P049F Valvola di controllo pressione gas di scarico B
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P049F Valvola di controllo pressione gas di scarico B
Scheda tecnica DTC OBD-II
Valvola di regolazione pressione gas di scarico "B"
Che cosa significa?
Questo DTC generico per trasmissione/motore di solito si applica ai motori diesel inclusi, ma non limitati a, alcuni veicoli Ford, Dodge, Mercedes, Nissan e VW.
Questo codice può essere applicato anche ai camion dotati di motori diesel e freni di scarico installati dal concessionario.
Una valvola è posta nel flusso di scarico a valle del collettore di scarico per generare calore sotto forma di contropressione nello scarico. Questo calore e/o contropressione può essere utilizzato per riscaldarsi durante un avviamento a freddo. Può anche essere usato per contrastare la pressione nei cilindri che emana dai cilindri del motore dai gas di scarico, rallentando così il motore e il veicolo insieme ad esso. Ciò è particolarmente utile durante il traino.
Questo codice è strettamente per il circuito di uscita del solenoide di controllo della pressione di scarico. Questo codice è considerato un guasto solo nel circuito elettrico.
I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di regolatore di contropressione di scarico e dei colori dei fili al solenoide di controllo. Consultare il manuale di riparazione del veicolo specifico per determinare quale valvola "B" è adatta al proprio caso.
sintomi
I sintomi di un codice motore P049F possono includere:
- Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
- Mancanza di potere
- Nessun freno motore
- Tempo di riscaldamento più lungo del solito per un motore freddo
Possibili cause P049F
Di solito il motivo per l'installazione di questo codice è:
- Cortocircuito verso + batteria nel circuito di alimentazione tra il solenoide di controllo della pressione di scarico e il PCM (modulo di controllo powertrain)
- Aprire nel circuito di alimentazione tra il solenoide di controllo della pressione di scarico e il PCM
- Cortocircuito sul peso nel circuito di alimentazione del solenoide di regolazione della pressione dei gas di scarico
- Solenoide di controllo della pressione del gas di scarico difettoso
- PCM potrebbe essersi bloccato (improbabile)
Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre trovare un bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo specifico. Il produttore del veicolo potrebbe avere una memoria flash / riprogrammazione PCM per risolvere questo problema, e vale la pena verificarlo prima che ti ritrovi a prendere la strada lunga / sbagliata.
Quindi individuare l'elettrovalvola di controllo della pressione di scarico "B" sul veicolo specifico. Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, graffi, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia dei terminali, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.
Se il codice ritorna, dovremo testare il solenoide e i circuiti associati. In genere, 2 fili sono collegati al solenoide di controllo della pressione del gas di scarico. Scollegare prima il cablaggio dal solenoide di controllo della pressione di scarico. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM), collegare un cavo del misuratore a un terminale del solenoide. Collegare il restante cavo del misuratore all'altro terminale del solenoide. Non deve essere aperto o in corto circuito. Controlla le caratteristiche di resistenza per il tuo veicolo specifico. Se il solenoide è aperto o in corto (resistenza infinita o nessuna resistenza / 0 ohm), sostituire il solenoide.
Se questo è normale, con il DVOM, assicurarsi di avere un'alimentazione a 12 V al solenoide di controllo della pressione di scarico (filo rosso al circuito di alimentazione del solenoide, filo nero a una buona massa). Assicurati che l'accensione sia inserita. Se non ci sono 12 volt sul solenoide o se ci sono 12 volt con l'accensione disinserita, riparare il cablaggio dal PCM o dal relè al solenoide, o possibilmente un PCM difettoso.
Se normale, controllare che l'elettrovalvola di controllo della pressione di scarico sia correttamente messa a terra. Collegare una lampada di prova al positivo della batteria da 12 V (terminale rosso) e mettere a contatto l'altra estremità della lampada di prova con il circuito di massa che porta alla massa del circuito del solenoide di controllo della pressione dei gas di scarico. Se la spia di prova non si accende, indica un circuito difettoso. Se si accende, muovi il cablaggio che va a ciascun sensore per vedere se la spia di prova lampeggia, indicando una connessione intermittente.
Se tutti i test sono stati superati finora e continui a ricevere un codice P049F, molto probabilmente indicherà un solenoide di controllo della pressione di scarico difettoso, sebbene un PCM guasto non possa essere escluso fino a quando il solenoide non viene sostituito.
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