima curva. Da lì ho finalmente


per la prima volta alzai i giri del motore e accelerò più seriamente. Forse questo


c'era la quarta o la terza marcia, come allora, ma ora non lo so


esatto, mi sono appena ricordato che Kawasaki è all'altezza del numero di curva


due, dove Rossi è caduto il giorno prima, ha accelerato con tale


leggerezza e continuità che mi hanno subito riempito di abbondanza


zaupanja v motocikel.

Sì, significava qualcosa per me


la sorpresa più grande, dopo sono stato confermato su ciascuno


aggiunta di gas. La macchina da corsa Kawasaki MotoGP è fantastica


Poco esigente e molto coltivato. Anche quando vado da lui


il primo round, e fin dall'ingresso al piano di mira,


completamente chiuso per armatura aerodinamica all'estremità del braccio conico


farfalla, il motore è stato trainato alla curva di potenza del motore più continua,


che ho guidato su qualsiasi moto sportiva finora. V


compreso un bicilindrico come la Ducati 999.

Con questo


motornem znachayu durante l'accelerazione e l'immobilità della moto cosa


inganna rapidamente perché si muove molto più velocemente di quanto ti faccia sapere


sensazione. Quindi per la prima volta ho lasciato "respirare" il motore al meglio.


I "polmoni" sono solo sul bersaglio. Con la coda dell'occhio su


Polso destro "bloccato" in posizione estrema I s


stivali, il più rapidamente possibile, spostato la leva del cambio


verso il basso (le bici da corsa hanno la sequenza inversa


overflow: il primo in alto, il secondo in basso). Poco prima che si dedicassero


LED rossi di avvertimento che indicano che sono motore


giri al massimo, la ZX-RR è salita alla ruota posteriore, e poi un altro


nel terzo trimestre, presente. montagne del colo, prestava dol, montagne del colo,


scalata, bici su, scalata. In una parola: pazzo!

da


La boxe Kawasaki "volava", che anche io non riuscivo a capire


da quello che mi hanno scritto i meccanici sulla scheda di comunicazione


con il corridore. Ma era un'auto da corsa, nonostante il fatto che guidasse sulla ruota posteriore e


quindi la velocità si avvicina audacemente a 300 km / h completamente, ma


Res guarda a metà.

Quando si avvicinava la prima curva, era


è giunto il momento per il primo compito serio sul disco freno da 314 mm di


oglikovye vlaken in uno stiribatno spostato radialmente


mascella. La sensazione in frenata è, come dire, fantastica.


Per ridurre la velocità non sono necessari enormi sforzi, basta premere due


dita e pastiglie dei freni delicatamente, ma allo stesso tempo con il massimo


la precisione di dosaggio della potenza frenante "morde" decisamente v


carbonio. Nonostante tutto, Kawasaki rimane calmo, la sua forcella appena visibile.


si siedono ed è solo una brutta seconda marcia


ha provocato un leggero tremolio dei glutei.

Questa tecnica


il capolavoro viene fuori da solo. Nessuna costrizione, no


non è richiesto alcuno sforzo fisico serio. Moto per la maggior parte


lui stesso svolge compiti e dipende da me come lo ha fatto


girato fino al prossimo avvolgimento. Quando si produce gas dopo quello


Ho visto la prima pianura dopo essere diventata la numero uno


anche quanto tira forte ai bassi regimi quando ero in marcia


troppo alto.

Il motore è deciso e veloce senza un solo


gli piace anche girare i box troppo in alto durante l'accelerazione


giri, il che significa piloti professionisti come Shinja


Nakano e Randy De Punier hanno meno probabilità di raggiungere l'attrezzatura


leva del cambio. Come mi è stato poi detto in una conversazione, questo


ogni, anche un cambio di marcia così istantaneo


una perdita di tempo che va compensata il più possibile. Con un motore che ama


ruota, e con un rapporto di trasmissione correttamente calcolato in


Pertanto, la trasmissione della cassetta può essere significativamente più veloce durante la guida


più morbido, più fluido e quindi più veloce.

Gentilezza


il motore mi ha colpito molto bene, soprattutto nella parte interna della pista, che


è più complicato e tecnico. C'è una combinazione di curve e corto


il ninja più sportivo del mondo con una precisione incredibile


rimane nella linea che ho tracciato.

Perché dopo il primo e


nel secondo round, il tremore iniziale è scomparso, è andato sempre più veloce. Con questo


tuttavia i miei occhi si allargavano sempre di più prima di ogni turno successivo


distribuire. Mi sono reso conto di nuovo quanto sia veloce la moto, perché ciascuno


l'apertura del gas più decisa risulta in entrambi sopra la media


l'accelerazione per fare la svolta successiva è improvvisamente più vicina di quanto sembri


Prima vista. Solo qui c'è la più grande differenza tra il vero feltro


come un pugnale della MotoGP in una moto supersportiva di produzione.

