P060F Modulo di controllo della temperatura interna del liquido di raffreddamento

P060F Modulo di controllo della temperatura interna del liquido di raffreddamento

Scheda tecnica DTC OBD-II

Caratteristiche della temperatura del liquido di raffreddamento del modulo di controllo interno

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico Powertrain (DTC) è comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Questo può includere ma non è limitato a Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, ecc.

Quando un codice P060F persiste, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni interno nel circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT). Altri controller possono anche rilevare un errore di prestazioni PCM interno (nel circuito del sensore ECT) e contribuire al mantenimento del P060F.

I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili delle varie funzioni di autotest del controller e della responsabilità complessiva del modulo di controllo interno. Gli ingressi e le uscite del sensore ECT sono autodiagnosticati e monitorati continuamente dal PCM e da altri controller pertinenti. Il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller possono comunicare con il sensore ECT.

I sensori ECT sono costituiti da un termistore immerso in resina dura e alloggiato in un contenitore metallico o plastico. L'ottone è il metallo più comune utilizzato come materiale del corpo del sensore ECT. Il corpo ECT è progettato per essere avvitato in un passaggio del refrigerante in un collettore di aspirazione del motore, testata o blocco. Mentre il refrigerante caldo scorre attraverso i passaggi e attraverso il sensore ECT, il livello di resistenza termica nel sensore ECT diminuisce. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento del motore diminuisce, la resistenza aumenta e, di conseguenza, la tensione del circuito del sensore ECT diminuisce. Queste fluttuazioni di resistenza (che provocano fluttuazioni di tensione nel circuito) vengono interpretate dal PCM come variazioni della temperatura del liquido di raffreddamento del motore. L'input del sensore ECT è fondamentale nel calcolo della strategia di erogazione del carburante e fasatura dell'accensione.

Ogni volta che si accende l'accensione e si accende il PCM, viene avviato un autotest interno del circuito ECT. Oltre a eseguire un autotest sul controller interno, il Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali di ogni singolo modulo per garantire che tutti i controller funzionino come previsto. Questi test vengono eseguiti contemporaneamente.

Se il PCM rileva una mancata corrispondenza tra uno qualsiasi dei controller di bordo che indica un errore del sensore ECT interno, verrà memorizzato un codice P060F e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari diversi cicli di guasto per illuminare il MIL, a seconda della gravità percepita del malfunzionamento.

Foto del PKM con il coperchio rimosso:

Qual è la gravità di questo DTC?

I codici del processore del modulo di controllo interno devono essere classificati come Gravi. Un codice P060F memorizzato può portare improvvisamente e senza preavviso a gravi problemi di gestione e di efficienza del carburante.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P060F possono includere:

• Problemi di gestione (soprattutto all'avvio)
• Cambiamenti bruschi o irregolari del cambio automatico
• Efficienza del carburante ridotta
• Inattività o stallo approssimativo (soprattutto al minimo)
• Oscillazione in accelerazione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

• Le ragioni di questo codice possono includere:
• Controller difettoso o errore di programmazione
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito o connettori nel cablaggio CAN
• Messa a terra insufficiente del modulo di controllo
• Sensore ECT difettoso
• Connettore elettrico corroso (ECT)
• Circuito aperto o in cortocircuito in una catena tra il sensore ECT e il PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P060F?

Anche per il professionista più esperto e ben attrezzato, la diagnosi del codice P060F può essere impegnativa. C'è anche il problema della riprogrammazione. Senza l'attrezzatura di riprogrammazione necessaria, sarà impossibile sostituire il controller difettoso ed eseguire una riparazione riuscita.

Se sono presenti codici di alimentazione ECM / PCM, ovviamente devono essere corretti prima di tentare di diagnosticare il P060F. Inoltre, se sono presenti codici sensore ECT, devono prima essere diagnosticati e riparati.

