P043C B2S2 Circuito sensore temperatura catalizzatore basso

Scheda tecnica DTC OBD-II

Livello del segnale basso nel circuito del sensore di temperatura del catalizzatore (banco 2, sensore 2)

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II con un sensore di temperatura del catalizzatore (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, ecc.) D.)). Nonostante la natura generale, i passaggi esatti della riparazione possono variare a seconda della marca/modello.

Il convertitore catalitico è una delle parti più importanti dell'impianto di scarico di un'auto. I gas di scarico passano attraverso un convertitore catalitico dove avviene una reazione chimica. Questa reazione converte il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi (HO) e gli ossidi di azoto (NOx) in acqua (H2O) e anidride carbonica (CO2) innocue.

L'efficienza del convertitore è monitorata da due sonde lambda; uno è installato prima del convertitore e l'altro dopo di esso. Confrontando i segnali del sensore di ossigeno (O2), il modulo di controllo powertrain (PCM) può determinare se il convertitore catalitico funziona correttamente. Un sensore O2 pre-catalizzatore in zirconio standard commuta rapidamente la sua uscita tra circa 0.1 e 0.9 volt. Una lettura di 0.1 volt indica una miscela aria/carburante magra, mentre 0.9 volt indica una miscela ricca. Se il convertitore funziona correttamente, il sensore a valle dovrebbe essere stabile a circa 0.45 volt.

L'efficienza del convertitore catalitico e la temperatura sono indissolubilmente legate. Se il convertitore funziona correttamente, la temperatura di uscita dovrebbe essere leggermente superiore alla temperatura di ingresso. La vecchia regola empirica era 100 gradi Fahrenheit. Tuttavia, molte auto moderne potrebbero non mostrare questa discrepanza.

Non esiste un vero "sensore di temperatura del catalizzatore". I codici descritti in questo articolo sono per il sensore di ossigeno. La porzione Bank 2 del codice indica che il problema riguarda il secondo blocco motore. Cioè, un banco che non include il cilindro n. 1. Per “Sensore 2” si intende un sensore installato a valle del convertitore catalitico.

DTC P043C si imposta quando il PCM rileva un segnale del sensore di temperatura del catalizzatore basso nel banco 2, circuito del sensore di temperatura del catalizzatore 2. Questo di solito indica un cortocircuito nel circuito.

Codificare gravità e sintomi

La gravità di questo codice è media. I sintomi di un codice motore P043C possono includere:

Controllare la spia del motore
Scarse prestazioni del motore
Risparmio di carburante ridotto
Aumento delle emissioni

ragioni

Le possibili cause per questo codice P043C includono:

Sensore di ossigeno difettoso
Problemi di cablaggio
Miscela sbilanciata di aria di scarico e carburante
Programmazione PCM / PCM errata

Procedure diagnostiche e di riparazione

Inizia ispezionando visivamente il sensore di ossigeno a valle e il cablaggio associato. Cerca collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Controlla anche la presenza di perdite di scarico sia visivamente che udibilmente. Una perdita di scarico può causare un falso codice del sensore di ossigeno. Se viene rilevato un danno, riparare se necessario, cancellare il codice e vedere se ritorna.

Quindi controllare i bollettini del servizio tecnico (TSB) per il problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnostica di sistema passo-passo. Quella che segue è una procedura generalizzata poiché il test di questo codice differisce da veicolo a veicolo. Per testare accuratamente il sistema, è necessario fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico per la marca/modello del veicolo specifico.

Controlla altri DTC

I codici dei sensori di ossigeno possono spesso essere impostati a causa di problemi di prestazioni del motore che causano uno squilibrio nella miscela aria/carburante. Se sono memorizzati altri DTC, è necessario cancellarli prima di procedere con la diagnosi del sensore dell'ossigeno.

Controllare il funzionamento del sensore

È meglio farlo con uno strumento di scansione o, meglio ancora, un oscilloscopio. Poiché la maggior parte delle persone non ha accesso all'oscilloscopio, esamineremo la diagnosi di un sensore di ossigeno con uno strumento di scansione. Collega uno strumento di scansione alla porta ODB sotto la dashboard. Accendere lo strumento di scansione e selezionare il parametro Bank 2 Sensor 2 Voltage dall'elenco dei dati. Porta il motore alla temperatura di esercizio e visualizza graficamente le prestazioni dello strumento di scansione.

Il sensore dovrebbe avere una lettura stabile di 0.45 V con pochissime fluttuazioni. Se non risponde correttamente, probabilmente deve essere sostituito.

Controllare il circuito

I sensori di ossigeno generano il proprio segnale di tensione che viene inviato al PCM. Prima di procedere, è necessario consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali sono i cavi. Autozone offre guide di riparazione online gratuite per molti veicoli e ALLDATADIY offre un singolo abbonamento per auto. Per verificare la continuità tra il sensore e il PCM, girare la chiave di accensione in posizione off e scollegare il connettore del sensore O2. Collegare un DMM alla resistenza (accensione spenta) tra il terminale del segnale del sensore O2 sul PCM e il cavo del segnale. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), è presente un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere individuato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Quindi è necessario controllare la messa a terra del circuito. Per fare ciò, girare la chiave di accensione in posizione off e scollegare il connettore del sensore O2. Collegare un multimetro digitale per misurare la resistenza (accensione spenta) tra il terminale di terra del connettore del sensore O2 (lato cablaggio) e la massa del telaio. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), c'è un circuito aperto sul lato terra del circuito che deve essere trovato e riparato. Se lo strumento mostra un valore numerico, c'è un'interruzione del suolo.

Infine, vorrai verificare se il PCM sta elaborando correttamente il segnale del sensore O2. Per fare ciò, lasciare tutti i connettori collegati e inserire il puntale del sensore posteriore nel terminale del segnale sul PCM. Imposta il multimetro digitale sulla tensione CC. Con il motore caldo, confrontare la lettura della tensione sul misuratore con la lettura sullo strumento di scansione. Se non corrispondono, il PCM è probabilmente difettoso o deve essere riprogrammato.

Discussioni relative al DTC

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