P051A Circuito sensore pressione carter

P051A Circuito sensore pressione carter

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito sensore pressione carter

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. I marchi automobilistici possono includere, ma non sono limitati a, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, ecc.

Tra gli innumerevoli sensori che l'ECM (Engine Control Module) deve monitorare e mettere a punto per mantenere il motore in funzione, il sensore di pressione del carter è responsabile di fornire all'ECM i valori di pressione del carter per mantenere un'atmosfera salubre lì.

Come puoi immaginare, c'è molto fumo all'interno del motore, specialmente mentre è in funzione, quindi è molto importante che l'ECM abbia una lettura accurata della pressione del carter. Ciò non è solo necessario per evitare che la pressione diventi troppo alta e danneggi le guarnizioni e le guarnizioni, ma anche affinché questo valore sia necessario per far ricircolare questi vapori combustibili al motore attraverso il sistema di ventilazione positiva del carter (PCV).

Eventuali vapori infiammabili del basamento non utilizzati entrano nell'aspirazione del motore. A nostra volta, lavoriamo insieme per migliorare le emissioni e l'efficienza del carburante. Tuttavia, ha sicuramente uno scopo prezioso per il motore e l'ECM, quindi assicurati di risolvere eventuali problemi qui, come accennato, con questo malfunzionamento potresti essere soggetto a guasti della guarnizione, perdite di o-ring, perdite di tenuta dell'albero, ecc. il nome del sensore, nella maggior parte dei casi è installato sul carter.

Codice P051A Il circuito del sensore di pressione del carter e i relativi codici vengono attivati ​​dall'ECM (modulo di controllo del motore) quando monitora uno o più valori elettrici fuori dal range desiderato nel circuito del sensore di pressione del carter.

Quando il quadro strumenti visualizza un codice di circuito del sensore di pressione del carter P051A, l'ECM (modulo di controllo del motore) monitora un malfunzionamento generale del circuito del sensore di pressione del carter.

Esempio di un sensore di pressione del carter (questo è per un motore Cummins):

Qual è la gravità di questo DTC?

Direi che nel complesso questo inconveniente sarebbe considerato moderatamente basso. In effetti, se questo fallisce, non corri il rischio di lesioni gravi immediate. Dico questo per sottolineare che questo problema deve essere affrontato prima piuttosto che dopo. In precedenza, ho menzionato alcuni dei potenziali problemi se omessi, quindi tienilo a mente.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi del codice diagnostico P051A possono includere:

• Risparmio di carburante ridotto
• Guarnizioni che perdono
• Odore di carburante
• CEL (Check Engine Light) è acceso
• Il motore funziona in modo anomalo
• fanghi oleosi
• Il motore fuma fuliggine nera
• Pressione interna carter alta/bassa

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice motore P051A possono includere:

• Sensore di pressione del carter difettoso
• Problema elettrico interno nel sensore
• Problema ECM
• Valvola PCV (ventilazione forzata del basamento) difettosa
• Problema PCV (rotaie / tubi rotti, disconnessione, graffi, ecc.)
• Sistema in PVC intasato
• Olio torbido (umidità presente)
• Invasione d'acqua
• Il motore è pieno d'olio

Quali sono i passaggi per diagnosticare e risolvere i problemi di un P051A?

Il primo passo nel processo di risoluzione dei problemi per qualsiasi problema consiste nell'esaminare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per problemi noti con un veicolo specifico.

Ad esempio, siamo a conoscenza di un problema noto con alcuni veicoli Ford EcoBoost e alcuni veicoli Dodge/Ram che non dispongono di un TSB applicabile a quel DTC e/o ai relativi codici.

I passaggi diagnostici avanzati diventano molto specifici del veicolo e possono richiedere attrezzature e conoscenze avanzate appropriate per essere eseguiti con precisione. Descriviamo i passaggi di base di seguito, ma fai riferimento al manuale di riparazione del tuo veicolo / marca / modello / trasmissione per i passaggi specifici per il tuo veicolo.

Passaggio di base n. 1

La prima cosa che farei quando trovo questo malfunzionamento è aprire il tappo dell'olio sulla parte superiore del motore (può essere diverso) per verificare eventuali segni evidenti di accumulo di fango. I depositi possono essere causati da qualcosa di semplice come non cambiare l'olio o mantenere intervalli più lunghi di quelli raccomandati. Parlando personalmente qui, per l'olio normale non percorro più di 5,000 km. Per i sintetici faccio circa 8,000 km, a volte 10,000 km. Questo varia da produttore a produttore, ma per esperienza ho visto produttori impostare intervalli più lunghi di quelli comunemente raccomandati per una serie di motivi diversi. Così facendo, resto al sicuro e vi esorto anche voi. Un problema di ventilazione positiva del carter (PCV) può causare l'ingresso di umidità nel sistema e la formazione di morchie. In ogni caso, assicurati che il tuo olio sia pulito e completo.

NOTA: Non riempire eccessivamente di olio il motore. Non avviare il motore, se ciò accade, scaricare l'olio per portare il livello a un livello accettabile.

Passaggio di base n. 2

Testare il sensore seguendo i valori desiderati del produttore indicati nel manuale di servizio. Questo di solito comporta l'uso di un multimetro e il controllo di valori diversi tra i pin. Registra e confronta i risultati con le caratteristiche del tuo marchio e modello. Qualsiasi cosa fuori specifica, il sensore di pressione del carter deve essere sostituito.

Passaggio di base n. 3

Dato che i sensori di pressione del carter sono solitamente montati direttamente sul blocco motore (AKA Crankcase), i cablaggi e i cavi associati passano attraverso le fessure e intorno alle aree di temperatura estrema (come il collettore di scarico). Tienilo a mente quando controlli visivamente il sensore e i circuiti. Poiché questi fili e cablaggi sono influenzati dagli elementi, verificare la presenza di fili induriti / incrinati o umidità nel cablaggio.

NOTA. Il connettore deve essere collegato saldamente e privo di residui di olio.

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