Esistono alcuni test preliminari che possono essere eseguiti prima che un singolo controller venga dichiarato difettoso. Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo. Un termometro a infrarossi con puntatore laser può tornare utile.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Ti consigliamo di annotare queste informazioni nel caso in cui il codice risulti intermittente. Dopo aver registrato tutte le informazioni pertinenti, cancellare i codici e testare il veicolo fino a quando il codice non viene cancellato o il PCM entra in modalità Pronto. Se il PCM entra in modalità Pronto, il codice è intermittente e più difficile da diagnosticare. La condizione che ha causato la memorizzazione di P060F potrebbe persino peggiorare prima che possa essere effettuata una diagnosi. Se il codice viene reimpostato, continua con questo breve elenco di pre-test.

Quando si tenta di diagnosticare P060F, le informazioni possono essere lo strumento migliore. Cerca nella fonte di informazioni del tuo veicolo i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che corrispondono al codice memorizzato, al veicolo (anno, marca, modello e motore) e ai sintomi visualizzati. Se trovi il TSB giusto, può fornire informazioni diagnostiche che ti aiuteranno in larga misura.

Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere viste del connettore, piedinatura del connettore, localizzatori di componenti, schemi di cablaggio e diagrammi a blocchi diagnostici relativi al codice e al veicolo in questione.

Utilizzare il DVOM per testare i fusibili e i relè dell'alimentatore del controller. Controllare ed eventualmente sostituire i fusibili bruciati. I fusibili devono essere controllati con un circuito carico.

Se tutti i fusibili e i relè funzionano correttamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva del cablaggio e dei cablaggi associati al controller. Dovrai anche controllare i collegamenti di massa del telaio e del motore. Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere le posizioni di messa a terra per i circuiti associati. Utilizzare DVOM per verificare l'integrità del terreno.

Ispezionare visivamente i controller del sistema per rilevare eventuali danni causati da acqua, calore o collisioni. Qualsiasi controller danneggiato, specialmente dall'acqua, è considerato difettoso.

Se i circuiti di alimentazione e di massa del controller sono intatti, sospettare un controller difettoso o un errore di programmazione del controller. La sostituzione del controller richiederà la riprogrammazione. In alcuni casi, è possibile acquistare controller riprogrammati dall'aftermarket. Altri veicoli / controller richiederanno la riprogrammazione a bordo, che può essere eseguita solo tramite un concessionario o un'altra fonte qualificata.

Controllo del sensore e dei circuiti ECT

Qualsiasi codice memorizzato associato al sensore ECT deve essere controllato per assicurarsi che il motore non si surriscaldi. Deve essere riempito con liquido di raffreddamento e funzionare entro l'intervallo di temperatura consentito.

Controllare il circuito di riferimento del connettore del sensore ECT utilizzando il puntale positivo del DVOM. Utilizzare il puntale negativo per controllare il pin di massa.

Accensione chiave e spegnimento motore (KOEO) controllano la presenza di una tensione di riferimento (tipicamente 5 V) e massa sul connettore del sensore ECT.

Se sono presenti sia la tensione di riferimento che la massa sui rispettivi pin del connettore, inserire il connettore del sensore. Testare il circuito del segnale del sensore ECT con il puntale positivo DVOM (il sensore negativo è collegato a una massa del motore nota). Utilizzare un termometro a infrarossi per controllare la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento. Controlla il diagramma della temperatura in funzione della tensione (disponibile nella fonte di informazioni del veicolo). Con esso, puoi determinare se il sensore ECT funziona correttamente confrontando la tensione effettiva con la tensione desiderata.

Se il sensore ECT non visualizza il valore di tensione corretto (basato sulla temperatura effettiva del liquido di raffreddamento), sospettare che sia difettoso.

Se il circuito del segnale del sensore ECT visualizza il livello di tensione corretto, utilizzare il DVOM per testare il circuito del segnale sul connettore PCM. Se non è presente alcun segnale del sensore sul connettore PCM, ma viene rilevato sul connettore del sensore, è presente un circuito aperto tra i due componenti. 

• A differenza della maggior parte degli altri codici, P060F è probabilmente causato da un controller difettoso o da un errore di programmazione del controller.
• Verificare la continuità della massa del sistema collegando il puntale negativo del DVOM a massa e il puntale positivo alla tensione della batteria.

Discussioni relative al DTC

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