Sam


aveva bisogno di fare almeno dieci round per catturarne almeno uno


il ritmo l'ho tenuto su questa moto dopo appena tre giri.

In


proprio quando ho iniziato a godermelo, proprio quando il viaggio stava diventando tipo


sciare su "carving" quando trovi la linea giusta e tiri


mentre tiri e colleghi delicatamente le curve e le parti piatte del bruco,


era la fine del racconto. Quattro round, così tanto che ho fatto


si è riscaldato un po 'e per lo più dipendente da questa bici.

Sì,


dipendenza, perché questa cosa ti avvelena, ti divora le vene, il sangue, i muscoli,


il cervello, la macchina diventa tutt'uno con il corpo, invece di pensare a se stessa


intuizione, sentimento e tutto insieme confinano con il subconscio


equalizzazione.

Dopo appena quattro giri volevo di più e non me ne vergognavo


ammetto che prima dell'ultima curva ho avuto un pensiero molto forte,


o dovrei rendermi all'oscuro e fare un altro giro. e saggezza


la madre della cautela (quando qualcosa è meno necessario, qualcosa va storto) e


ha convinto le mie mani che avevo mandato ai box il capolavoro verde.

Ko


la velocità del motore è diminuita, mi dispiace. Mi sentivo infelice, solo


un altro round, perché non ho colto questa opportunità unica! Provato


Ero come un drogato. Guarda gli uomini in verde che


mi hanno aspettato con un sorriso in un cassetto, mi ha fatto tornare sobrio dal delirio.


“Pero, hai fatto la cosa giusta, dovrebbero venire altri”, ha detto.


primo pensiero sobrio.

Ho riposato tanto, ho sudato un po'


fermò la "macchina" verde e ne fu infinitamente grato


esperienza indimenticabile. Che adrenalina mi scorreva nelle vene


ma l'ho scoperto davvero solo quando ho guardato i miei palmi. Stavano tremando!

Po


da un lato, ero immensamente felice che lo facessero per me,


senza errori e cadute, ma d'altra parte è così triste.

P.


S.: Durante un pisolino in aereo e le tre notti successive ho sognato


questa motocicletta e la guida, il che ti dirà come


questa esperienza è stata speciale.

Telemetria cardiaca

Solo


per curiosità su come guidare una moto MotoGP


stress al corpo, ho misurato la frequenza cardiaca durante la guida. Mezz'ora


prima della partenza, il sensore sul petto ha misurato il polso da 67 a 80


Battiti al minuto. Poco prima di salire in macchina da corsa c'era un impulso


aumentato a 109 battiti al minuto. Più tardi, però, dopo


negli ultimi 15 minuti il ​​valore più alto è stato raggiunto 168


battiti al minuto e il valore completo era 143 battiti


cuori al minuto.

Considerando il fatto che secondo il tuo fisico


prontezza, e per molti anni sono stato uno degli atleti dilettanti che praticano sport


impegnarsi esclusivamente come dilettanti, e dopo quattro round


Non mi sentivo stanco, penso che sia una frequenza così alta


prima di tutto, il seguace dei fardelli psichici. Per je le dokaz vee,


ciò di cui ha bisogno un'auto da corsa di fascia alta per un buon risultato


il miglior atleta. Ee must come dirkaei in MotoGP must


guidare l'intera gara (circa 45 minuti) il corpo sarà esausto


all'ultimo atomo di moei. Misurato con monitor srena


frequenza Polare F6.

Техническая информация

motore:


in linea, quattro cilindri, quattro tempi, doppio albero a camme in testa,


quattro valvole per cilindro, 990 cm3, iniezione elettronica, Leggi di più


come 240 "cavalli"

Velocità finale: oltre 320 km/h a seconda della trasmissione e della pista

Trasferimento di energia: sei marce, trasmissione a cassetta, frizione multidisco a secco, catena

Telaio: doppio alluminio

sospensione: vendita di ville in USD, ingresso singolo beatitudine (entrambi i marchi Öhlins), alimentazione idroelettrica

Armatura aerodinamica, sovrastruttura in fibra di carbonio

Biciclette: anteriore e posteriore 16"

freni:


2x bobine anteriori in carbonio con un diametro di 314 mm, doppie


ganascia radiale a quattro snodi (monoblocco) Brembo, posteriore 1x acciaio,


disco raffreddato con un diametro di 203 mm pinza freno a pistoncino singolo

passo: Regolabile

Lunghezza combinata: 2.090 mm

Telaio della testa simile a un antenato: Adattabile

Altezza seduta da terra: 850 mm

Peso a secco: kg 145

Capacità della tanica di benzina: 22

Petr Kavchich